많은 독립 전문가가 검토했습니다.그 결과 자동차의 장단점을 식별 할 수 있었던 Skoda Yeti. 크로스 오버는 남성뿐만 아니라 공정한 섹스에도 어필 할 매우 멋지고 컴팩트 한 자동차입니다.
Yeti는 무엇입니까?
스코다 예티 1.8은 엄청난 양의 "스마트"전자 제품과 다양한 현대 기술을 갖추고있어 최첨단 전문가의 부러움을 불러 일으킬 것입니다. 크로스 오버의 가장 큰 장점은 열악한 작동 조건에서 생존 할 수 있다는 것입니다.
별도로, 체코 자동차 제조업체는예티에 수동 기어 박스 만 장착하는 것을 중단하면서 시대를 따라 가기로 결정했습니다. 새로운 크로스 오버 모델에는 이제 DSG 로봇 변속기가 장착되어 있으며 1.8 TSI 엔진이있는 전 륜구동 버전에도 설치할 수 있습니다.
항상 운전자가 할 수있는 것은 아니지만적절한 변속기가 장착 된 Skoda Yeti 버전을 선택하면 크로스 오버에 대한 수요가 여전히 높습니다. 판매의 거의 절반이 전 륜구동 개조에 사용됩니다. 그러나 소비자의 주요 요구 사항 중 하나는 자동 변속기가 있으며 4 륜 구동이나 강력한 엔진이 매력적이지 않습니다.
Skoda Yeti 사양
새로운 크로스 오버의 지상고는 180입니다좋은 소식입니다. 약간 특이한 점은 리어 서스펜션 암의 배열이 너무 낮다는 것인데, 이는 오프로드 조건에서 최상의 솔루션이 아니지만, 그럼에도 불구하고 Skoda Yeti 1.2 TSI는 시험 주행 중에 완벽하게 보여줍니다.
인체 공학
체코 자동차의 인체 공학적 대응폭스 바겐의 일반적인 수준. 약간의 불편 함은 장치의 방사형 디지털화로만 발생하며 다른 모든 것과 관련하여 Skoda Yeti TSI의 테스트 드라이브를 수행 한 전문가는 불만이 없었습니다.
인테리어 트림은 훌륭합니다. 부품은 서로 단단히 고정되어 있으며 특히 도로의 장애물과 충돌을 극복 할 때 삐걱 거리는 소리와 반발이 없습니다. 유일한 단점은 공조 손잡이의 약간의 반발로 간주 될 수 있지만, 그럼에도 불구하고 시스템은 완벽하게 작동하고 실내 온도를 쾌적한 상태로 유지합니다.
기어 박스를 1 단에서 2 단으로 변속하고등은 매우 부드럽고 깔끔하게 수행됩니다. 편안하고 조밀하게 패딩 된 앞 좌석은 고속 코너링시에도 운전자와 동승자를 제자리에 고정합니다. 뒷좌석의 잘 설계된 수직 좌석 위치는 나머지 승객에게 장거리 여행 중에 편안함을 제공합니다.
Skoda Yeti Outdoor 크로스 오버는 본체가 높고 그 장점은 분명합니다. 여유 공간이 많아 키가 큰 사람들이 편안하게 수용 할 수 있습니다.
기술 사양
체코 자동차 제조업체는 새로운 크로스 오버의 모든 기능과 장점을 미리 고려하여 이전 Skoda 모델의 약점을 제거했습니다.
터보 엔진과 짝을 이루는 6 밴드 로봇젖은 클러치로. Superb에 설치된 7 단 자동은 이러한 엔진에서 작동하지 않을 것이며, 그 이유는 레이아웃과 높은 안전 마진 (표준 250 대신 350N) 때문입니다.
Haldex 4 클러치가 장착 된 전 륜구동 변속기는 6 단 로봇에서만 견고하여 토크 순환을 더 잘 처리 할 수 있습니다.
테스트 드라이브
크로스 오버 Skoda Yeti 1,8 TSI-완벽한고속의 역동 성과 트랙의 장애물에 완벽하게 대처하는 스포츠카입니다. 우리는 또한 엔진의 조용한 작동을 언급해야합니다 : 최대 100km / h. 창문 밖의 생명체는이 속도 임계 값을 초과 한 후 조용히 바스락 거리는 소리 만 내고 사이드 미러 만 음성을 제공합니다.
최대 추력에서 일부단점 : 첫 번째 기어 후 딥이 기록됩니다. 그 이유는 속도가 부족한 로봇 변속기 유압 장치 때문일 가능성이 큽니다.
DSG가 장착 된 차량은 100까지 가속km / h는 "기계적"대응 물보다 눈에 띄게 빠릅니다. Yeti의 경우 모든 것이 다릅니다. 로봇은 수동 기어 박스보다 3 초 동안 100km / h까지 가속하고이 버전의 최대 속도는 200km / h에 비해 192km / h에 불과합니다.
