ウリヤノフスクの帝国橋の歴史

1916年の秋にウリヤノフスク（旧名都市-シンビルスク）、新しい大きな橋の開通。当時、ヨーロッパでヴォルガを横断する最大の鉄道でした。その後、彼は州とシベリアの経済で大きな役割を果たしました。

誰が構築を決定しましたか？

19世紀には、シンビルスクに鉄道が敷かれ、そしてすぐにヴォルガ川を渡る橋を建設することが計画されました。以前は、トラックに沿って運ばれた商品はワゴンから降ろされていました。夏には、はしけが反対側に運ばれました。冬に、貨物は凍った川に沿って海岸から海岸に移動しました。反対側では、すべてが再び電車に積み込まれました。

1910年の秋、ストリピンはヴォルガ川に沿って航海しました。そしてしばらくの間、彼はシンビルスクの海岸に上陸しました。この訪問の間、ドルゴルキ王子、商人、シンビルスクの名誉市民は、都市の高度な経済回復を達成するために橋を架けることの重要性、重要性、必要性についての議論を大臣に提示しました。ストルイピンは同意し、鉄道橋の建設を管理した。

着工

1913年、橋の建設が始まりました。経験を積んだエンジニアN. A. Belelyubsky（橋の建設と構造力学の元クラスのスペシャリスト）が設計を引き受けました。それ以前には、彼は100を超える橋を建設し、長くて広い川にまたがる大きな鉄道橋の建設にも関与していました。

ドネツク（ウクライナ）の工場で生産橋の建設のための金属構造。彼らはそれをシンビルスクに持ち込み、そこで建設現場で組み立てました。ウラルでは、花崗岩が桟橋の裏打ちのために採掘されました。シンビルスク州自体では、石と瓦が採掘されました。リベット鉄で作られたスパンは、これが世界で初めて使用されました。インストールには、最新のテクノロジーが使用されました。水中作業には、ケーソンと橋のクレーンが使用されました。建設は一年中行われ、厳しい冬の霜の中でも止まりませんでした。 1914年の夏に、橋で火事がありました。山から土砂崩れが発生し、完全に再構築された8つの桟橋が破壊され、多くの建物、家屋、駅のほぼ全体が破壊されました。このため、橋の建設はしばらくの間困難でした。

最短時間で、大規模な建設鉄道橋。この巨人を作るのにたった2。5年しかかかりませんでした。高度な安全性があります：建設作業中に死者はいませんでした。 1916年10月、建設は完全に完了しました。

発見

橋は10月18日の1916年に稼働を開始しました。そしてすぐに貨物輸送を開始しました。橋の始まりを記念して、地元の司祭はシンビルスクとシズランの司教と鉄道橋の奉献の儀式で祈りの礼拝を行いました。シンビルスク市の知事は、建設業者と橋を建設することを決めた人々に感謝しました。式典の時点で、橋は「彼の皇帝ニコラス2世」と名付けられました。しかし、すぐに名前が変更されました-それは「自由の橋」と改名されました。それは1917年に起こりました。

1918年にホワイトガードが都市から撤退したとき、彼らは1つのスパンを爆破しました。

インペリアルブリッジ上の車の交通

クイビシェフ貯水池の建設中橋のバースが拡大しました。再建中、ウリヤノフスクの帝国橋の交通は停止しませんでした。 1956年11月6日、鉄道の交通が始まりました。再建が完了したとき、新しいスパンは自動車交通のためにやり直されました。車は夏の終わり（8月10日）に1958年に橋を渡り始めました。車の移動のためのレーンには桟橋が取り付けられており、これらの作品にはダイバーが関与していました。

ウリヤノフスクの鉄道帝国橋リベットで留められたジョイントと自動車を使用して建設されました-溶接の助けを借りて、これは橋の建設における新しい言葉になりました。再建が完了した後、ウリヤノフスクの帝国橋と海岸が引き上げられ、鉄道の線路がその場所に戻されました。それ以来、道路橋が機能し始めました。

帝国橋の最後の再建ウリヤノフスクは2003年から2010年までの7年間生産されました。再建の決定は、金属の疲労（老化）のために行われました。ウリヤノフスクの帝国橋は、修理作業の時点で通行止めになっていませんでした。