현재 러시아인이 많이 있습니다자동차 애호가들은 서스펜션을 낮추는 방법을 궁금해하고 있습니다. 이것은 또한 국내 "Priora"의 소유자에게 적용됩니다. 많은 운전자들이 철제 말의 간격을 "높이려고"한다는 사실에도 불구하고 일부는 지상 간격을 줄입니다. 물론 이러한 튜닝은 크로스 컨트리 능력에 가장 좋은 방법으로 표시되지는 않지만 그러한 자동차의 디자인은 진정으로 표현력이 있습니다. 이 기사에서는 서스펜션을 낮추는 이점이 무엇인지, 그리고 "집단 농장 튜닝"처럼 보이지 않도록 Prioru를 낮출 수있는 방법에 대해 알아 봅니다.
이점
자동차 애호가들이 원하는 주된 이유서스펜션을 과소 평가하십시오-이것은 자동차의 모습입니다. 결국, 그러한 튜닝 후에 자동차의 디자인은 더욱 스포티하고 독창적이됩니다. 그리고 외관상 "Priora"에 특별한 구별 기능이 없다면 서스펜션을 낮추어 다른 자동차의 회색 "군중"과 크게 구별 할 수 있습니다. 그들의 배경에서 "Priora"는 표현력 있고 역동적으로 보일 것입니다. 이 스포티 함을 어떻게 얻을 수 있습니까? 모든 것이 매우 간단합니다. 서스펜션을 낮춤으로써이 차의 지상고는 외국 슈퍼카의 지상고만큼 작아집니다.
그러나 이러한 튜닝 후에 "Priora"가 변경됩니다.외적으로뿐만 아니라. 서스펜션을 낮추면 자동차의 기동성이 크게 향상되고 회전 회전이 거의 사라집니다. 이러한 자동차는 코너링시 덜 미끄러지며 고속으로 트랙에서 자신있게 유지됩니다. 낮은 서스펜션이 측면 롤에 의해 원심력을 보상한다는 사실 때문에 이러한 안정성이 달성됩니다. 이것은 바퀴가 미끄러지는 것을 방지합니다. 또한 환율 안정성도 증가합니다. 즉, "Priora"는 "운전대에 순종"하고 회전에 더 빠르게 반응합니다.
누가 필요합니까?
대부분의 젊은이들은 "이전"을 과소 평가하고 싶어합니다.철제 말을 "군중과 구별하기"를 원하거나 단순히 친구와 지인의 배경에 대해 과시하려는 운전자. 그러나 가족 여행용으로도이 차를 운영한다면, 물론 그러한 튜닝은 차에 해를 끼칠 뿐이므로 좋은 일을하지 못할 것입니다. 이것의 좋은 예는이 사진에서 볼 수있는“아래는 주각 일뿐”이라는 제목의 Priora 사진입니다.
그런 차를 보면 상상하기 어렵다운전사를 포함하여 2 명 이상의 사람이 기내에 앉으면 바닥은 어떻게 되나요? 분명히 "Priora"에 대한 이러한 낮은 정지는 간단한 가족 여행에는 적합하지 않으며 러시아의 많은 지역에서 도로가 구멍과 범프로 가득 차 있다는 사실을 고려하면 그러한 자동차의 바닥은 그렇지 않습니다 오래 산다. 따라서 모든 것은 합리적이어야합니다.
무엇을 두려워해야합니까?
위에서 언급했듯이 처음에는 두려워해야합니다.일련의 구멍과 고르지 않은 도로. 그리고 나중에 수리 및 복원 작업을 위해 서비스에 연락하지 않도록 그러한 거리를 우회하는 것이 가장 좋습니다. 따라서 도시의 대부분의 거리가 잘 포장 된 경우에만 정지를 낮추는 것이 좋습니다. 그러나 이것조차도 하체의 손상으로부터 당신을 보호 할 수 없습니다. 주차 할 때 낮은 지상고와 마찬가지로 연석에 특별한주의를 기울이십시오. 구조의 전면 또는 후면 범퍼를 간단히 부술 수 있습니다.
자신의 손으로 "이전"을 과소 평가하는 방법?
여전히 자신의 차를 만들기로 결정했다면구덩이와 연석 형태의 다양한 위험에도 불구하고 밝고 스포티 한 것은 무엇보다도 간격을 줄이는 방법을 결정합니다. 수제 재료 사용에서 새로운 전문 도구에 이르기까지 수십 가지 방법이 현재 사이트와 포럼에 게시됩니다. 아래에서 이러한 방법 중 가장 인기있는 방법을 살펴보고 장단점을 강조합니다.
튜닝 키트 구매
문제의 최소 비용과 간단한 솔루션"사전을 과소 평가하는 방법"은 특수 튜닝 서스펜션 키트를 구입하는 것입니다. 그들은 종종 짧은 크기의 기성품 스프링, 짧은 줄기가있는 충격 흡수기 스트럿 및 모든 종류의 작은 부품을 포함합니다. 이 방법의 장점은 서스펜션을 낮추는 데 약간의 시간과 노력을 낭비한다는 것입니다. 사실 표준 부품 대신 구입 한 부품을 설치하기 만하면됩니다. 그러나 동시에 그러한 키트는 서스펜션을 낮추는 다른 모든 방법보다 훨씬 비싸다는 것을 기억해야합니다. 안전 측면에서이 튜닝 방법은 다른 모든 방법보다 더 수용 가능합니다. 따라서 개인 시간을 절약하고 몇 분 만에 지상고를 줄이고 그러한 구조가 무너지지 않도록하려면이 옵션이 가장 적합합니다.
