ロシアには強力な輸送施設があります-スベルドロフスク鉄道。この高速道路は、西シベリアとウラルの領土を通ります。スヴェルドロフスク地方の鉄道は、最初の3つのロシア鉄道の1つです。次に、高速道路の建設の歴史について学びます。また、エカテリンブルクにあるスベルドロフスク鉄道のユニークな博物館についても説明します。
一般情報
鉄道のスベルドロフスク支店国の北西部と中央部からカザフスタン、シベリア、極東への列車の途切れない通過を提供します。この高速道路は特別な方法で建てられています。そのため、南ウラル、ゴーリキー、西シベリア鉄道と国境を接しています。この輸送施設は、収益性の高い商品の積み込みと積み下ろしの合計の9.5％以上を提供します。すなわち、石油、鉄および非鉄金属、石炭、建設および木材材料が輸送されます。スベルドロフスク鉄道総局は、輸送の安全性、継続性、快適性を確保するために可能な限りのことを行っています。リーダーはA.Yu.ミロノフ、最初の副首席はV.V.イスコロステンスキーです。 SvZhDのチーフエンジニアはI.O. Naboychenkoです。スベルドロフスク鉄道は、12,000社以上の産業企業に貨物を提供しています。さらに、約1.5万のアクセス道路に対応しています。スベルドロフスク地方の木工、石炭、鉱業会社は、小規模なアクセス回線と支社のネットワークを開発しました。
創造の歴史
Первый проект, в соответствии с которым должна スヴェルドロフスク鉄道が建設され、それは実業家I. I. Lyubimovによって提唱されました。この重要な出来事は1868年に起こりました。彼の提案で、スヴェルドロフスク鉄道の計画は、ペルミからトボルへの支線を想定し、エカテリンブルグ、クングル、シャドリンスクなどの都市を横断しました。しばらくして、政府は地上で調査作業を行うことを決定しました。その後、主要道路の建設が始まりました。このような重要なイベントは、「鉱山鉄道協会」に委ねられました。土地の疎外、森林破壊、建物の解体に関する主な作業は、1870年に始まりました。同じ期間に、彼らは橋の建設、仮設道路の建設、電信の建設に従事しました。
8年間の建設作業が開始された後長さが669バーツの最初のブランチ。パーマは旅の出発点であり、エカテリンブルクの街が最終地点でした。 1885年末までに、エカテリンブルクからチュメニまでの鉄道が就役しました。そして、1888年の初めにのみ、この道はGornozavodskaya道路と結合して、ウラル鉄道と呼ばれる1つの高速道路になりました。 1896年、エカテリンブルクからチェリャビンスクへの支部の建設が終わりました。この路線のおかげで、スベルドロフスク鉄道はシベリア横断方向に統合されました。鉱山サイトのスループットが非常に小さかったという事実により、1906年に彼らはウラルを通る新しい路線を敷くことを決めました。そして3年後、最初の列車はこの鉄道線に沿って行きました。今後数年間、ボゴスロフスカヤ、西ウラル、オムスクの鉄道がペルミ鉄道に接続されました。前世紀の30年代以来、彼らはいくつかの再編成を受けました。しかし、最終的には、ペルミ支店とスヴェルドロフスク支店が統合されました。このイベントは1953年に起こりました。
スヴェルドロフスク鉄道博物館
2003年、駅がオープンしました歴史、科学、技術のギャラリー詳細については、列車の古い「港」は建築家P.P.シュライバーによって設計されました。現在、この建物は19世紀の歴史と文化の記念碑です。
フロント博覧会
Перед входом в здание располагается открытая 多数の彫刻がある領土のプラットフォーム。これらの建築作品は、さまざまな時代の鉄道の職業を体現しています。たとえば、ここでは駅の管理者の像を見ることができます。駅の管理者は鐘を鳴らして乗客に列車の出発を知らせます。また、建物の前で「旅行者」のグループが誇示します。この彫刻で、著者は駅で乗客が直面している現実を示しています。さらに、鉄道産業の視覚的な展示は、博物館の前の広場にあります。ここでは、セマフォ、枕木を運ぶように設計された鉄道員のカート、信号装置を備えた障壁などを見ることができます。
展示品
ギャラリーの内部博覧会は技術的および歴史的性質の両方のアイテム。最初のカテゴリを作成するときに、ゲームの原則を使用することにしました。このビジネスへのアプローチは、すべての訪問者が鉄道の用語を理解しているわけではないという事実によるものでした。これを考慮して、19世紀のエカテリンブルク駅のプラットフォームが再現されました。特徴的なのは、この構成が非常に現実的で、オリジナルに似ていることが判明したことです。この効果は、エプロンの保存写真のおかげで達成されました。プラットフォーム上で、博覧会の著者は乗客、ベンチ、固定ベル、さらには荷物を配置しました。博物館の歴史的部分は、チェレパノフ家の父と息子によって開発された最初のロシアの蒸気機関車に代表されます。ただし、この博覧会は「古い」展示に限定されません。博物館の訪問者は、近代的な鉄道の成果に慣れることができます。この目的のために、最初の高速道路の建設に関する詳細な情報がここに提示され、ペルミとウラルのゴルノザヴォツカヤ線などの形成と試運転の歴史が語られます。博物館のスタッフは、博覧会を作成するときに、歴史的および技術的データを時系列に反映しようとしたことは注目に値します。
追加情報
エカテリンブルク歴史科学技術博物館で広く表されたモデルと車両のモデル。さらに、視覚的な展示品のコレクションがあります。たとえば、訪問者は電気機関車L11の運転手の職場に慣れることができます。さらに、鉄道業界で使用されるメカニズム、ツール、およびさまざまなデバイスを研究するために誰もが招待されています。
結論
SZDの名刺は道路と見なされますエカテリンブルク博物館。特徴的なことは、そこに展示されている展示は、大人の大人だけでなく、小さな訪問者にとっても興味深いことです。ギャラリーは2つの機能を同時に実行します。一方では、鉄道科学の知識のない訪問者でさえ、その構成の技術的な部分を容易に認識することができます。一方、ギャラリー内のすべてのオブジェクトは、人が自分の視野を広げるのに役立ち、場合によっては職業の選択を決定することさえできます。
