ループは曲技飛行図ですこれは、航空技術の技術進歩とパイロットのスキルの具現化となりました。 2013年9月9日、このトリックはちょうど100年前のものでした。ループを正常に完了した最初の人物は、ロシア帝国P.N.ネステロフのパイロットです。彼のパフォーマンスのループは、このトリックの最初の成功した実装でした。同時に、操縦を成功させるための試みがそのずっと前に行われました。トリックは、致命的な一連の失敗したトライアルからその名前を得ました。
機動の発生
たとえば、アメリカのハクシーを飛行機に乗せてライト兄弟によるデザインは垂直ループを作ろうとしました。しかし、エンジン出力が弱すぎて飛行機を上に保つことができませんでした。その後、ループを完了するためにさらにいくつかの試みが行われましたが、それらの大部分は悲劇的に終わりました。当時の飛行機の設計では、そのような負荷に耐えることができませんでした。そのため、垂直に持ち上げたり、最上部で持ち上げたりすると、飛行機は単に崩れ始めました。当時、航空機は非常に壊れやすいため、パイロットが鋭い方向転換や転がりをすることを禁止する特別な規制さえあったと言うべきです。しばらくの間、垂直面での完全な回転は単に実行することが不可能であるとさえ信じられていました。
一連の失敗した試みの後、航空機エンジニアは車輪を上向きにして通常の飛行を行い、出発点に戻るには、完全に安定したメカニズムを作成する必要があります。つまり、航空機はバランスが取れている必要があり、空気力学的抗力の点と駆動力の点は可能な限り互いに近くにある必要があります（理想的には一致します）。
現代のNesterovループの特徴
航空の夜明けのループはパイロットとエンジニアリングのスキルへの一種の挑戦。今日、この曲技飛行は航空ショーの要素として、そして若いパイロットを訓練する手段として広く使用されています。これは、トリックを実行するには、負荷、ピッチ、高度、速度が変化する条件下で航空機を制御するスキルを練習する必要があるという事実によるものです。航空機の機能を十分に感じた後でのみ、トリックを実行できます。さらに、ループは、スキルトレーニングと実際の戦闘の両方で使用される他の多くの曲技飛行の基礎を築きました。
ループは、すべてのポイントが正しければ航空機の軌道は同じ垂直面にありますが、過負荷は操縦全体を通じて正のままであり、航空機が停止する限界値を超えません。
ループの前半は、発電所の推力と増加した速度により実行され、後半は、航空機の重量と地面への引力、およびエンジンの推力により実行されます。
ヘリコプターによるネステロフのループ
これを実行する最初のヘリコプター機動はKa-50でした。機械の設計は完全な360度のボタンホールを可能にします。しかしながら、そのような操作は、装置のキャリアブレードが衝突する可能性があるという事実を考慮すると、非常に危険である。そのため、航空ショーではいわゆる「斜めループ」が行われます。この場合、ヘリコプターの軌道は垂直面ではなく、地平線に対してわずかに傾斜しています。
グランドループ
ネステロフループは地上でも実行できます。そのため、車が垂直面で360度回転するためには、特別なトラックを作成する必要があります。十分な速度で、機械はリングの最高点を簡単に通過できます。同じことがオートバイにも当てはまります。このようなトリックは、さまざまなサーカスやレクリエーション用のオートバイショーで非常に一般的です。
したがって、飛行機は最も洗練された美しい方法でループを作ります。この操作を見るのは本当に楽しいです。
