모든 것에 대한인지 적 사실 / 자동차 / 자동 커플러 SA-3: 장치, 용도, 치수

자동 커플러 CA-3: 장치, 목적, 치수

가장 인기 있는 기기 중 하나인철도 차량의 자동 연결 및 분리를 위한 SA-3 자동 커플러입니다. 마차와 기관차의 연결 및 분리를 제공하는 장치입니다. 설계 덕분에 SA-3 자동 커플러는 차량을 적절한 간격으로 유지하고 연결 및 분리하며 차량 프레임과 자동 커플러 메커니즘 자체에 손상을 주지 않으면서 차량의 접촉을 가능하게 합니다.

메커니즘의 목적

에 필요한 현대적인 장치에1932년에 개발되었음에도 불구하고 자동 분리 및 마차 연결은 CA-3를 참조하십시오. 이 장치는 이제 꽤 유명합니다. 성공의 비결은 우수한 디자인, 단순하고 효과적일 뿐만 아니라 신뢰성과 사용 및 유지 관리 용이성입니다.

철도를 위한 현대적인 운송 함대에서다양한 디자인과 목적의 마차가 사용됩니다. 화물과 승객이 있습니다. 사용 조건도 있습니다. 많은 수레와 기관차가 사용 강도 증가, 지나치게 높거나 낮은 온도, 짧은 거리에 대한 사람 및 물품 운송과 같은 다소 가혹한 조건에서 작동됩니다.

적은 주행거리로 파워 증가적재 및 하역 조작을 수행할 때 장치, 결과적으로 열차 요소의 자동 결합 및 분리를 허용하는 장치를 사용하는 문제가 관련됩니다. SA-3 자동 커플러의 목적, 특성 및 설계가 이러한 목적에 완전히 적합하기 때문에 이 장치가 이러한 장치에 기인할 수 있습니다.

충격 견인 장치 - SA-3 자동 커플러를 사용하면 다음을 수행할 수 있습니다.

결합 된 자동 커플러의 충돌 및 잠금 장치 차단시 마차의 자동 연결.
철도 차량의 자동 분리전문가의 개입없이 수행되는 기차 및 자동 커플러가 분리 될 때까지 장치를 분리 위치에 유지합니다.
장치의 부품을 초기 위치로 자동 복귀시켜 마차가 부딪힐 때 부품을 연결하고 잠금 장치를 차단할 수 있습니다.

또한 CA-3 자동 커플러 메커니즘을 통해열차 차량을 분리하지 않고 무작위로 분리된 자동 커플러를 다시 연결합니다. 션트 작업의 구현, 즉 구현 중에 자동 커플러의 영향으로 인해 연결이 이루어지지 않습니다. 접착하는 순간까지 SA-3의 부품은 다음과 같은 상호 위치를 취합니다.

장치의 축은 하나의 직선에 배치됩니다.
축은 수직 또는 수평으로 오프셋됩니다.

이 경우 수직 축 변위는 다음과 같습니다.화물 열차에 허용. 차축 변위는 최대 100밀리미터까지 발생하며 고속 여객 열차에서도 최대 50밀리미터까지 발생합니다. 수평 축 변위의 최대값은 175mm를 초과하지 않습니다. 이러한 액슬 변위로 인해 SA-3 자동 커플러의 작동은 작동 중 자동차의 고품질 및 안전한 자동 커플 링으로 구성됩니다.

자동 커플러 모델 CA-3의 설계

CA-3 자동 커플러 장치는 문제 없는 작동을 허용하는 여러 구성 요소로 나눌 수 있습니다.

케이스, 예비 부품 및 작동 메커니즘의 세부 사항.
임팩트 센터링 장치.
당기는 장치.
멈춘다.
분리 마차를 위해 운전하십시오.

SA-3 자동 커플러의 효율적인 작동이 이루어집니다.무브먼트의 모든 부분과 케이스의 몰딩된 중공 공간의 상호 작용 덕분입니다. 주요 부분에는 메커니즘의 세부 사항이 있습니다(포켓이라고 하는 공동에 배치됨).

