メトロは伝統的に最も信頼できるタイプと考えられています公共交通機関。地下鉄の電車は渋滞に立たず、素早く移動し、膨大な数の乗客を運ぶことができます。その速度と予測可能性のために、メトロは大都市の住民の間で当然の人気を楽しんでいます。
背景
19世紀半ば以降、すべての大都市は、陸上交通の流れを減らす地下トンネルの大規模なネットワークを取得することは名誉の問題であると考えました。ロンドン市民はこの困難なビジネスのパイオニアになりました。世界で最初の地下鉄がイギリスの首都に出現し、これは1862年に起こりました。
渋滞は新しい問題ではありません
19世紀と20世紀の変わり目のモスクワ、おそらくそうではない現在のものとあまりにも似ていましたが、その中の交通渋滞も顕著でした。もちろん、その後は鉄ではなく、最も普通の馬が参加しましたが、貨物や客車の蓄積により、路上での交通が完全に停止することがありました。
問題はすべての証拠で熟し、そして、英国の例に触発されて、ロシア帝国の当局は、地下鉄がソ連で最初に開通した瞬間よりずっと前の1890年代に地下鉄を建設することを考えました。 1901年のプロジェクトが採用されたとしたら、このイベントは何年に行われたのでしょうか（そして、ステーションがどのような形をとったのか）、私たちは決してわかりません。ただし、歴史は接続法を容認しません。
モスクワメトロの最初のプロジェクト
20世紀の初めに、3人の愛好家：P。Balinsky、E。Knorre、N。Karazinは、モスクワの交通問題を解決するためのプロジェクトに、時間、才能、神経の深淵を投資しました。彼らはあらゆる段階で文字通り戦わなければなりませんでした。馬車の所有者は競争相手を恐れていました。市政府はその財政的利益に不満を持っていました。聖職者でさえ関与し、それなしでは彼らはどこにも奉献されないでしょう：彼らは、高架はいくつかのモスクワの教会の素晴らしさを損なうだろうと言います。地下は村にとって有害（！）であるという考えさえ表明されました。
それが役人の慣性と貪欲のためでなければ、建設のメリットはまったく別の国に属するため、ソ連でメトロが最初に開通したのはいつ、どの都市、年であるかという問題は意味がありません。しかし、それは異なって起こりました。バリンスキーの素晴らしいプロジェクトは却下され、1912年にノアによって開発された新しいプロジェクトの実施は、第一次世界大戦の勃発と有名な革命的出来事によって妨げられました。メトロの建設は無期限に延期されました。大変動の時期には、都市開発の偉業を成し遂げる時間はありません。
新政府の任務
若者の首都での輸送の問題を解決する新しい当局はソビエト連邦に直面した。当初、経営陣は、明らかに、地下鉄を省くことができるといういくつかの幻想を抱いていました。路面電車、バス、トロリーバスの数は活発に増加していました。しかし、30年代の初めまでに、陸上輸送では問題を完全に解決できないことが明らかになりました。
他の多くの取り組みと同様に、基本的な要因は政治的意思でした。1931年7月の中央委員会プレナムの決議により、メトロの建設の即時開始が命じられました。この運命的な決定から、メトロがソ連で最初に開通した瞬間まで、たった4回しかかかりませんでした。年。
ショック構造
9月31日、メトロストロイが組織されました。3月33日に10路線（合計80 km）が承認され、1934年秋の半ばにコムソモルスカヤからソコルニキまで2両の「慣らし運転」列車がすでに運行されていました。
全体としてのアイデアの実装のためにそれがかかった場合プロジェクトが承認された瞬間からソ連で最初に地下鉄が開通する日までのほぼ5年、その後建設のために、1年半。作業が加速したペースで進んでいたことは明らかです。ソビエト連邦では、ほとんどすべてが前代未聞の偉業を帯びていなければなりませんでした。しかし、ビルダーのメリットは疑いの余地がなく、Muscovitesはこの成果に永遠に感謝する必要があります。
最初の地下鉄駅は現代の建築家によって不必要であると考えられている最新の美しさと洗練さ。私たちの実用的な時代では、機能性と経済性が最も重要です。そして、それでも、ステーションの数が100を超えると、ステーションが20しかないかのように、美的関心の対象ではなくなります。 30年代になると、すべてが再び起こり、何が起こっているのかに対する態度が異なっていました。
美しさと機能性
Metrostroyの建築家は、ソ連で最初の地下鉄が開通する1年前に、彼らは呼ばれ、駅のプロジェクトは25日で行われなければならないと言われました。そして、結果の唯一の要件は、それらが「美しく」なければならないということでした。
建築家の名誉のために、それは仕事で言わなければなりません彼らは時間通りにそして素晴らしくそれに対処し、発明と愛をもってそれぞれの決定に個別にアプローチしました。ソ連で最初に地下鉄が開通するまでに、首都には13の駅が用意されていました。カガノビッチがシートのレザーレットを本革に交換することを要求し、その耐久性を主張したのはおかしいです。現代の経済学者は、そのような決定にただ身震いするでしょう。
Muscovitesへの最高の贈り物
1934年2月4日、地下鉄の列車は最初から最後まで全線に沿って移動し、6日には、モスクワの地下鉄の8本の列車が最初の乗客を迎えました。
もちろん、それは親愛なる友人なしでは成し遂げられませんでしたスターリン。当時、彼らはそれなしではどこにもできませんでした-ソ連で最初に地下鉄が開通した日も例外ではありませんでした。列車は指導者の肖像画と適切な内容の旗で飾られました：「モスクワの労働者の父方の世話をしてくれた偉大なスターリンに感謝します。」
昨日と今日
ある意味で、「すべての父ドイツ人が重要な距離でモスクワに近づいた1941年にモスクワを離れないという決定を下したので、人々はこの注目に値する建物を本当に救いました。今年の10月15日は、メトロのドアが乗客のために開かれなかった歴史上唯一の日です。すべての戦略的施設（地下鉄を含む）が採掘され、破壊の準備が整いました。幸い、これは発生しませんでした。注文はキャンセルされました。戦争中、メトロは爆弾の避難所として機能し、命を救い、さらには命を与えました。1941年に217人の赤ちゃんがここで生まれました。
