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디젤 엔진 연료 시스템의 오작동 : 가능한 원인과 문제 해결 방법 개요

모든 자동차의 장치에서 디젤이든또는 가솔린의 경우 전원 공급 시스템(즉, 연료)이 제공됩니다. 디젤 자동차가 연료 품질에 대해 더 까다롭다는 의견이 있습니다. 정말이야. 예, 그러한 시스템의 수리는 몇 배나 더 비쌉니다. 오늘 우리는 디젤 엔진 연료 시스템이 무엇인지, 그 구조 및 주요 오작동을 고려할 것입니다.

장치

일반적으로 이 시스템은 두 가지로 나눌 수 있습니다.회로: 고압 및 저압. 후자는 연료를 준비하고 두 번째 회로의 "다음 레벨"로 보냅니다. 고압 시스템은 엔진의 연소실로 연료를 최종 분사하는 기능을 수행합니다.

저압 회로 회로에는 다음이 포함됩니다.많은 구조적 구성 요소. 이들은 필터, 분리기, 연료 드라이브, 히터 및 펌프입니다. 연료는 위의 각 부분을 통과합니다. 펌프는 시스템에 압력을 가하고 추운 날씨의 히터는 "디젤 연료"를 원하는 온도로 가열하고(겨울에는 파라핀 슬러리로 변하기 때문에) 필터를 통해 연료는 두 번째로 중요한 회로로 들어갑니다. 체계. 다음 부분으로 구성됩니다.

고압 연료 펌프. 필터와 연결됩니다.
노즐.최근에는 직접 연료 분사 방식의 인젝터가 큰 인기를 얻고 있습니다. 보다 정확한 연료 투여량을 위해 설계된 것으로 믿어집니다. 소비가 감소하는 동안 기계는 전력을 잃지 않습니다.
연료 라인은 혼합물이 실린더로 들어가는 라인입니다.

아래에서 우리는 디젤 엔진 연료 시스템의 주요 오작동을 고려할 것입니다.

어려운 시작

이것은 특히 추운 날씨에 자주 발생합니다.겨울에 예열 없이 디젤 엔진을 시동하는 것은 거의 불가능하다고 믿어집니다. 이 상황을 어떻게든 완화하기 위해 제조업체는 부동액 첨가제가 포함된 북극 연료를 제공했습니다. 그러나 어려운 출발이 항상 연료 동결을 나타내는 것은 아닙니다. 자동차가 "뜨거워도" 잘 시동되지 않으면 고압 펌프, 즉 분사 요소가 고장났을 가능성이 큽니다. 엔진에 연료 공급의 전진 각도를 확인하는 것도 가치가 있습니다. 노즐이 마모되어 혼합물이 실린더에 제대로 분사되지 않을 수 있습니다. 일반적으로 디젤 엔진의 시동이 어려운 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 따라서 모든 세부 사항이 확인됩니다. 예열 플러그, 압력 조절기의 잘못된 작동, 분사 펌프 앞의 연료 부족이 결함일 수 있습니다. 디젤 엔진 연료 시스템(Volkswagen T4도 예외는 아님)의 이러한 오작동에는 연료 라인의 감압이 수반되어 공기가 펌프에 들어가 더 이상 필요한 압력을 생성할 수 없습니다.

파워 드랍

마모 또는 손상으로 인해 발생분무기. 또한 이러한 디젤엔진 연료계통의 오작동은 펌프에 유입되는 연료량이 부족하여 발생한다. 필터가 앞에 설치되어 있기 때문에 단순히 막혔을 가능성이 높습니다.

큰 비용

디젤 동력 시스템의 오작동 데이터엔진이 잘못 설정된 분사 전진 각도로 인해 발생합니다. 또한 연료 소비 증가는 연료 펌프의 부적절한 작동의 결과입니다. 혼합물 주입 압력 수준이 너무 높습니다. 또한 실린더의 낮은 압축으로 인해 소비가 증가합니다.

배기가스에서 나오는 검은 연기

그리고 KamAZ에서 다음으로 간주되는 경우소유자가 단순히주의를 기울이지 않는 "공장 질병"은 외국 자동차에서 굴뚝에서 나오는 연기가 심각하게 생각해야 할 이유입니다. 디젤 엔진 오작동의 이러한 증상은 늦은 연료 분사로 인한 실린더 기화 불량을 나타냅니다. 인젝터와 밸브 간극도 확인해야 합니다. "검은 색"자체는 엔진의 흡기 / 배기 밸브가 그을음과 느슨한 폐쇄로 인해 형성됩니다.

흰색과 회색 연기

헤드 개스킷이 엔진에서 날아갔을 수 있습니다. 이 연기가 시간이 지남에 따라 사라지면 모터가 단순히 과냉각된 것입니다. 이것은 북반구의 경우 정상입니다.

힘든 일

디젤 엔진은 본래 그 성질상가솔린보다 더 시끄럽게 달린다. 그러나 진동이 증가하면 초기 연료 분사가 발생했을 가능성이 큽니다. 디젤 엔진의 오작동을 결정하는 것은 인젝터를 진단하여 수행됩니다. 실린더의 압축 수준도 확인됩니다. 최소 수준은 입방 센티미터당 23kg이어야 합니다. 실린더 사이의 표시기 범위는 5-10%를 초과하지 않습니다. 평균 디젤 엔진은 약 27-30 "킬로그램"을 생산합니다. 결정하기 위해 압축 게이지와 같은 특수 도구가 사용됩니다.

