の主な決定要因道路建設は、車両交通の強度、制限速度、車軸荷重です。これに応じて、幅と舗装が設計されます。道路のカテゴリは、実際の交通強度と減少した交通強度、車線数、交通速度、車線幅、分割ストリップの幅、補強エッジストリップの幅、路盤の幅、最大縦方向の指標の組み合わせによって確立されます。傾斜、ターンのカーブ半径。ロシア連邦の道路の主なカテゴリは、I、II、III、IV、Vです。
高速道路のIおよびIIカテゴリは、各方向に1車線から複数車線のさまざまな道路を含むソリッドカバレッジタイプのセクションに割り当てられます。それらは最大120km / h（1a-最大150 km / h）の速度用に設計されており、最大10トンの車軸荷重を持つ車両はそれらに沿って移動でき、広い車線（3.75 m）を持ち、最大勾配は制限されています3〜4％まで、半径は1200mまで回転します。
広い路肩と中央車線（のみカテゴリIの道路の場合）安全性と必要な交通容量を提供します。このカテゴリーの高速道路の維持管理には、特にIおよびIIカテゴリーの道路では、通行が一年中行われるため、除雪、着氷の清掃など、さまざまな作業が含まれます。
カテゴリIIIの道路の場合、トラヒック密度、軽量の改善されたカバレッジが設定されています。それらでは、最大3.5mのストリップの幅とターンの半径-600mが許可され、それらの最大勾配は5％に達する可能性があります。しかし同時に、最大10トンの車軸荷重を持つ車は、IIIカテゴリーのセクションに沿って移動できます。それらの設計速度制限は100 km / h以下であり、各方向の車線数はありません。 2つ以上。
カテゴリIVには、堅固な道路が含まれますコーティングが、改善されていない可能性があります（砂利、石畳のコーティング）。それらの車線の幅は3m以下であり、最大縦方向傾斜は6％に達する可能性があり、最小回転半径は250mです。最大軸方向荷重は6トンで、冬には清掃が必要ですが、表面に氷や雪の層が残る可能性があります。
道路の表面が改善されていない場合は、春の時期には、一定の環境収容力の機械の移動が制限される場合があります。これは、春になると車道の含水率が高いために支持力が低下し、一定の軸方向荷重がかかると路面が変形する可能性があるためです。制限が導入されていない場合、そのような道路の春には、結果として生じる神経質と亀裂のために転がり摩擦が絶えず変化し、機械の制御が複雑になる可能性があることを考慮して、慎重に移動する必要があります。
カテゴリVには、硬い表面（通常の地面に置かれます）。最上層の安定性を高めるために、それらの表面は時々特別な結合添加剤で処理されます。雪解け期間中または大雪の際には、それらに沿って交通が停止する場合があります。原則として、車線は1つだけで、設計速度は時速60kmを超えません。