자물쇠;
잠금 홀더;
리프트 롤러;
잠금 리프트;
자동 커플러의 임의의 자체 분리로부터 보호할 수 있는 퓨즈;
볼트.

머리 부분에 추가하여 몸은 길쭉한꼬리. 또한 트랙션 칼라와 SA-3 자동 커플러를 연결하는 블레이드용 구멍이 있습니다. 연결된 위치에서 인접한 자동차에 있는 메커니즘은 목구멍(큰 치아와 작은 치아 사이의 세그먼트), 잠금 장치 홀더 및 잠금 장치에서 돌출되어 서로 접촉합니다.

이와 관련하여 전체 장치의 안정적이고 중단없는 작동은 SA-3 자동 커플러 장치의 상태에 달려 있다고 결론 지을 수 있습니다.

자동 커플러 SA-3의 치수 및 무게

자동 커플러에는 다음 매개변수가 있습니다.

SA-3 자동 커플러의 치수: 1130 x 421 x 440밀리미터.
SA-3 커플러의 무게는 207.18kg에서 215kg까지 다양합니다. 장치의 도면에 따라 다릅니다.

자동 커플러의 크기는 화물 열차와 여객 열차 모두에 똑같이 적합한 매우 다재다능한 장치입니다.

업그레이드된 SA-3 자동 커플러

21세기의 2000년대에,러시아는 현대화된 SA-3 자동 히치를 사용하기 시작했습니다. SA-3 자동 커플러의 장치 및 작동은 변경되지 않았지만 설계가 개선되었습니다. 장치는 부러진 히치의 일부가 레일에 떨어지는 것을 방지하는 두 개의 브래킷을 받았습니다. 부품이 떨어지면 화살표가 손상되거나 구성이 무너집니다.

따라서 현대화와 함께및 새 장치 모델의 보안 수준. 그러나 혁신이 가져온 것은 이것이 전부가 아닙니다. 장치의 새 모델의 수리 없는 주행 거리는 1,000,000km였습니다. 구형 SA-3 자동 커플러는 목적과 특성 면에서 20만km에 불과하다. 장치 수리에 대한 안전성과 절감 효과가 높아짐에 따라 구형 모델은 매우 빠르게 서비스를 중단하기 시작했습니다. 그러나 원래 버전의 SA-3 자동 커플러의 목적과 배열은 소련과 러시아 철도의 역사에 확고하게 들어갔습니다.

SA-3 자동 커플러의 오작동

특정 수의 문제가 있는 SA-3 자동 커플러는 기능을 완전히 수행할 수 없습니다.

기구 부품의 파손 및 기구 케이스의 미세 균열.
윤곽 작업 표면, 작동하지 않는 퓨즈, 목구멍 확장.
고정되지 않은 롤러가 빠지거나, 잘못 고정되거나 비정상적으로 고정된 롤러 및 부재.
트랙션 클램프의 쐐기 또는 롤러 파손. 웨지, 롤러 및 트랙션 칼라에 균열이 있습니다.
센터링 빔, 진자 서스펜션의 균열 및(또는) 파손. 잘못 설치된 진자 서스펜션.
웨지 또는 롤러의 비정상적 롤, 트랙션 칼라 구성요소의 고장.
막대의 파손 또는 균열의 형성.

널빤지의 목적은 유지하는 것입니다.트랙션 칼라, 브래킷, 분리용 드라이브 홀더, 임팩트용 소켓, 스톱 플레이트 또는 스톱 자체. 구부러진 릴리스 레버도 CA-3 커플러의 주요 문제입니다.

위의 결함은기초적인. 이러한 결함이 있으면 자동 커플러의 안정적인 작동이 큰 문제가 되기 때문에 작동에 적합하지 않습니다. 많은 오작동을 제거하기 위해 부품이 수리를 위해 보내집니다. 작업 표면이 마모된 부품은 수리할 수 없으며 새 부품으로 교체됩니다.

이 경우 격차와 편차규범. 그들의 외관은 불충분하게 강한 접착력을 위협하고 결과적으로 기차가 움직이는 동안 분리됩니다. 백래시 및 표준 이상 편차가 발생하면 자동 히치가 즉시 수리됩니다. 확립 된 운영 규칙을 준수하지 않으면 열차 승객의 생명을 위협하기 때문입니다.

