アスファルトを雨の中に置くという頻繁な状況は、同胞の間で否定的な感情の急増を引き起こします。私たちのほとんどは、これがすべての規則や規制の違反であると信じています。そうですか？
特定の状況
それで、あなたは雨の中にアスファルトを入れることができますか？SNiPは、まだソビエトですが、強制的に、周囲温度を調整します-+ 15°C以上。しかし、テクノロジーは静止していません。今日、外気温が氷点下であっても、作業を実行できる革新的な素材があります。確かに、-10°C以上。
何が特別なのか
現代の路面は次のように敷設されています。
- 徹底的にクリアされた場所が準備されています。
- 砕いた石は少なくとも5cmの層で満たされています。
- 特別なエマルジョンが注がれます。
- 瀝青と乾いた砕石の層がそれに適用されます。
- 作成された「パイ」はローラーで丁寧に巻かれます。
古いコーティングの破片や残骸に加えて、濡れている道路は湿気からブラシで掃除されます。その後、赤外線ヒーターで加熱します。ただし、パフォーマンスは低くなります。そのため、私たちの道路では、航空機のエンジンが搭載されたトラクターを見つけることがよくあります。それらの熱風の流れは、その領域をミックスを置くのに適したものにします。
これらの条件下で、ロシアの道路の最も耐久性のあるコーティングが今日得られます。
現代の要件
革新的な材料が存在する場合でも、「アスファルトを雨に降らせることができるか」という質問には、特定の条件への準拠が必要です。そのように：
- 素材が濡れてはいけません。
- 沈殿が少ない場合は、混合物をキャストして冷やします。
- 高温混合物を使用するための気温は、少なくとも+ 10°С、低温混合物の場合は少なくとも-5°С、鋳造混合物の場合は少なくとも-10°Сでなければなりません。
窓の外がマイナスの場合
寒い季節には、アスファルトを敷設する場所から雪や氷が溶けてきれいになります。その後、特殊な試薬で処理されます。
この時期に雨が降ると気温が下がります混合物を敷設するため、現時点ではアスファルトの厚い層を敷設することはお勧めしません。作業は、路盤の幅全体にわたって一度に実行する必要があります。大雨の場合、アスファルトを敷設することは固く禁じられています。低温では、アスファルトを雨の中に置くことができますか？できる。ただし、混合物に特別な技術的収縮を加える必要があります。
ホットとコールドのスタイリング
コールドメソッドは、次の場合に最もよく使用されます。修理または修復作業。その主な利点はオールシーズンです。つまり、これは「雨の中にアスファルトを敷くことができるか」という質問が無関係である場合に当てはまります。また、冬でもコールドスタイリングが適しています。
コールドアスファルトには次の2種類があります。
- 夏。 + 15〜 + 30°Сの温度ギャップで使用されます。
- シーズンオフ。 -5〜 + 15°Cの温度での作業に適しています。
それらのどれも新しい道路建設に適していません。このため、高温のアスファルトのみが使用されます。
条件が許せない場合、彼らはキャストアスファルトの革新的な技術に頼ります。
キャストアスファルト
瀝青と砂利、砂の混合物ですと粉砕石灰岩。アスファルトなどを転がす必要はありません。その一貫性は、追加の圧縮なしで高密度の鋳造層に横たわるようなものです。その利点の1つは耐水性です。これは、アスファルトが雨の中や-10°Cでも敷設できる場合に当てはまります。注ぐアスファルト層の最大厚さは30mmを超えてはなりません。
サービス寿命
行動規範は5％の破壊を許可しますパッチ適用後の路盤。保証期間は、トラフィック量に応じて設定されます。たとえば、隣接する地域では、2年しか経っていません。この間に欠陥や亀裂が見つかった場合（道路作業員はこれらの概念を区別します）、請負業者は自己負担で修復作業を行います。これは、例えば、甌穴、ウェブまたは排水グリッドの沈下、わだち掘れなどである可能性があります。