Skoda Yeti의 다른 기술적 특성운전자들 사이에서 격렬한 즐거움을 선사합니다. 152 마력 터보 엔진에는 "프리 셀렉터"가 장착되어있어 차량의 뛰어난 역 동성을 보장합니다. 자동 변속기는 주행 중에 올바른 기어를 선택하고 좁은 굴곡에서도 속도를 유지합니다.
Skoda Yeti가 조금 변했다는 사실에도 불구하고흔들리고 구르면 차는 궤도를 완벽하게 따라갑니다. 가속 페달을 떼면 운전자는 크로스 오버가 넘어지는 것을 알 수 있습니다.
스티어링 기어는 매우 높은 품질로 만들어졌습니다. 스티어링 휠은 가볍고 속도 증가에 영향을받지 않습니다. 많은 노력없이 한 손으로 차를 운전할 수 있습니다.
연료 소비
Skoda Yeti는 훌륭한 결과를 보여줍니다.오프로드 주행시 연료 소비량은 100km 당 9.5 리터입니다. 이 경제를 감안할 때 많은 전문가들이 너무 비싸다고 생각하는 자동차 비용은 완전히 정당화됩니다.
설치 후 크로스 오버 특성로봇 변속기는 변하지 않았습니다. 차음이 우수하고 섀시가 균형을 이루고 있음에도 불구하고 자동차는 경제적으로 동일하게 유지되었습니다. 로봇 기어 박스를 설치하려면 러시아 운전자가 40,000 루블이 소요되며 유사한 "로봇"이 Octavia에 60,000에 설치됩니다.
외부 예티
새로운 체코 크로스 오버의 외관도 급격히 바뀌 었습니다. 프론트 엔드에는 라디에이터 그릴, 업데이트 된 범퍼, 배지 및 헤드 라이트가 추가되었습니다.
내부 변화는 주로 실내 장식에만 영향을 미쳤습니다. Yeti는 다음과 같은 기능을 자랑합니다.
- 고품질 마감재.
- 성공적인 다기능 스티어링 휠.
- 우아하고 미적 전면 패널 장식 트림 및 기타 뉘앙스.
인테리어에 대한 위의 모든 변경 사항은 업데이트 된 Skoda Yeti 크로스 오버의 장점 때문일 수 있습니다.
잠재적 구매자도 제공됩니다.다양한 가솔린 및 디젤 동력 장치 : 전자에는 세 가지 옵션이 있고 후자는 네 가지 옵션이 있습니다. 모터의 출력은 150 마력에서 170 마력까지 다양하며 작업량은 1.2 ~ 2 리터입니다.
새로운 크로스 오버 Yeti의 전체 세트가 보충되었습니다.하나의 독점 주차 센서로 제한되었던 플래그십 Superb을 포함하여 이전에 어떤 Skoda 모델에도 설치되지 않은 후방 카메라. 현대식 Skoda Yeti의 중앙 대형 디스플레이는 후방 카메라에서 선명한 사진을 보여줍니다. 올바른 경로를 알려주는 선은 스티어링 휠과 함께 움직이지 않습니다.
크로스 오버 바디 후면의 단점은 강수량이 떨어지면 매우 빠르게 더러워 져 카메라 눈의 시야가 감소한다는 사실이라고 할 수 있습니다.
소유자 리뷰
체코 크로스 오버 Skoda Yeti 소유자에 대한 수많은 리뷰를 분석 한 후 자동차의 다음과 같은 장점을 확인할 수 있습니다.
- 스마트 전자 시스템;
- 뛰어난 크로스 컨트리 능력;
- 로봇 기어 박스;
- 고품질 인테리어 트림;
- 미적 외관과 좋은 인체 공학.
명백한 장점에도 불구하고 크로스 오버에는 다음과 같은 단점이 있습니다.
- 유사한 모델의 수동 변속기에 비해 자동 변속기의 최대 속도는 상당히 낮습니다.
- 악천후시 차량 후방의 급속한 오염 및 후방 카메라 가시성 저하.
키리스 차량 액세스 모드
체코 자동차 문제의 또 다른 혁신Yeti 크로스 오버에서 처음 구현 된 Skoda는 살롱에 열쇠가없는 진입 시스템이되어 버튼 하나만 누르면 자동차 엔진을 시동 할 수 있습니다. 제조업체가 그러한 시스템을 처음으로 사용했다고 주장하지만 Skoda의 우려는 주요 시장이 유럽 국가 인 Volkswagen 가족에 속합니다.
새로운 Yeti 크로스 오버는 또한 bi-xenon 헤드 라이트, 멀티미디어 콤플렉스, 수동 안전 시스템 및 편리한 내비게이션 시스템으로 보완됩니다.
요약
테스트 드라이브의 결과와 철저한분석 결과, 새로운 체코 크로스 오버 Skoda Yeti는 매우 장난스럽고 신뢰성이 높은 자동차로 완전한 오프로드 조건과 아스팔트 표면 모두에서 최고의면을 보여주었습니다. 국내 운전자는 크로스 오버가 겪은 변화와 혁신에 확실히 만족할 것입니다.