자동 커플러 SA-3 및 CAKv의 비교 특성

20세기의 칠십EU 철도 통신을 위한 새로운 자동 커플러 표준의 개발이 시작되었다는 사실이 특징입니다. 개발 중 하나 - CAKv는 유럽뿐만 아니라 러시아 기차에서도 널리 사용되었습니다.

CA-3 기반 CAKv 및 완벽하게 호환소비에트 개발. 그러나 차이점이 있습니다.독일 버전에서는 특수 홈에 떨어지는 큰 치아에 추가 돌출부가 장착되어 있습니다. 이로 인해 비강성에서 커플링이 단단해집니다.

단단한 걸쇠를 사용할 수 있습니다.전기 커넥터와 브레이크 라인을 연결합니다. CAKv는 왜건, 대형 화물 열차를 연결하는 데 사용됩니다. 이는 SA-3에 사용된 나사 하네스가 화물 열차의 하중을 견딜 수 없기 때문입니다.

SA-3 커플러가 사용되는 국가

"존경하는" 시대에도 불구하고 이 장치는SA-3 자동 커플러의 작업은 많은 사람들에게 적합하며 여전히 세계 여러 국가에서 인기가 있습니다. 예를 들어 이란과 이라크와 같은 일부 아랍 국가에서 사용됩니다. 또한 SA-3 자동 커플러는 몽골, 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 벨로루시, 라트비아, 리투아니아, 조지아, 에스토니아, 우크라이나, 타지키스탄, 몰도바, 아제르바이잔, 핀란드, 스웨덴 및 러시아의 철도에서 찾을 수 있습니다.

동시에 러시아어 버전이 장착되어 있습니다.자동 커플러의 분리된 부품이 철도 트랙에 닿지 않도록 하는 추가 브래킷. 보호장비의 사용으로 열차 바퀴 밑으로 떨어지는 자동연결기의 파손으로 인한 사고 및 철도사고 건수가 크게 줄었습니다.

약어 SA-3 해독

약어 SA-3은 소련으로 번역됩니다.자동 커플러, 세 번째 옵션. 1935 년 생성 후 소련의 전체 철도 운송을 새로운 유형의 장치로 이전하기 시작했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 전환은 1957년에 완료되었습니다.

당시에 사용되었다는 점에 주목해야 한다.2 링크 체인 형태의 과도기 장치. 장치는 두 개의 체인 조각이 용접된 금속 모서리였습니다. 모서리는 SA-3의 입구에 장착되었지만 체인은 나사 히치에 용접 된 후크에 던져졌습니다. 이 요소 덕분에 오래된 커플 링 장치와 SA-3 자동 커플러가 장착 된 자동차를 연결할 수있었습니다.

SA-3의 생성으로 커플러의 생활이 훨씬 쉬워졌습니다. SA-3 자동 커플러의 목적과 배치는 제동을 제공하는 호스와 전기 케이블의 조합에 대한 그의 의무를 줄이는 것을 가능하게 했습니다.

흥미로운 사실

SA-3 자동 커플러는 상당히 인기가 있습니다.그 존재를 통해 자동차를 자동으로 연결하고 분리할 수 있는 안정적이고 내구성 있는 요소로 입증되었습니다.

SA-3 자동 커플러의 목적은 연결하고철도 차량의 요소는 분리되지만 그 특성으로 인해 커플러는 결합 및 분리 과정이 원래대로 진행되도록 할 뿐입니다. 자동 커플러가 존재하는 동안 이 요소에 대한 여러 가지 흥미로운 사실이 축적되었습니다.