高速道路でアスファルトが交換されます大きな帆布。すべて同じ基準によれば、これらの作業は乾燥した天候で行う必要があります。 「雨の中にアスファルトを敷くことができるか」という質問に対して、専門家は誰もこれを禁止していないが、それが浅い場合は答えます。このためには、いくつかの条件を満たす必要があります。主なことの1つは、混合物の温度を高くする必要があることです（水分を蒸発させるため）。そのためには、製造工場が近くにあり、現場での作業を迅速かつ効率的に行う必要があります。
最後に
それで、あなたは雨の中にアスファルトを置くことができますか？現在の規範と規則では、道路作業員は、パッチを当てたり、新しい路盤を敷設したりするために、快適な天気を待つことはできません。これは、GOSTの「RoadsandStreets」によって直接述べられています。
一般に、濡れた状態での道路の修理計画は単純です。
- 表面は準備中です。ピットと周囲の3〜4 cmは、湿気、ほこり、汚れから完全に除去されます。
- 次に、境界線がマークされます。キャンバスに沿って直線が描かれ、周囲のカバーを5cmキャプチャします。
- 甌穴が互いに近接している場合、それらは1つの周囲で結合されます。
- 輪郭が描かれた輪郭（必然的に長方形または正方形）に沿って、ピットの深さまで垂直のくぼみが作られますが、コーティング層全体の厚さ以上です。
- 繰り返しますが、すべてが破片、ほこり、アスファルトの破片から取り除かれます。
- ピット壁は、液化ビチューメンまたはビチューメンベースのエマルジョンで処理されます。
だから問題は置くことが可能かどうかであることがわかります雨の後、雨の中、そして濡れた路面でのアスファルトは、現代の現実では解決します。ただし、作業は迅速に実行する必要があります。つまり、迅速な荷降ろし、配送、およびローラーによる即時の圧縮です。唯一の「しかし」：最上層は濡れた状態では置くことができません。
オフロードの主な理由
不適切な操作に加えて、主なものは次のとおりです。
- ビチューメンエマルジョンの節約（古いコーティング、汚れ、砕石の付着）。その欠如または欠如は、敷設されたキャンバスの急速な「駆動」につながり、その結果、亀裂が現れます。
- 雨水や溶けた雪は、アスファルトのパッチが適用されていないハゲの部分に入ります。
- 瓦礫の層が不十分であるか、壊れたものと交換するレンガ。 「軽い」道路は、中間部分（20〜40 mm）の砕石の1つの層を想定しています。汎用の帆布は、砕石を何層か敷設する必要があります。最初に粗い部分（40-70 mm）、次に中間層と最上層-細かい部分（5-20 mm）。それぞれがローラーで巻かれています。
- アスファルト「ケーキ」の各層の高さは、基準に記載されているよりも低くなっています。
- タイムリーに完了していない作業。
- 敷設技術に準拠していない。
- アスファルトまたは許容できない品質を節約します。アスファルトは石油から作られています。また、すべてのグレードがアスファルトの製造に適しているわけではありません。これは、コーティングが壊れやすい理由の一部です。加えて、不十分な層の厚さ。隣接する地域に4〜5 cmの層で十分な場合は、高速道路にそのような層がいくつかあるはずです。そして、異なる粒子サイズのもの。まず、粗粒アスファルトコンクリートを打設し、次に細粒アスファルトコンクリートを打設します。信頼性のために、第3層も敷設されています。それぞれにビチューメンがこぼれています。
しかし、最も説得力のある理由は過失です。多くの道路労働者は、「アスファルトを水たまりに入れることは可能か」という質問に「悩まされる」ことはありません。彼らはただそれを置きました。その結果、コーティングの下に閉じ込められた水が凍結し、亀裂が拡大します。しかし、それは常に過失ですか？多分冷たい計算？結局のところ、たるみやひびの入ったアスファルトは再度修理する必要があります。
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2011年の初めから、私たちの国は始まりました道路の修理に新しい規則を適用する。主な変更点は、復元作業が3年ごと（以前は7年ごと）に実行されるようになったことです。道路の歴史はこの頃から始まりました。修理された各キロメートルは、文書に登録されています。また、万が一、不具合が発生した場合は、工事を行った業者が自費で帆布を修理します。
