최근에는 튜닝 기계를 보면 "경련"이라는 단어가 점점 더 자주 들립니다. 그러나 여기서는 완전히 적절하지 않습니다. 먼저 그것이 무엇인지 파악해야합니다.
에 대한 질문에 대한 가장 일반적인 대답은경련이란 정의입니다. 무게가 크게 감소한 변화와 내부 또는 신체 일부의 제거로 인한 동적 특성으로 인한 자동차입니다. 즉, 일반 양산차를 대회용으로 설계된 레이싱카로 개조한 것이다.
결국 경련이란 무엇입니까?아주 자주, 절대적으로, 심지어 최소한으로 튜닝된 자동차를 그렇게 부릅니다. 그러나 이것은 전혀 그렇지 않습니다. 큰 스트레치로 전시회 나 쇼를 위해 크게 개조 된 자동차를 부를 수 있습니다. 일반적으로 일반 도로에서 이동하기에는 매우 불편합니다.
쥐 막대
이것은 많은 지점 중 하나입니다클래식 핫로드. 여기에서 외부 업그레이드는 지붕을 낮추고 전체 차체 섹션을 절단하는 것을 포함하여 차체에 대한 모든 개선 사항입니다. 여기에 그림을 그리는 방법은 여러 가지가 있습니다.
검은 색으로 덮인 쥐 막대를 찾는 것은 드문 일이 아닙니다.또는 회색 무광택 페인트. 어떤 사람들은 차에 소홀한 모습을 보여주고 싶어 나이를 먹습니다. 이 절차 후에는 부식을 방지하기 위해 기계를 바니시해야 한다는 점을 기억하십시오.
어떤 사람들은 원래의 페인트를 그대로 두거나 페인트를 칠하지 않고 완전히 녹슬고 처리되지 않은 몸을 그대로 두는 것을 선호합니다. 이 모양은 차에 부서지고 공격적인 모양을 줍니다.
그와 함께 기계는 잊을 수 없는달리는 엔진 소리. 이것은 머플러의 완전한 거부로 인해 발생합니다. 흰색 고무 라이닝이 있는 스탬프 디스크도 사용할 수 있으며 일부는 포병 조각의 바퀴를 사용하기도 합니다.
그들은 금속 그물, 용접 핀 및 철조망으로 그러한 자동차를 장식합니다. 캐빈의 실내 장식품이 완전히 없거나 심하게 찢어졌습니다.
최근 자동차 환경에서 '레트 로드'와 같은 현상이 큰 인기를 끌면서 그 팬이 해마다 늘어나고 있다.
코흐 "VAZ 2106"
이 차량은 전용긍정적 인 감정과 좋아하는 오락에 많은 돈을 쓰고 결과를 얻을 필요가 없음을 증명합니다. 자신의 손으로 경련을 일으키면 비용이 적게 들기 때문에 고도로 전문화된 전문가를 찾을 필요가 없습니다. 약간의 인내와 인내가 필요할 뿐입니다.
가장 먼저 해야 할 일은 변화16 밸브 2112 1.5리터 용량의 기본 모터인 경우 피스톤도 "Niva"로 교체해야 합니다. 즉, 냉각수를 낮추는 홈이 있는 경우 캠축을 교체해야 합니다. 다른 모든 것은 표준으로 유지됩니다.
VAZ 2106 경련의 가장 비싼 부분은예산 경쟁에서 성공의 관건인 뒷타이어. 여기에서는 브리지와 기어박스도 기본으로 유지되었습니다. 그러나 이것에도 불구하고 차는 항상 움직이며 부서지지 않습니다.
드리프트 경련
최고라도 인정받기 때문에레이서라는 이름의 자동차 모델은 작지 않습니다. 드리프트 대회에서 가장 흥미로운 자동차는 오랫동안 만들어졌습니다. 또한 적합한 부품을 찾는 것이 매우 어렵습니다.
드리프트 경련의 가장 특징적인 특징 중 하나는 비표준 캠버입니다. 특히 코너링 시 트랙에서 휠을 더 잘 잡는 데 기여합니다.
후면 및 전면 플라스틱 펜더로 인해차체를 확장하고 바디킷으로 보완했으며, 후드 중앙에 플라스틱 라이닝을 했으며, 모터를 냉각시키는 에어벤트가 장착되어 있습니다. 문과 범퍼의 흠집과 흉터는 그러한 차에서 매우 인상적으로 보일 것입니다.
그래서 우리는 경련이 무엇인지 알아 냈습니다. 이제 빌드 방법을 알아내야 합니다.
드리프트에 대한 신체 경련
이 작업을 수행하기 전에 다음을 수행해야 합니다.자동차를 구입할 때 신체에주의하십시오. 가능한 한 강해야합니다. 손상되지 않으면 용접 및 복원 된 것보다 부식에 훨씬 덜 취약하기 때문입니다. 게다가, 당신은 이러한 절차에 훨씬 적은 돈을 쓸 것입니다. 자신의 손으로 경련을 일으키고 동시에 예산을 채우는 방법은 무엇입니까?
