현대 엔진은 많은윤활 시스템, 연료 시스템 및 점화 시스템이있는 시스템. 그들 모두는 시간이 지남에 따라 변화하고 변화를 겪고 더 완벽 해집니다. 그러나 존재하는 전체 시간 동안 변하지 않은 다른 세부 사항이 있습니다. 예를 들어, 크랭크 메커니즘. 사실 그의 발명에서 그는 원래 형태로 남아 있었다.
그것의 응용 프로그램은 꽤 널리 퍼져 있지 않습니다.내연 기관으로 제한됩니다. 병진 운동이 필요한 노드에서 사용됩니다. 왜냐하면 동일한 운동 기간뿐만 아니라 크랭크 샤프트 무릎의 길이에 의해 제한되는 일정한 스트로크도 제공 할 수 있기 때문입니다.
크랭크 메커니즘이 먼저 적용되었습니다ICE의 발명 후 증기 설비에서 최신 개발로 마이그레이션했습니다. 이러한 설치에는 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 크랭크 샤프트에서 부품으로 힘을 전달하여 병진 운동을 수행하고 다른 하나는 커넥팅로드의 다른 쪽 끝에있는 피스톤 에서이 힘을받습니다.
에 의해 각 부분의 목적을 고려하십시오별도로. 주요 부분은 크랭크 샤프트입니다. 커넥팅로드에 힘을 전달하거나 반대로받을 수 있습니다. 고강도 강철로 만들어졌으며 대부분 주철로 만들어졌습니다. 또한 수신 된 에너지를 보존하는 플라이휠이 있습니다. 많은 운전자가 엔진에 경량 플라이휠을 설치하여 크랭크 메커니즘을 더 움직이게 만듭니다. 단순히 모멘텀이 더 빨라지고 있습니다.
이제 커넥팅로드에 대해 이야기합시다.또한 압력이 엄청 나기 때문에 단단한 등급의 강철로 만들어집니다. 또한 막대의 변형은 실린더에 손상을 줄 심각한 결과를 초래하기 때문에 I 빔의 모양을 갖습니다.
크랭크기구는레버리지 원리를 사용하기 때문에 로터리 엔진보다 토크, 즉 강도는 무릎 길이에 비례합니다. 결론 : 무릎이 클수록 토크가 높아집니다. 다음 부분은 피스톤입니다. 피스톤은 내연 기관에서와 같이 크랭크 샤프트를 가동 시키거나 압축기에서와 같이 힘을받을 수 있습니다. 만지면 실린더 벽을 손상시키지 않도록 부드러운 금속이 필요하기 때문에 일반적으로 알루미늄으로 만들어집니다. 원의 둘레를 따라 피스톤 링이 삽입되는 홈이 있습니다. 그들은 밀봉하고 압력을 높이는 역할을합니다.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя 하나의 표시기로 오프셋하면 다른 표시기에서 손실이 발생하기 때문에 평균 토크 및 rpm 표시기를 얻기 위해 계산됩니다. 첫 번째 증가 방법은 위에서 설명한 것이지만이 경우 피스톤은 더 먼 거리를 이동해야하는데 이는 회전의 "천장"에 영향을줍니다.
VAZ 엔진의 조립은 다음과 다르지 않습니다.전술 한 바와. 크랭크는 매우 빠르게 회전하기 때문에 크랭크의 모든 부품에 윤활유를 충분히 발라야 합니다. 생산 초기부터 압력이 가해진 결합 부품 사이에 유막이 생성되어 마모가 크게 줄어듭니다.
