철도는 수백 년 동안 존재해 왔습니다.그리고 이 기간 동안 기차는 수동 견인으로 움직이는 거대한 트롤리에서 자기 부상의 원리로 작동하는 초고속 기계로 진화하는 긴 길을 왔습니다. 오늘날 거의 모든 국가에 급행열차가 있습니다. 러시아와 세계에서 어느 기차가 가장 빠른지 봅시다. 다음은 시속 300km 이상의 속도에 도달할 수 있는 급행열차 등급입니다!
벨기에
최신 HSL 1은 고속으로 실행됩니다.벨기에의 수도와 프랑스 철도를 연결하는 노선. 파리에서 브뤼셀(300km)까지는 82분이 소요됩니다. 그리고 평균 속도는 시속 300km에 육박하고 있습니다. 그건 그렇고, 이 교통 수단은 저렴하지 않습니다. 고속열차 티켓은 88유로(항공료의 절반)입니다. 그러나 매력적인 할인 시스템이 있습니다.
대만
세계에서 가장 빠른 10대 열차가 개통되다대만 기관차 THSR 700T. 길고 역동적이며 독점적입니다. 제작의 프로토타입과 예는 일본 신칸센 열차였습니다. 타이완 익스프레스의 최고 운행 속도는 시속 300km입니다. 그러나 2005년에는 315km에 도달했습니다. THSR 700T가 가장 빠르게 상위 10위권에 진입할 수 있었던 이유는 무엇입니까?
기관차는 타이페이 북에서 남으로 달린다.가오슝 한 번에 최대 989명의 승객이 12개의 편안한 객차를 탈 수 있습니다. 열차는 속도뿐만 아니라 안전성과 정확성으로도 유명합니다.
독일
순위의 9 위는 독일 고속 열차 InterCity Express가 차지합니다. (빙).스트라스부르-파리 철도에서 이러한 모델의 속도는 시속 320km에 이릅니다. 오늘날, ICE 급행 열차는 독일의 주요 장거리 열차입니다. 또한 가장 가까운 EU 국가 및 러시아(예: 모스크바-페테르부르크 고속 열차)로 배송됩니다.
독일은 고속 개발을 시작했습니다.국가가 두 부분으로 분할되었던 1985년에 모델. 그리고 통일 후인 1991년에 이미 첫 열차가 철도에 올랐다. 테스트 모드의 ICE-V 테스트 모델은 시속 407km의 속도에 도달했습니다. 그러나 실행에 옮기지는 않았습니다.
1984년 Transrapid는 개발을 시작했습니다.Maglev 시스템에서 운영되는 Laten과 Derpen 사이의 테스트 철도 노선. 이 지점에서 열차는 최대 420km의 속도를 낼 수 있습니다. 그러나 2006년 9월 23명의 목숨을 앗아간 노선에서 발생한 참사로 인해 자기부상열차 발사가 무기한 연기되었다. 오늘날 기관차는 관광 및 관광 명소로만 이 철도 노선을 운행합니다.
영국
순위에서 8 위 - 고속 열차영국. 최고의 대표자는 British Rail Class 373과 Eurostar입니다. 속도 범위는 300~335km입니다. TGV 시리즈(프랑스 모델)의 이 전기 열차는 1994년에 운행에 들어갔고 영국, 프랑스, 벨기에 3개국을 운행합니다. 그들의 경로는 영국 해협 아래의 유명한 철도 터널을 통과합니다. 참고로 이 터널은 세계에서 두 번째로 긴 터널입니다.
속도로 돌아가면 2003 년 Eurostar 기관차가 세운 기록 - 시속 334.7km에 대해 말해야합니다. 파리에서 런던까지 전체 여행은 그러한 기차로 136분이 걸립니다.
런던 기차는 세계에서 가장 넓습니다.최대 900명의 승객을 태울 수 있습니다. 또한 Eurostar 고속 여객 열차는 가장 긴 기관차 중 하나로 간주됩니다. 길이는 394m에 달하며 구성에는 20대의 차량이 있습니다.
