ご存知のように、地球は、世界秩序には一定の重力場があり、人間の夢は常にそれをなんらかの方法で克服することでした。磁気浮上は、日常の現実というよりは素晴らしい用語です。
当初、それは架空のものを意味していました未知の方法で重力を克服し、補助装置なしで人や物を空中を移動させる能力。しかし、現在、「磁気浮上」の概念はすでにかなり科学的です。
いくつかの革新的なこの現象に基づくアイデア。そして、それらのすべては、長期的には、用途の広い使用のための優れた機会を約束します。確かに、磁気浮上は魔法の方法ではなく、物理学の非常に具体的な成果、つまり磁場とそれに関連するすべてを研究するセクションを使用して実行されます。
かなりの理論
科学から遠く離れた人々の間で、磁気浮上は、磁石の誘導飛行です。実際、この用語は、物体が磁場の助けを借りて重力に打ち勝つことを意味します。その特徴の1つは、地球の重力と「戦う」ために使用される磁力です。
簡単に言えば、重力が物体を引き付けるとき下に行くと、磁力は反対方向に反発するように方向付けられます-上に。これが磁気浮上が発生する方法です。理論を実装することの難しさは、静電界が不安定で、特定の点に焦点を合わせないため、引力に効果的に抵抗できない可能性があることです。したがって、磁場の動的安定性を与える補助要素が必要であり、磁石の浮揚は通常の現象です。その安定剤として様々な技術が使用されています。ほとんどの場合、超伝導体を流れる電流ですが、この分野では他の開発もあります。
技術的な浮揚
実際、磁気の多様性は、重力の引力を克服するためのより広い用語を指します。したがって、技術的な浮揚：方法の概要（非常に短い）。
磁気技術で、私たちは少しのようです理解しましたが、まだ電気的な方法があります。前者とは異なり、後者はさまざまな材料（最初の場合は磁化されたもののみ）、さらには誘電体で作られた製品を操作するために使用できます。静電浮揚と電気力学的浮揚も分けられます。
光の影響下での粒子の可能性運動を実行することはケプラーによって予見されました。そして、軽い圧力の存在は、Lebedevによって証明されました。粒子の光源方向への移動（光浮揚）は正の光泳動と呼ばれ、反対方向への移動は負と呼ばれます。
空力浮上、とは異なります光学は、その日の技術に非常に広く適用できます。ちなみに、「枕」はその種類のひとつです。最も単純なエアクッションは非常に簡単です。キャリア基板に多くの穴が開けられ、圧縮空気が吹き込まれます。この場合、エアリフトは物体の質量のバランスを取り、空中で上昇します。
現在科学で知られている最後の方法は、音波を使用した浮揚です。
磁気浮上の例は何ですか？
科学者たちは、次のサイズのポータブルデバイスを夢見ていましたかなりの速度で人を希望の方向に「浮揚」させることができるバックパックを備えています。科学はこれまでのところ、より実用的で実現可能な別の道を歩んでいます。磁気浮上の助けを借りて動く列車が作られました。
スーパートレインの歴史
初めて、線形を使用した構成のアイデアエンジン、ドイツのエンジニアで発明者のアルフレッド・ゼインを出願（そして特許を取得）。そしてそれは1902年でした。この後、電磁サスペンションとそれを装備した列車の開発がうらやましいほど規則的に現れました。1906年、フランクリン・スコット・スミスは1937年から1941年の間に別のプロトタイプを提案しました。同じトピックに関する多数の特許がHermanKemperによって取得され、少し後にBriton EricLeisweitがエンジンの実用的な等身大のプロトタイプを作成しました。 60年代には、最速の列車とされていたトラックトホバークラフトの開発にも参加しましたが、1973年の資金不足によりプロジェクトが終了したため、参加しませんでした。
わずか6年後、そして再びドイツで、磁気浮上列車が建設され、旅客輸送用に認可されました。ハンブルクに敷設されたテストコースの長さは1km未満でしたが、そのアイデア自体が社会に大きな影響を与え、展示会が終了した後も列車は機能し、3か月で5万人を輸送することができました。現代の基準によると、その速度はそれほど大きくはありませんでした-時速75kmしかありませんでした。
展示会ではなく、商用リニアモーターカー（磁石を使って列車を吹き替え）、1984年からバーミンガム空港と駅の間を走り、11年間事務所を構えています。線路の長さはさらに短く、わずか600 mで、列車は線路から1.5cm上昇しました。
日本語版
将来的には、電車の興奮ヨーロッパの磁気クッションはおさまった。しかし、90年代の終わりまでに、日本のようなハイテク国は積極的にそれらに興味を持っていました。磁気浮上などの現象を利用して、磁気浮上式鉄道が飛ぶその領域には、すでにいくつかのかなり長いルートが敷設されています。同じ国がこれらの列車によって設定された速度記録も所有しています。それらの最後のものは550km / h以上の制限速度を示しました。
さらなる使用の見通し
一方では、リニアモーターカーは彼らにとって魅力的です迅速に移動する能力：理論家の計算によると、近い将来、時速1,000kmまで分散する可能性があります。結局のところ、それらは磁気浮上によって駆動され、空気抵抗だけが減速します。したがって、可能な限り多くの空気力学的輪郭を組成物に与えると、その効果が大幅に減少します。さらに、レールに触れないため、このような列車の摩耗は非常に遅く、経済的に非常に有益です。
もう1つの利点は、ノイズ効果の低減です。リニアモーターカーは、通常の列車に比べてほとんど静かに移動します。ボーナスはまたそれらの電気の使用であり、それは自然と大気への有害な影響を減らすことを可能にします。さらに、磁気浮上列車は急な斜面を乗り越えることができるため、丘や下り坂を迂回して線路を敷設する必要がなくなります。
エネルギーアプリケーション
同様に興味深い実用的な方向性は、メカニズムの主要なユニットでの磁気軸受の広範な使用と見なすことができます。それらの設置は、出発材料の摩耗の深刻な問題を解決します。
ご存知のように、クラシックベアリングは摩耗しますかなり迅速に-彼らは常に高い機械的負荷を経験します。一部の地域では、これらの部品を交換する必要があるということは、追加のコストだけでなく、機械を保守する人々にとっても高いリスクを意味します。磁気軸受は何倍も長持ちするため、極端な状況では使用することを強くお勧めします。特に、原子力、風力技術、または極度の低温/高温を伴う産業において。
航空機
磁気浮上をどのように実行するかという問題では、合理的な疑問が生じます。最終的に、磁気浮上が使用される本格的な航空機が製造され、進歩的な人類に提示されるのはいつですか。結局のところ、そのような「UFO」が存在したという間接的な証拠があります。たとえば、最も古代のインドの「ヴィマナ」やヒトラーの「ディスケット」は、とりわけ、持ち上げ力を組織化する電磁的方法を使用して、時間的にすでに私たちに近づいています。保存されたおおよその図面、さらにはオペレーティングモデルの写真。疑問は未解決のままです：これらすべてのアイデアをどのように実現するのですか？しかし、現代の発明家のビジネスは、非常に実行可能なプロトタイプよりも進んでいません。それとも、これはまだ秘密情報すぎるのでしょうか？