기본적으로 차체는과도한 철 제거, 방음 제거 및 롤 케이지 설치. 간단히 말해서 차를 가볍게 만들고 뒷좌석과 다른 쓰레기를 버려야 차를 가볍게 할 수 있습니다. 이 모든 것은 나중에 팔 수 있습니다. 더 나은 강성을 위해 본체를 추가로 끓여도 불필요하지 않습니다.
기계를 더욱 용이하게 하기 위해,트렁크 리드를 탄소 또는 플라스틱으로 교체하고 후드와 펜더를 교체하십시오. 안경을 두께가 3밀리미터인 폴리카보네이트로 교체하는 것도 가치가 있습니다. 이러한 변경은 차량을 거의 3분의 1로 줄여 핸들링에 긍정적인 영향을 미칩니다.
서스펜션
드리프트를 만들 때 서스펜션에 관해서는가능한 한 단단하고 낮아야 합니다. 이러한 매개변수를 변경할 수 있는 코일오버 세트라면 더 좋습니다. 이러한 부품은 스포츠 또는 튜닝을 위해 절대적으로 모든 카탈로그에서 선택하고 구입할 수 있습니다. 여기서 랙의 상단 지지대에주의를 기울일 필요가 있습니다. 회전 조인트가 있는 것을 선호해야 합니다. 서스펜션이 차체에 충격을 준다는 사실에도 불구하고 이러한 부품은 고무 요소가 없는 상태에서 자동차 핸들링에 긍정적인 영향을 미칩니다.
레버도 조정 가능한 것으로 교체해야 합니다.회전 조인트가 있는 사일런트 블록. 그들이 만들어지는 재료는 재정 상태에 따라 다릅니다. 경질 폴리우레탄을 선택하거나 단순한 고무를 선택할 수 있습니다.
더 큰 경도의 안티 롤 바를 설치하고 서스펜션 스트럿을 늘리면 조정성이 더 나빠지지 않습니다.
조타
경련 기계가 잘 반응하기 위해서는조향이 회전하고 바퀴의 회전 각도가 가능한 한 크면 조향을 수정해야합니다. 스티어링 기어 박스가 자동차에 설치된 경우 조정 및 수리로 조정이 줄어들 가능성이 높으므로 스티어링 랙으로 교체하는 것이 가능합니다. 자동차에 이미 있는 경우 스티어링 휠 회전 수가 최소인 자동차를 찾는 것이 좋습니다. 그 후, 자동차는 소유자의 행동에 훨씬 더 예리하게 반응하고 변속 중 스티어링 휠의 움직임이 더 쉬워집니다. 조향 너클과 조향 팁을 마무리해야 합니다. 그러나 여기서 기억해야 할 가장 중요한 것은 조향 시스템이 항상 완벽한 상태에 있어야 한다는 것입니다. 피로나 반발의 흔적이 조금도 없어야 합니다. 캠버는 항상 조정되어야 하며 모든 고무 밴드는 적시에 교체되어야 합니다.
클러치 및 리어 액슬 기어박스
당신은 당신의 개인에 클러치를 선택할 수 있습니다재량. 기본 클러치는 훨씬 저렴하여 엔진 출력을 실현할 수 있습니다. 스톡 클러치가 자주 과열되거나 미끄러지는 경우 재정 능력에 따라 단일 또는 이중 세라믹 디스크로 교체해야 합니다.
단일 드리프트 경련은 기어박스 없이는 할 수 없습니다.리어 액슬 - LSD의 자동 잠금 또는 차동 장치. 후자 덕분에 뒷바퀴도 스키드에 참여하지만 프로급 드리프트에는 작동하지 않는다. 대중적인 믿음과 달리 문제를 일으키지 않는 차동 장치를 용접하여 비용을 크게 절약하십시오.
타이어, 림 및 인테리어
korche의 디스크는 가능한 한 가벼워야 합니다.타이어는 로우 프로파일입니다. 언더스티어가 부족하면 세미슬릭이나 슬릭을 전방에 설치하는 것이 바람직하다. 변속이나 가속 시 좋은 뒷바퀴 트랙션이 필요하므로 높은 비용에도 불구하고 좋은 새 타이어를 사용하는 것이 좋습니다.
이제 인테리어를 시작해볼까요? 첫 번째 단계는 스포츠 시트 또는 버킷을 설치하는 것입니다. 슬픈 상황을 피하려면 다점 하네스가 필요합니다.
차량을 미끄러짐으로 명확하고 부드럽게 방해하려면 유압식 핸드 브레이크를 설치해야 합니다. 그러한 변형 후에 경련이 무엇인지 진정으로 이해하게 될 것입니다.
