リバツコエの地下鉄駅は、サンクトペテルブルクで最も需要の高い交通ハブの1つです。

リバツコエの地下鉄駅は理由の1つと考えられているわけではありません北部の首都で最も需要の高い輸送ハブ。実際、これには経済的かつ純粋に技術的な多くの前提条件があります。今日、施設は約半世紀にわたって機能しており、その役割を過小評価することはほとんど不可能です。

セクション1.地下鉄駅「Rybatskoye」。概要

駅は環状道路の後ろにありますリバツコエ市のネフスキー地区の道路（環状道路）は、ネフスコヴァシレオストロフスカヤメトロ線の終点です。これは、サンクトペテルブルクでパイロン型駅を含まない唯一の路線です。この路線の列車は自動運転システムではなく手動で制御されています。

これは最南端の地下鉄駅ですD.ウスティノフ通りとプリブレジナヤ通りとの交差点の間の、テプロヴォズナヤ通りにあるネヴァの街。サンクトペテルブルクのいくつかの通り-テプロヴォズナヤ、プリブレジナヤ、第1リバツキーと第6リバツキーの通路へのアクセスがあり、同じ名前の鉄道駅への乗り換えがあります。

セクション2.メトロ "Rybatskoye"。駅の歴史

Nevsko-Vasileostrovskaya支店の前半、1967年11月に発売された輸送ハブを含むObukhovo-Rybatskoyeセクションの3.2 kmセクションは、1984年12月28日に営業を開始しました。この停車地は、その場所が建てられた地域の歴史的な名前からその名前を継承しており、路線で最も若い駅です。

stの建設のためのプロジェクトの著者。地下鉄リバツコエ駅は、建築家A.S. Getskin、K.G. LeontievおよびN.V. Romashkin-Timanov。

地下建設のための実践で初めて駅とホームや住宅街をつなぐトンネルにはパンチング工法を採用し、線路の動きを止めないようにしました。また、屋根の構築には、18スパンの折り返しを使用しており、駅構内に設置することができました。

当初、駅には小さな地下通路から切符売り場に人々を移動するように設計されたエスカレーター。しかし、2000年から2001年にかけて大規模な再建が行われていました。彼らは普通のはしごで置き換えられました。

セクション3.地下鉄リバツコエ駅。駅の特徴

ラインセグメント上のパスが"Rybatskoye"-地上プラットフォームからの "Obukhovo"が急に深い地面に移動し、この方向のストレッチで最大許容勾配が使用されました。この建設のもう1つの要因は、駅の線路の一部がオープンカットで建設されていたことです。

施設の地上部分は3つのプラットフォームで構成されています-2つのまっすぐな側面とサービスである1つの島。メトロのプラットフォームを収容する屋根付きのパビリオンは、同じ名前の鉄道駅に属する建物の一部です。鉄道のプラットフォームと地下鉄の停留所は2つの地下で接続されています 横断歩道。 それらの1つはまだ非アクティブです。

壁面のクラッディングおよびサポート用リバツコエ駅の柱は、白と灰色の大理石のスラブを使用していました。プラットフォームの床は磨かれた花崗岩で舗装されています。建物上部に設置した窓のおかげで、日中は十分な採光が可能です。駅北部の線路の上にバルコニーがありますが、通路は閉鎖されています。

これらすべてをより詳細に研究すると、ピーターがいかに多くの変わった、独創的な構造に悩まされているのか、思わず考えてしまいます。リバツコエの地下鉄駅は、これのもう一つの確認です。