대한민국
전기열차는 국영철도소유대한민국의 도로. 그리고 2004년의 기록(352km/h)에도 불구하고 급행 속도는 거의 305km를 넘지 않습니다. 물론 이 모든 것은 보안상의 이유입니다. KTX 산천은 서울-부산 및 용산-목포(광주 경유) 노선을 운행하는 넓고(최대 363명의 승객) 편안하고 현대적인 모델입니다.
이탈리아
6위는 Italian Express ETR-500입니다.전체 이름은 Elettro Treno Rapido 500입니다. 기차는 1993년 로마에서 시작되었습니다. 고속열차의 평균 운행 속도는 300km/h입니다. 그런데, 기관차는 2009년에 볼로냐와 피렌체를 잇는 터널을 달리면서 362km의 기록을 세웠습니다.
ETR-500이 그것을 극복하는 시간경로(볼로냐 - 밀라노)는 1시간 미만입니다. 그건 그렇고, 올해 이탈리아에서는 차세대 ETR-100 기관차 6 대를 한 번에 생산할 계획입니다. 이 자동차는 350~400km/h의 속도를 낼 수 있습니다.
스페인
가장 빠른 오픈 스페인어 상위 5위무역 회사 Alta Velocidad Española, 줄여서 AVE에서 제조한 고속 열차. 이 약어는 우연이 아닙니다. 스페인어로 "ave"는 "새"를 의미합니다. 회사의 가장 유명한 모델은 AVE Talgo-350 호화 급행 열차입니다. 새처럼 날아가 330km/h의 속도로 날아갑니다.
AVE Talgo-350은 최대 318명을 수용할 수 있는 편안한 고속 열차입니다. 마드리드 사이를 운행하며, 바야돌리드와 바르셀로나.2004년, 시험과 시험 동안 기관차는 365km/h의 최고 속도로 가속할 수 있었습니다. 그건 그렇고 "오리"라고도합니다. 기차는 긴 정면으로 인해 외부에서 오리의 부리와 매우 흡사하여 그러한 별명을 받았습니다.
중국
네 번째 - "순수한 중국인" CRH380A.그 제조업체는 CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company인 철도 차량 생산을 위한 가장 큰 국가 회사입니다. 기관차는 최대 시속 380km의 속도로 발전합니다. 그리고 테스트에서 그는 486km라는 기록을 세웠습니다. CRH380A는 편안하고 넓은 베이징-상하이, 상하이-항저우 및 광저우-우한 고속 열차입니다. 그는 2010년 9월부터 매일 비행기를 타기 시작했습니다.
3위는 중국 상하이 자기 부상 열차에 속합니다.그는 시속 431~501km의 속도에 도달할 수 있습니다. 열차는 독일인이 성공하지 못한 자기 부상 자기 서스펜션의 원리에 따라 작동합니다. 그건 그렇고, 상하이 자기 부상은 중국인이 아니라 같은 독일인에 의해 개발되었습니다. 그리고 그 프로토타입은 독일 기관차 Transrapid SMT였습니다. 중국 고속 열차는 2004년 상하이에서 운행되었습니다. 상하이-공항 노선에서 매일 운행되는 최대 속도는 431km/h를 초과하지 않습니다. 그러나 그는 더 많은 일을 할 수 있습니다. 테스트에서 기관차는 시속 501km로 분산되었습니다!
프랑스
세계에서 두 번째로 빠른 기차프랑스 TGV 시리즈. 그들은 프랑스에서 스위스와 독일로 가는 노선으로 여행합니다. 모델의 평균 속도는 320km/h입니다. 기록은 2007 년에 설정되었으며 574.8km / h에 달했습니다.
기차 시스템의 프랑스 고속 열차Grande Vitesse는 세계에서 가장 유명하고 가장 빠른 것 중 하나입니다. 그들은 세계 속도 기록을 여러 번 깼습니다. 이러한 모델의 개발은 1960년대 프랑스에서 시작되었습니다. 이것은 일본인이 신칸센을 만든 것에 대한 일종의 반응이었습니다. 오늘날 프랑스는 1,700km가 넘는 거대한 고속 노선과 7가지 종류의 기관차 4,000여 대가 있습니다.