가속의 격차

증상 - 가속 페달의 너무 짧은 스트로크.이 경우 액셀러레이터 링키지를 조정해야 합니다. 에어 필터도 확인하십시오. 고압 연료 펌프에 결함이 있어 시스템에서 원하는 압력을 생성할 수 없을 수 있습니다.

수영 "유휴"

이 경우 아래의 씰링 와셔를 확인하십시오.노즐. 필터와 펌프 사이의 연료 와이어 고정을 보십시오. 필요한 경우 더 조입니다. 또한 디젤 엔진 연료 시스템의 오작동과 유사한 증상이 나타나면 펌프베이스 플레이트에 손상이 있는지 확인하십시오. 크랭크축 속도 컨트롤러가 마모되었을 수 있습니다. 크랭크 케이스의 과도한 가스 압력으로 인해 "유휴"수영 - 환기를 확인하십시오.

엔진이 멈췄다

이동 중에 멈추면 각도 오프셋을 확인하십시오.주입 전진. 이것은 드라이브와 펌프 사이의 연결을 위반하는 것입니다. 또한 연료 부족과 낮은 공급 압력을 유발하는 더러운 필터입니다. 펌프 자체의 경우 분리기 피스톤이나 로터가 잘못 정렬될 수 있습니다. 분사 펌프는 디젤 자동차의 동력 시스템에서 가장 비싼 부품이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 복잡한 디자인으로 인해 부품 수리가 어렵기 때문에 복원 비용이 분해 시 구입한 새 부품 가격과 비슷합니다.

예방

연료 시스템 문제를 배제하기 위해디젤 엔진(디젤 고장은 비싸고 길기 때문에), 예방 정비를 게으르지 마십시오. 우선, 1년에 1-2회 간격으로 시스템을 세척해야 합니다. 이 작업에는 연료 탱크를 분해하고 연료 필터에 축적된 "슬러지"를 제거하는 작업이 포함됩니다. 실습에 따르면 작동 중 바닥에 많은 침전물이 형성되어 빈 탱크에서 운전할 때 필터와 라인이 즉시 막힙니다.

연료 종류

이것은 특히 자동차를 사용하는 경우에 해당됩니다.이른바 과도기 시즌. 기온은 이미 떨어졌고 주유소는 나머지 여름 연료를 판매하고 있습니다. 이미 -5도에서 유동성을 잃습니다. 그런 다음 펌프와 필터를 막는 파라핀으로 변합니다. 주유소에서 여름 또는 겨울에 어떤 종류의 연료를 채울 것인지 지정하십시오. 온도가 급격히 떨어지고 탱크에 여름 디젤 연료가 있는 경우 예열기를 사용하여 차량을 최대한 따뜻하게 하거나 승용차인 경우 가정용 히터를 차고에 연결하십시오. 디젤 엔진을 시동할 때 모든 정도가 중요합니다.

연료를 희석하지 마십시오

일부 장인은 실행해야합니다겨울의 디젤 엔진은 가솔린으로 "바디에이트(bodyate)" 연료를 사용합니다. 이것은 절대 불가능합니다. 러시아에서는 탱크에 파라핀이 형성되는 것을 방지하기 위해 특수 북극 디젤 첨가제가 오랫동안 판매되었습니다. 실제로 주유소의 일반 여름 연료에 동일한 첨가제가 추가됩니다. 이것이 겨울 운영에 적합한 방법입니다. 여기에는 불법이 없습니다. 그러나 휘발유로 희석하는 것은 자살에 불과합니다(연료 시스템에 대한 의미).

겨울에 워밍업

워밍업을 할까 말까?가솔린 엔진과 확연히 다른 디젤 엔진의 연료 시스템도 이 조치가 필요하다. 엔진을 시동한 후 3-5분 동안 공회전시킨 후 자동차의 "스페어링" 모드에서 처음 200미터를 주행하십시오. 가솔린 엔진과 달리 디젤 엔진은 더 차갑습니다. 훨씬 더 오래 예열됩니다. 긴 공회전도 필요하지 않지만 위의 권장 사항을 무시해서는 안됩니다.

주유소

모두가 품질이 좋지 않다고 주유소를 꾸짖습니다.연료, 그들은 러시아 주유소에는 일반적인 디젤 연료가 없다고 말합니다. 이것은 근본적으로 잘못된 것입니다. 한 가지 간단한 규칙은 잘 알려진 주유소에서 값비싼 연료를 차에 채우는 것입니다. 누구나 시가보다 10~15% 저렴하게 연료를 사서 돈을 절약하고 싶어합니다. 말 그대로 줄을 섭니다. 그러나 몇 주 후에 주유소를 수리해야 하는 그들은 자신이 아니라 주유소를 비난하기 시작합니다. 사실 이것은 사실이지만 아무도 강제로 그들을 거기에 강요하지 않습니다. 항상 선택권이 있습니다. 가장 중요한 것을 기억하십시오 - 구두쇠는 두 번 지불합니다.