샤프트가 관련된 모든 메커니즘에는 항상 연결 부품이 있으며 기어 커플 링이라고합니다.
함께 연결해야하는 두 개의 샤프트가있는 경우하나의 축 또는 서로 비스듬한 상태에서 기어 커플 링을 사용하여 반 강체 연결부에 하중과 힘을 전달할 수있는 것이 가장 좋습니다. 샤프트 사이에 각도 오정렬 만 허용되는 경우 단일 톱니 커플 링이 사용됩니다. 반경 방향 또는 축 방향 변위를 보정해야하는 경우 두 개의 단일 커플 링이 설치됩니다. 기어 커플 링은 톱니 수가 많기 때문에 신뢰성이 높고 하중을 잘 견딥니다. 이러한 커플 링은 회전 속도가 빠른 메커니즘 (크레인, 컨베이어 장비)에서 잘 작동합니다.
커플 링은 방사형, 각도 및맞물림과 구 부싱의 톱니에 측면 간극이 있기 때문에 샤프트의 축 방향 변위. 커플 링을 구성하는 모든 부품은 강철로 만들어집니다. 최대 직경 140mm의 샤프트를 위해 단조되고 큰 직경을 위해 주조됩니다. 치아의 내마모성을 높이기 위해 열처리되고 점성 오일이 클러치에 도입됩니다.
원칙적으로 기어 클러치는 기능적으로 카단 변속기와 공통점이 많지만 각 변위는 더 작지만 단위 체 적당 토크가 큽니다.
기어 커플링의 특징
톱니형 커플 링은 두 개의 커플 링 반으로 구성되며,함께 볼트로 조이고 두 개의 부싱이 드럼 클립에 삽입됩니다. 그들은 구형 이빨로 서로 맞물려 있습니다. 이러한 커플 링은 직경이 40 ~ 560mm 인 샤프트에 대해 GOST 5006-55에 따라 표준화되었습니다. 토크에 따라 모든 CIS 국가에서 통합에 사용되는 기어 커플 링에 대한 다른 표준도 있습니다(예: GOST R 50895-96(러시아), DSTU 2742-94(우크라이나)).
커플링에 대한 광범위한 적용과 다양한 요구 사항으로 인해 오늘날 커플링은 설계 기능 측면에서 여러 분류 그룹으로 나뉩니다.
따라서 작동 원리에 따라 커플 링은 영구, 커플 링 및 자체 제어로 나뉘며 작업의 특성에 따라 강성 및 탄성으로 나뉩니다.
설계상 분할 케이지(기어 클러치 GOST 5006-55-MZ), 일체형 케이지 및 중간 샤프트(GOST 5006-55 - MZP)가 있는 커플 링이 있습니다.
샤프트의 짧은 끝의 경우 원통형 구멍이 있는 GOST 12080 및 원추형 구멍이 있는 GOST 12081에 따라 커플 링을 위해 부싱이 만들어집니다.
또한, 기어 커플링은 고객의 사양에 따라 제작될 수 있습니다. 고객이 전용 기어 커플링이 필요한 경우 도면에 필요한 모든 매개변수가 정확하게 반영되어야 합니다.
커플링을 설치할 때 몇 가지 특수 기능을 준수해야 하며, 특히 샤프트에 설치할 때는 약간의 열을 가해야 합니다.
최근 적극적으로 활용하고 있는고분자 화합물(나일론, 카프로론)로 만든 기어 커플링. 증가 된 탄성과 치아에 하중을보다 고르게 분배하는 능력은 금속과 동등한 수준입니다. 또한 폴리머 커플 링은 전기 절연 특성이 더 높고 비용 효율적입니다.