또한 더 단단한 안 티롤 바를 구매하여 전방 및 후방 서스펜션에 장착 할 수 있습니다.
조정 가능한 지상고가있는 쇼크 업소버 세트
꽤 실용적인 옵션이지만 동시에저렴. 스프링이있는 새 스트럿 (즉,이 두 부품이이 쇼크 업소버 세트에 포함됨)은 최소 10,000 루블과 서비스 스테이션에서 휠 정렬 조정 비용을 추가하는 데 필요한 모든 비용이 듭니다.
이 쇼크 업소버가 특별한 이유는 무엇입니까?이름 자체는 지상고를 자체 설정하는 기능이 있음을 나타냅니다. 즉, 언제든지 원하는 간격을 설정할 수 있습니다. 예를 들어, 여름에는 "Priora"를 과소 평가하고 겨울에는 약간 (몇 센티미터 단위로) "올릴"수 있습니다. 그러한 예비 부품을 찾는 데 문제가 있습니까? 다행히 오늘날 볼가 자동차 용 조절 식 스트럿을 생산하는 회사가 충분합니다. 시장에는 모든 유형의 충격 흡수 장치가 있으므로 모든 사람이 올바른 옵션을 선택할 수 있습니다. 모든 취향과 지갑에 맞는 제품이 제공됩니다. 다시 말하지만,이 방법의 장점은 수행되는 작업의 안전성과 속도에 있습니다 (아무것도 자르거나 용접 할 필요가 없음). 그러나 그러한 랙의 비용도 적당합니다. 좋은 충격 흡수 장치는 최소 10,000 루블입니다.
스프링스 "수공예품"
이 방법은별로 좋지 않습니다.이전 방법에 대한 대안. 그리고 스프링을 2-3 턴 단축 한 후에 Lada Priora가 도로에서 잘 작동 할 것이라고 확신한다면, 당신은 깊이 착각 한 것입니다. 예, 서스펜션을 절제하면 자동차가 민첩 해지지 만 이는 튜닝이 지능형 부품과 도구로 수행되는 경우에만 가능합니다. 수공예품 "이전"에 낮은 랙을 설치하지 않는 것이 좋습니다. 그런 차가 구덩이에서 덜 다루기 쉽고 부드러워지는 이유는 무엇입니까? 문제는 스프링을 짧게 할 때 트림 된 부분이 완전히 압축 될 때까지 랙이 자유 이동을 간단히 배출 할 수 있다는 것입니다. 자동차가 구덩이에 부딪히면 랙에 남아있는 힘이 유리와 스러스트 베어링으로 전달되며, 이로 인해 서비스 수명이 늘어나지 않습니다.
따라서 이런 식으로 스프링을 줄인 후주유소에 자주 전화를 걸고 예상치 못한 일반 부품 교체 비용에 대비하십시오. 섀시는 단순히 자체적으로 파괴되며 예비 부품 비용은 수만 루블로 측정됩니다. 결론적으로, "수공예품"생산의 봄에 대해, 서스펜션의 추가 수리 비용이 당신을별로 기쁘게하지 않을 것이기 때문에 "예산"에 있지 말아야한다고 말하고 싶습니다. 따라서 "이전"에 절제된 스프링을 설치하면 전문 상점에서만 구입하여 특수 장비로 생산됩니다. 그렇지 않으면 이러한 조정으로 인한 이점이 없습니다.
"Priora"해치백 및 에어 서스펜션을 낮췄습니다.
또 다른 흥미로운 방법은미국에서 "Cadilacs"와 "Chevrolet"60 년대와 50 년대에 사용되었습니다. 분명히 우리 각자는 할리우드 영화에서 그러한 자동차가 문자 그대로 이동하면서 도로를 밀고 상당한 높이로 뛰어 오르는 방법을 보았습니다. 따라서이 "마법"은 공압 펌프를 통해 특수 베개를 부 풀리는 에어 서스펜션에 의해 제공되며 볼륨 때문에 차를 10 ~ 30cm 높이 올립니다. 연속적으로 이러한 러닝 시스템은 승용차에 설치되지 않지만 무거운 차량에는 자주 공급됩니다. 물론 이것은 트럭이 도로에서 튀어 나오도록 수행되지는 않지만 (낮은 펌프 출력의 관점에서 볼 때 불가능합니다), 그러한 서스펜션만이 부드러운 승차감을 제공하고 동시에 해를 끼치 지 않기 때문에 20 ~ 40 톤의 전체 부하에서 트럭 ... 우리 Priora의 경우 이러한 자동차 에이 시스템을 사용하는 것은 너무 비싸지 만 결과는 많은 사람들의 관심을 끌 것입니다.
결론
위의 모든 사항을 바탕으로Prioru를 과소 평가하는 방법은 두 가지뿐입니다 (최적 솔루션에 대해 이야기하는 경우)-서스펜션 용 특수 튜닝 키트를 구입하거나 조절 가능한 스템 출력이있는 쇼크 업소버 용 스프링으로 스트럿을 변경하십시오.