떠오르는 태양의 땅
최초의 기관차 "신칸센"이 형태로 만들어졌습니다.총알, 따라서 해당 이름. 오늘날에도 일본 열차는 구식으로 "총알"이라고 불립니다. 또한 고속 기능을 상징합니다. 급행열차는 정말 총알의 속도로 날아갑니다. 신칸센의 정상 속도는 443km/h입니다. 그리고 2003년에 세운 절대 세계 기록은 581km에 이릅니다.
현대적인 "신칸센" - 편안함16대의 튼튼하고 안정적인 차량이 있는 고속 특급. 일본 기관차는 세계에서 가장 빠를 뿐만 아니라 가장 안전합니다. 45년 동안 이 브랜드의 열차는 큰 사고를 당한 적이 없습니다! 사상자 없음, 손상 없음 - 완전한 안전.
덧붙여서, 도쿄 철도망세상에서 가장 바쁜. 존재하는 동안 신칸센 열차는 60억 명이 넘는 승객을 수송했습니다! 다른 어떤 라인도 그런 수치를 자랑할 수 없습니다.
가장 빠르고, 가장 안전하고, 가장세계에서 정확합니다. 따라서 오사카에서 도쿄 기관차까지의 거리는 145분 만에 날아갑니다. 그리고 2003년에는 그런 비행을 160회나 했고, 신칸센은 단 6초 만에 일정을 어겼습니다...
러시아 연방
우리 나라는 물론 그러한 인상적인 수치를 자랑 할 수 없으며 러시아 기관차는 300km / h에 도달하지 못합니다. 그러나 우리는 또한 고속 노선을 자랑할 수 있습니다.
모스크바 - 상트페테르부르크 노선에서 2009년까지ER200 열차를 따라갑니다. 이름에서 이미 알 수 있듯이 속도는 200km / h였습니다. 그리고 테스트 중에 기관차는 최대 210km까지 분산할 수 있었습니다. 2009년에는 이 기술의 기적이 사라지고 삽산고속열차가 그 자리를 대신했다. 기관차 이름은 세계에서 가장 빠른 새인 송골매의 이름을 따서 지었습니다. 기차는 독일에서 설계 및 조립됩니다. 최고조에 이르면 최대 300km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 제조업체(Siemens)는 최대 설계 속도를 시속 350km로 설정했습니다. 우리 철도에 대한 시험 시험 동안 기관차는 290km/h로 가속되었습니다. 기차 "Sapsan"은 모스크바 - 상트 페테르부르크 경로를 따라 움직입니다. 이 거리를 4시간 만에 달릴 수 있으며 평균 속도는 166km/h입니다. 안전상의 이유로 더 이상 오버클럭되지 않습니다. 그건 그렇고, 모스크바에서 니즈니 노브 고로드까지의 급행 열차는 일반적으로 시속 160km의 속도로 움직입니다 ...
러시아에서는 삽산에 이어 2위고속 열차 "제비". 또한 독일 회사인 Siemens에서 개발했습니다. 그는 소치 동계올림픽 개막을 위해 특별히 러시아로 파견됐다. 5개의 마차로 구성되어 있으며 길이는 130미터입니다. 또한 듀얼 모드(5대 추가)로 작동할 수 있습니다. "제비"의 속도는 더 낮습니다 - 최대 160km / h. 교외 노선을 위해 설계되었으며 높은 플랫폼을 갖추고 있습니다. 오늘날 이러한 열차는 모스크바, 상트페테르부르크 및 크라스노다르에서 운행됩니다. 또한 소치와 투압세에서 전기 열차로 운행합니다.
러시아에서는 다른 국가와 달리 별도로전용 고속선은 없습니다. 고속 열차 "Lastochka"와 덜 빠른 "Sapsan"은 모두 기존의 선로를 따라 달리지만 현대화되었습니다. 또한 이러한 급행열차를 도입하기 위해 몇 가지 느린 경로를 제거해야 했습니다. 이것은 차례로 지역 주민들 사이에서 많은 불만을 불러 일으켰습니다. 더욱이, 그러한 열차의 티켓 비용은 유럽과 아시아의 기준에서도 상당히 높습니다. 모스크바에서 상트페테르부르크까지 기관차를 타고 여행하는 경우 비행기를 타고 그곳으로 가는 경우 지불할 금액만큼 지불하게 됩니다.
