世界地図上のマラッカ海峡の場所。マラッカ海峡を結ぶ場所と場所

マラッカ海峡（Malaysky Ave.）は、マレー半島とスマトラ島の広い陸地の間を走っています。中国とインドを結ぶ最古の航路です。

マラッカ海峡はどこですか

東南アジアに位置し、マラッカ（マレー）半島とスマトラ島を分けています。

マラッカ海峡は、インド洋と太平洋（南シナ海）を結んでいます。その長さは1000キロメートル、おおよその幅は40キロメートル、深さは25メートルを超えません。

海峡と島々の北岸と東岸タイ王国に属しています。残りの海岸はマレーシアに属し、スマトラ島はインドネシアに属しています。マラッカ海峡の最大の島々：プーケット、ペナン、ランカウイ。

名前の由来

海峡の名前はおそらくここで権力が拡大されたマラッカ王国。この影響は1世紀未満続きましたが、1414年から1511年まででした。別の理論によると、名前は現在マレーシアのマラッカ市であるマラッカの港に由来しています。

履歴ページ

ヨーロッパ人が最初にここに来たとき、彼らはマラッカ海峡の港がいかに発達しているかに驚いた。それらは、貿易活動と造船所の量と質の両方の点で、ヨーロッパのものに決して劣っていませんでした。 1511年、ポルトガル人はここで権力を確立し、16世紀半ばまで海峡を支配し、ここでマラッカ王国を許可しませんでした。次の世紀に、オランダ人はここに彼ら自身を確立しました。イギリス軍は彼ら（彼らが​​競争相手だった）を倒そうとした。部隊はほぼ同じであり、先住民はどちらか一方を支持していませんでした。したがって、海峡の1世紀は比較的静かで、大きな小競り合いはありませんでした。 18世紀と19世紀の変わり目にオランダを占領したナポレオンの戦争がなかったら、この支配がどれくらい続いたのかは不明です。イギリスはこの状況を利用して、シンガポールを含む海峡とその港を占領しました。 1824年に、マラッカ王国もイギリスの植民地のリストに含まれ始め、1957年まで残っていました。もちろん、第二次世界大戦中の日本による占領を数えない限り。植民地化は、この交易路の集中的な開発につながりました。今日まで、それはヨーロッパとアジアの国々、中東、アメリカの間の最も重要なつながりです。

マラッカ海峡を結ぶもの。運送

この海峡はかなり狭く、その幅はある場所では3キロメートルに達しますが、それは長く（1000キロメートル）、非常に重要です。そこにはたくさんの浅瀬があり、あちこちにサンゴ礁が潜んでいるため、それに沿った動きは妨げられています。マラッカ海峡の重要性は、スエズ運河とパナマ運河の状況と比較することができます。最も重要な海路はここを通過します。マラッカ海峡で結ばれている海の地図を見ると、その意義を理解せざるを得ません。

これは、いくつかの関係者の主要なリンクです。スヴェタ。ここでは、インドネシア、インド、中国の3つの大きな州の間に輸送接続があります。マラッカ海峡には、1年でさまざまな目的の5万隻の船が渡り、1日で900隻に達することもあります。とりわけ、ここではフェリーが運航しています。マラッカ海峡は最大であり、ここでの輸送は海上貿易の20〜25パーセントを提供します。石油はイランやペルシャ湾の他の国々から中国、日本、そして東アジアの多くの国々に輸送されています。これは1日あたり1100万バレルであり、すべてのブラックゴールドの出荷量の25パーセントです。これらの州のニーズは絶えず増大しているため、海峡への負荷は増大しています。

出荷の障害

海賊行為はここ数世紀にわたって存在してきました。この海峡では、それは常に非常に大きな収入をもたらし、とりわけ政治的手段であったことが起こりました。歴史を通じて、海峡は東南アジアの権力闘争において大きな役割を果たしてきました。

前述のように、マラッカ海峡は非常に重要です貿易のために、輸送ルートがあります。このため、ここでは海賊攻撃の脅威が大きく、インドネシア、シンガポール、マレーシアの政府はここでマラッカ海峡のパトロールを導入することを余儀なくされています。犯罪者の行動は世界貿易を止めることができます、これのためにこれは最小の場所に大きな船を沈めるのに十分です。

もう一つの問題は煙です。スマトラ島では頻繁に山火事が発生しているため、視界は定期的に大幅に低下しています。しかし、それは輸送にとって非常に重要です。

生態学的問題

マラッカ海峡は植物相が非常に豊富で、世界の海の動物相エリア。サンゴ礁には、36種類のイシサンゴが生息しています。毎日多くの石油タンカーが海峡を通過するため、環境への大きな脅威があります。海峡のいくつかの場所は非常に狭く危険であるため、大災害の可能性は非常に高いです。

シンガポール沖のフィリップスシェネルでは、幅はかろうじて3キロメートルに達します。そして、一般的に海賊攻撃の可能性はそれを予測不可能にします。 1993年にデンマークのタンカーがここに沈没しましたが、この事故の影響は完全には解消されていません。煙の要素も視界に影響を与えるため、非常に重要です。

パスを短くすることを提案する

タイでは、可能な限り計画が立てられていましたマラッカ海峡への負荷を軽減します。提案の1つは、クラ地峡のおかげで海峡を通る航路を短くすることでした。そのため、海上道路を960キロメートル短縮することができました。したがって、とりわけ、分離主義者志向のイスラム教徒のパタニ州を迂回することが可能でした。しかし、経済的コストと環境への影響の可能性は、このアイデアの実装の妨げになっています。

2番目の提案は土地を建設することですこの地峡を越えて石油を汲み上げるパイプライン。マレーシアにはさらに2つの製油所が建設される予定です。パイプラインの長さは320キロメートルで、マレーシアの2つの州を接続します。中東からの石油は製油所で処理され、ケダからクランタンに汲み上げられます。そしてそこから、タンカーに積み込み、マラッカ海峡とシンガポールを通過します。