SA-3은 1932년 소련에서 개발되었습니다.소련 디자이너들은 1910년에 개발된 미국산 자동 커플링(Willison 자동 커플러)을 기본으로 국내 버전을 실질적으로 재창조했습니다. 맞물림 윤곽도 재설계되었습니다. 서양에서는 SA-3를 "러시안 커플러" 또는 "러시안 컨투어의 윌리슨 커플러"라고 부릅니다.
CA-3 자동 커플러가 올바르게 분리되지 않은 경우강철 막대를 몸체에있는 특정 구멍으로 눌러야합니다. 메커니즘의 구성 요소가 원래 위치로 돌아가고 자동 커플러가 연결됩니다.
자동 커플러에는 신호가 장착되어 있습니다.파생물. 잠금장치를 잠그지 않은 상태에서 고정구 바닥에서 볼 수 있는 돌출부입니다. 전문 열차 유지 보수 작업자가 각 자동 연결기를 검사할 때 새싹을 발견하면 자동차가 서로 분리되어 있음을 알 수 있습니다.
아시다시피 자동 커플러에는 흡수제가 장착되어 있습니다.충격 충격을 흡수하고 마차 프레임과 자동 커플러 메커니즘의 구성 요소를 파손으로부터 보호하는 장치. 그러나 SA-3 기관차 및 엔진 자동 커플러에는 이 장치가 장착되어 있지 않습니다. 문제는 기관차와 엔진 프레임에는 단순히이 요소를 설치할 장소가 없다는 것입니다.
SA-3 자동 커플러 이름의 폴란드어 버전은 "Brezhnev의 주먹"입니다.
1898년에 도입에 대한 문제가 제기되었습니다.러시아 철도용 자동 커플러의 작동. 한 가지 옵션은 Janney의 미국식 커플러였습니다. 그러나 그 생각은 포기해야 했습니다. 미국 버전 디자인의 신뢰성이 낮고 기존 국내 자동 커플러에서 적절한 옵션을 선택할 수 없기 때문에 자동차 자동 결합 및 분리 장치의 도입이 무기한 연기되었습니다.
소비에트 커플러(세 번째 옵션) 사용소비에트 이후 공간의 국가뿐만 아니라 폴란드, 핀란드, 노르웨이, 스웨덴과 같은 일부 유럽 국가에서도 마찬가지입니다. 또한 SA-3을 기반으로 유럽 버전의 CAKv가 개발되었으며 약간의 수정으로 국내 자동 커플러의 설계를 완전히 반복합니다. 국산과 달리 외국은 화물열차 마차 연결에 필요한 리지드 커플링이 가능하다.
새로운 SA-3의 평균 비용은 10,500입니다.루블. 장치의 동일한 장치 수리는 300 ~ 1000 루블 범위에서 다양합니다. 따라서 자동 커플러를 적시에 수리하면 상당한 비용을 절약할 수 있습니다.

결론

위의 내용을 요약하면 주목할 가치가 있습니다.CA-3 자동 커플러는 마차의 자동 연결 해제 및 연결을 허용하는 충분히 안정적이고 내구성 있는 장치입니다. 동시에 장치 상태에 대한 요구 사항이 증가합니다. 마모 된 부품, 메커니즘의 파손 된 구성 요소 및 본체 및 메커니즘 부품의 균열이 없어야합니다. 오작동이 발생하면 SA-3이 수리를 위해 보내집니다. 장치가 마모되면 새 것으로 교체됩니다.

SA-3 자동 커플러는 1932년에 개발되었습니다.미국식 자동 Willison 커플러를 기반으로 합니다. 동시에 소비에트 설계자는 SA-3 커플러가 "러시아 커플러"라고 불리는 커플 링 회로의 설계를 독립적으로 생각했습니다.

자동 커플링으로의 전환은 1935년에 시작되었습니다.년도. 그 당시 과도기 장치가 사용되어 신구 모델의 커플러가 장착 된 자동차를 연결할 수있었습니다. 전환은 마침내 1957년에 끝났습니다. 2000년대 초에 SA-3은 약간 수정되었습니다. 커플러 디자인에 특수 브래킷이 등장하여 커플러에서 분리 된 부품으로 철도 트랙이 떨어지는 것을 방지 할 수있었습니다. 캔버스의 보호는 차례로 스위치의 고장을 방지하고 본격적인 철도 사고로 이어지는 비상 사태의 가능성을 줄입니다. 현대화 된 커플러는 여객 열차뿐만 아니라 석유 제품을 운반하는 열차에 사용됩니다.