鉄道事故はそんなに起こらない多くの場合、舗装された高速道路のように。列車はそれぞれ独自の経路に沿って移動します。鉄道車両の制御機構は常に改善されています。列車の衝突を防ぐように設計されたシステムには、通常、いくつかの程度の保護があります。結局のところ、鉄道旅客輸送は、事故が発生した場合、すぐに多くの人々が脅かされるという事実によって区別されます。
不幸が発生するためには、原則として、2013年7月24日に起こったように、互いに独立したいくつかの要因の一致が必要です。その日のスペインでの大規模な鉄道災害は79人の命を奪った。
スペインの鉄道
スペインは完璧で十分です国の全域を均等にカバーし、大陸の最も近い隣人と接続する分岐した鉄道ネットワーク。地元の輸送は私鉄組織によって行われていますが、地域間および国際線は国営企業RENFEによって運営されています。
スペインでは、ロシアと同様に、鉄道の幅ゲージはヨーロッパのものとは異なります（レール間の距離は私たちのものよりもさらに広いです）。しかし、ロシア連邦とは異なり、スペインには、国内の鉄道網と並行して、2番目のヨーロッパの鉄道網があります。これにより、国境を越えるときに他のプラットフォームに車を「転送」する時間とコストのかかる操作を回避できます。さらに、スペイン人はさらに進んだ-一部の航空会社は、独自の軌間をネイティブからヨーロッパに変更する技術的能力を備えた列車を運行している。
イベントの年表
悲劇は高速で起こったサンティアゴデコンポステーラの駅から5キロ未満の距離にある鉄道路線。列車はマドリッド-フェロールのルートで墜落した。 Alvia機関車ブランドは、速度特性が向上したモデルに属しています。
7月24日の夕方、レールからこの列車の8台の車が降りた。事故は高速で発生したため、貨車の転倒により多くの人が負傷または死亡した。
さらに、スペインの大規模な鉄道災害その犠牲者のために新しい試験を準備しました。転倒した車の中には火災が発生したものもありました。墜落に唖然とした人々は、燃えている馬車に閉じ込められました。原則として、車両の燃料負荷はかなり高くなります。火はすぐに広がりますが、消防隊や救助隊の到着には時間がかかります。専門家は、犠牲者のほとんどが生き残る機会がなかったと言います。
スペインでのこの大規模な鉄道災害により79人が死亡し、約150人がさまざまな怪我や切断を受けました。翌日、国で国の追悼が宣言されました。
原因
スペインで最大の鉄道災害、当然、それはすぐに徹底的な調査の対象となりました。列車はFranciscoJoséGarsonAmoという経験豊富な運転手によって運転されました。悲劇が起こった地域では、線路が急に曲がります。このため、遠心力による過度の過負荷を回避するために、その速度は80 km / hに制限されています。調査が示したように、フランシスコ・ホセは時刻表で要求されているように減速しませんでした（列車の通常の巡航速度は約200 km / hです）。調査によると、車が出発したときの列車の速度は時速230kmでした。
しかし、鉄道災害の原因は、結局のところ、自動化の失敗にもあります。正常に作動していれば、運転手はまず速度を超えたという合図を受け取り、対策を講じないと機関車の速度を強制的に落としてしまいます。
悲劇のずっと前に
残念ながら、この災害は最初ではありませんでしたスペインの鉄道の事故。限られたスペースに多数の人々がいることで、彼らは状況や専門外の行動だけでなく、簡単に犠牲になります。それで、2004年3月11日の首都で、都市と郊外の交通機関が人でいっぱいになる朝、3人の自爆テロ犯が電車の中で地獄のようなメカニズムを動かしました。このテロ攻撃の結果、スペインでは192人の市民が行方不明になり、2,000人以上が負傷しました。
