ロシアのユニークな場所は当然と考えられていますサーカムバイカル鉄道（写真は下に表示されます）。この珍しい名前は、地図を見たときに道路が本当に円を描いているような印象があるために形成されました。
環バイカル鉄道に関するいくつかの事実
上記の名前が適用されたバイカル駅からミソヴァヤプラットフォームまでのザバイカルスカヤ道路の鉄道セクション。その長さは260キロでした。現在、このセクションは東シベリア鉄道の不可欠な部分であることに注意してください。さらに、現時点では、このような用語（サーカムバイカル鉄道）は通常、スリュジャンカΙΙ停留所からバイカルポイントまでの行き止まりのルートにのみ関連して使用されます。 1949年までは、シベリア横断鉄道の主なルートは、環バイカル鉄道の領域を正確に通過していました。ちなみに、上記のセクション（Mysovayaプラットフォームまで）は、まだシベリアの方向のコンポーネントです。また、オルヒンスキー台地の南側の部分は、スリュジャンカの集落からバイカル駅まで通じており、エンジニアリングアートの記念碑として知られています。
現場での研究作業
最初の調査は1836年からの期間に行われた1840年まで。これらの作品は、A.I。ストゥケンベルク。しかし、Circum-Baikal Railwayが建設される予定であった計画を特定するための最終ステップは、1894年に完了しました。最初のパスは、イルクーツクから地球で最も深い湖まで行きました。当初、アンガラの右岸に沿って鉄道リンクを敷設することが決定されました。この目的のために、ポンツーン橋を建設することが計画されました。しかし後になって、川の水位が頻繁に変動するため、このアイデアは拒否されました。そして、氷の漂流の間、このエリアの使用は全く不可能でした。そのため、クルゴバイカル鉄道は左岸に沿って進むことになったが、開発が難しいとされた。これらの調査と同時に、シベリア鉄道の「ギャップ」を接続するために鉄道通信を敷設する可能性を研究するための研究が行われました。また、東部は問題ありませんでした。ここでは、道路の一部が平坦な地形とバイカル湖の南海岸を通過しました。しかし、イルクーツクとクルトゥクの間のギャップは重大な困難を引き起こしました。
線路の作成
実施された作業の結果（I.V. Mushketov教授の監督下で行われた）、この鉄道線を延長するための4つの可能なオプションが開発されました。すなわち：
- 1.イルクーツクから、ジルクズンの尾根を通って川の左岸を横切るクルトゥク集落まで。
- クルタヤグバ川とボルシャヤオルカ川の谷に沿って、バイカル湖のほとりに沿って道路がさらに建設されました。
- Belektuiの村からTunkinskyの尾根を通ってKultukまで。
- バイカル湖のプラットフォームから湖岸沿いの終点まで。
最終承認
実施された研究の結果として（提案されたバージョンから、2つだけが選択されました。そして1899年、シベリア鉄道建設委員会は、幹線の「破裂」を接続するための最初と3番目のオプションを承認しました。年間を通じて、B.U。 Samrimovichは、選択したルートに沿って最終的な詳細調査を完了しました。これにより、バイカル湖の湖岸に沿ったコミュニケーションを取り返しのつかないほど優先することが可能になりました。このオプションを使用することの実現可能性についての疑問は、海岸が急な斜面のある岩場であったという事実に関連していました。しかし、計算によれば、この特定の計画には経済効率があることがわかりました。選択されたルートの最終承認は1901年に行われました。 B.U.は建設工事を監督するために割り当てられました。当時、鉄道技師を務めていたサブリモビッチ。ちなみに、この鉄道建設の見積もりは5200万ルーブル以上でした。
バイカル湖岸鉄道。歴史
シベリアセクションを設計するとき（その結果、7つのセクションで構成されるシベリア横断鉄道として知られるようになりました。その中には、イルクーツクからバブシュキノ市（旧ミソバヤ桟橋）までの湖の東岸に沿って建設が行われたコルゴバイカルスカヤ鉄道がありました。 1896年から1900年にかけて、ウスチヤンスキー岬（元の名前はマリーバランチク）への出発地点から鉄道の建設が行われました。さらに、1900年までに、東海岸のバイカル湖岸鉄道の建設工事が完了し、当初はすべての部隊がミソバヤ駅とタンコヤ駅の間の区間の建設に向けられていました。その後の作業中（スリュジャンカのプラットフォームまで）、囚人と囚人の労働が主に使用されました。
最終作業
最も難しいセグメントを敷設する（最大バイカル湖を停止）は、1902年の春にのみ開始されました。さらに、締め切りは1905年の夏の終わりに設定されたことは注目に値します。当時の湖岸は標高400mまでの岩だらけの崖でした。当初、この区間には33本のトンネルが含まれると想定されていました。さらに、バイカル湖の水による悪影響のため、鉄道基地の位置の高さは少なくとも533 cmである必要がありました。また、サイディングの建設中は、運搬能力の瞬間が考慮されました。日中は少なくとも14対の列車でした。
バイカル湖岸鉄道。スケジュールと価格
80年代に、彼らは少しうまくいき始めました観光セクター。試運転以来、非常に限られた範囲ではありますが、Circum-Baikal道路はすでにレクリエーションエリアとして使用されていることに注意してください。今日のクルゴバイカリスカ鉄道とは何ですか？ 2014年はさまざまな小旅行が豊富です。旅行は毎週行われます。 6月-土曜日と日曜日、7月-水曜日から日曜日。 Circum-BaikalExpressがサイト全体で開始されました。電車は朝出発します。遠足の費用は2,000ルーブル強です。ツアー期間は1日です。
アトラクション
今日、いくつかの拠点が運営されていますレクリエーションだけでなく、珍しいタイプの観光も求められています-「ワイルド」。 「ロシア鉄道」という会社は現在、クルゴバイカリスカ鉄道が持つ観光機会の開発に集中的に取り組んでいます。すでにこれらの場所を訪れた観光客のレビューは非常に肯定的です。まず第一に、多くの人が「エンジニアリング」の光景を見にそこに行きます。それらに加えて、クルゴバイカリスカ鉄道のルートに沿って、それほど興味のない多くの天然記念物があります。これらは、岩の露頭、アールヌーボー様式で作られた多くの木造建築物（20世紀初頭に建てられた）、石の露頭などです。
