航空機のスタビライザーについて何を知っていますか？通りにいるほとんどの人は肩をすくめるだけです。学校で物理学を愛する人は、いくつかの言葉を言うことができるかもしれませんが、もちろん、専門家はこの質問に最も完全に答えることができるでしょう。一方、これは非常に重要な部分であり、それなしでは飛行は事実上不可能です。
航空機の基本構造
大人を何人か描くように頼んだら旅客機、写真はほぼ同じで、細部のみが異なります。航空機のレイアウトは、コックピット、翼、胴体、サロン、およびいわゆる尾翼のようになります。誰かが舷窓を描き、誰かがそれらを忘れるでしょう、おそらく他のいくつかの小さなことが見逃されるでしょう。おそらくアーティストは、特定の詳細が必要な理由に答えることさえできないでしょう。私たちは単にそれについて考えていませんが、飛行機はライブでも写真でも、映画でも、単にテレビでもよく見られます。そして、これは実際、航空機の基本的な構造です-これと比較して、残りはほんの些細なことです。胴体と翼は実際に旅客機を空中に持ち上げる役割を果たし、制御はコックピットで行われ、乗客または貨物はキャビンにあります。さて、尻尾はどうですか、それは何のためですか？美しさのためではありませんよね？
テールユニット
ドライバーは運転方法を正確に知っています。横に：あなたはただハンドルを回す必要があり、次にホイールを回す必要があります。しかし、飛行機は空中に道路がなく、それを制御するために他のいくつかのメカニズムが必要であるため、まったく別の問題です。ここで純粋な科学が作用します。飛行機械には多数の異なる力が作用し、有用な力が増幅され、残りは最小限に抑えられます。その結果、一定のバランスが達成されます。
おそらく彼の人生で見たほとんどすべての人旅客機は、尾部の複雑な構造、つまり尾翼に注目しました。奇妙なことに、この巨大な機械全体を制御するのはこの比較的小さな部分であり、回転するだけでなく、高度を上げたり下げたりすることも強制します。これは、垂直と水平の2つの部分で構成されており、これらも2つに分割されています。また、2つのハンドルがあります。1つは移動方向を設定するためのもので、もう1つは高さを設定するためのものです。また、旅客機の縦方向の安定性を実現する部分もあります。
ちなみに、機体のスタビライザーは後部だけでなく配置することもできます。しかし、これについては後で詳しく説明します。
スタビライザー
現代の航空機のレイアウトは飛行のすべての段階で旅客機とその乗客の安全な状態を維持するために必要な多くの部品。そして、おそらく、主なものは構造の後ろにあるスタビライザーです。実際、それは単なるバーなので、このような比較的小さなディテールが巨大な旅客機の動きにどのように影響するかは驚くべきことです。しかし、それは本当に非常に重要です-この部分の故障が発生すると、飛行は非常に悲劇的に終了する可能性があります。たとえば、公式バージョンによると、ロストフオンドンでボーイングの乗客が最近墜落したのは飛行機のスタビライザーでした。国際的な専門家によると、パイロットの行動の不一致とパイロットの1人のエラーにより、尾の一部がアクティブになり、スタビライザーがダイビングの特徴的な位置に移動しました。乗組員は衝突を防ぐために何もしなかっただけです。幸いなことに、航空機業界は立ち止まっておらず、次のフライトごとに人的要因のためのスペースが少なくなっています。
関数
名前が示すように、航空機のスタビライザーその動きを制御するのに役立ちます。いくつかのピークと振動を補正して減衰させることにより、飛行がよりスムーズで安全になります。縦軸と横軸の両方に偏差があるため、スタビライザー制御も2方向に実行されます。したがって、2つの部分で構成されます。それらは航空機のタイプと目的に応じて非常に異なるデザインを持つことができますが、いずれにせよそれらは現代の航空機に存在します。
水平部
彼女は垂直方向のバランス調整を担当していますが、車が時々「うなずく」ことを可能にし、2つの主要な部分で構成されています。それらの最初のものは固定面であり、実際には航空機の高度安定装置です。ヒンジには、この部分に2つ目が取り付けられています。これは、制御を提供するステアリングホイールです。
通常の空力設計水平尾翼は尾翼にあります。ただし、翼の前にある場合や、前と後ろに2つある場合のデザインもあります。水平尾翼をまったく持たない、いわゆる全翼機または全翼機のスキームもあります。
縦部
この部分は航空機を提供します飛行方向の安定性、左右のぐらつきを防ぎます。これも複合構造であり、航空機の固定垂直尾翼またはキールとヒンジ付き舵が提供されています。
この部分は、翼のように、目的と必要な特性は、非常に異なる形状を持つことができます。多様性は、すべての表面の相対位置の違いと、フォークルや腹側隆起などの追加部品の追加によっても達成されます。
フォルムと機動性
おそらく、今日の民間航空で最も人気のあるのは、水平部分がキールの端にあるTテールです。ただし、他にもいくつかあります。
しばらくの間、V字型羽毛、両方の部分が同時に水平部分と垂直部分の両方の機能を実行しました。複雑な管理と比較的低い効率により、このオプションは普及しませんでした。
さらに、間隔を空けた垂直尾翼があり、その部品は胴体の側面や翼にも配置できます。
可動性に関しては、通常、安定化面は体に対してしっかりと固定されています。それにもかかわらず、特に水平尾翼に関しては、オプションがあります。
縦軸に対する角度を変更した場合地面に置くことができます、このタイプのスタビライザーは順列可能と呼ばれます航空機のスタビライザーも空中で制御できる場合は、移動可能になります。これは、追加のバランス調整が必要な大型旅客機では一般的です。最後に、超音速機械では、エレベータとしても機能する可動式の航空機スタビライザーが使用されます。
