飛行機で飛んでお金を払った人たち鉄の鳥の羽に注目すると、座ったり離陸したりしていると、この部分が変化し始め、新しい要素が現れ、羽自体が広くなっていることに気づいたでしょう。このプロセスは、翼の機械化と呼ばれます。
一般情報
人々は常により速く運転し、より速く飛ぶことを望んでいましたそして、一般的に、飛行機でそれは非常にうまくいきました。空中で、デバイスがすでに飛行しているとき、それは途方もない速度を開発します。ただし、ここでは、高速インジケーターは直行便でのみ使用できることを明確にする必要があります。離陸または着陸時には、その逆が当てはまります。構造物を上空に持ち上げたり、逆に着陸させたりするために、高速は必要ありません。これにはいくつかの理由がありますが、主な理由は、加速のために巨大な滑走路が必要になるという事実にあります。
2番目の主な理由は引張強度です。この方法で離陸した場合に通過する航空機の着陸装置。つまり、最終的には、高速飛行には1種類の翼が必要であり、着陸と離陸にはまったく異なる種類の翼が必要であることがわかります。そのような状況で何をしますか?同じ航空機の設計が根本的に異なる2組の翼を作成するにはどうすればよいですか?答えは仕方がない。翼の機械化と呼ばれる新しい発明に人々を駆り立てたのは、この種の矛盾でした。
迎え角
機械化とは何かを明確に説明するために、迎え角と呼ばれる、研究すべきもう1つの小さな側面があります。この特性は、航空機が開発できる速度と最も直接的な関係があります。ここで重要なのは、飛行中、ほとんどすべての翼が流入する流れに対して斜めになっていることです。この指標は迎え角と呼ばれます。
低速で飛ぶとしましょう揚力を維持するために、落下しないように、この角度を大きくする必要があります。つまり、離陸時に行われるように、航空機の機首を上向きに持ち上げる必要があります。ただし、ここで重要なのは、交差した後、流れが構造物の表面を保持できず、構造物から切り離れるクリティカルマークがあることを明確にすることです。これは、パイロットにおける境界層分離と呼ばれます。
この層は空気の流れと呼ばれ、航空機の翼に直接接触し、空気力を発生させます。これらすべてを考慮に入れて、要件が形成されます-低速での高い揚力の存在と、高速で飛行するために必要な迎え角を維持します。航空機の翼の機械化自体が組み合わさっているのは、これら2つの性質です。
パフォーマンスの向上
離着陸を改善するために特性、および乗務員と乗客の安全を確保するために、離着陸速度を最大に下げる必要があります。翼プロファイルの設計者が航空機の翼に直接配置された多数の異なるデバイスを作成することに頼り始めたという事実につながったのは、これら2つの要因の存在です。これらの特別に制御されたデバイスのセットは、航空機建設における翼の機械化と呼ばれるようになりました。
機械化の目的
そのような翼を使用して、強いを達成することが可能でした装置の揚力の値を増加させます。この指標が大幅に増加したことにより、滑走路に着陸したときの飛行機の走行距離が大幅に減少し、着陸または離陸の速度が低下したという事実につながりました。翼の機械化の目的は、飛行機のような大型航空機の安定性と制御性を向上させることでもあります。これは、航空機が高い迎え角を獲得しているときに特に顕著になりました。また、着陸・離陸速度を大幅に低下させることで、安全性を高めるだけでなく、滑走路の長さを短くすることが可能になり、滑走路の建設コストを削減することができました。 。
機械化の本質
つまり、一般的に言えば、翼の機械化航空機の離着陸パラメータが大幅に改善されたという事実につながりました。この結果は、最大揚力係数を劇的に増加させることによって達成されました。
このプロセスの本質はそれです航空機の翼プロファイルの曲率を高める特別なデバイスが追加されています。場合によっては、曲率が増加するだけでなく、航空機のこの要素のすぐ近くの領域も増加することが判明します。これらの指標の変更により、合理化の状況は完全に変化します。これらの要因が揚力係数の増加を決定する要因です。
翼の高揚力設計に注意することが重要ですこれらすべての部品が飛行中に制御できるように実行されます。ニュアンスは、小さな迎え角で、つまり高速で空を飛んでいるとき、実際には使用されないという事実にあります。それらの潜在能力は、着陸または離陸時に正確に明らかになります。現在、機械化にはいくつかの種類があります。
シールド
シールドは最も一般的なものの1つであり、揚力係数を増加させるタスクに非常に効果的に対処する、動力翼の最も単純な部分。翼の機械化スキームでは、この要素は偏向面です。格納されると、この要素は航空機の翼の下部と後部にほぼ隣接します。この部分がたわむと、有効迎え角、およびプロファイルの凹面または曲率が変化するため、装置の最大揚力が増加します。
これの有効性を高めるために要素の場合、それは建設的に実行され、それが偏向されると、それは後方に変位し、同時に後縁に向かって変位する。翼の上面からの境界層の吸引の最大の効率を与えるのはこの方法です。さらに、航空機の翼の下の高圧ゾーンの有効長が増加します。
スラットを備えた航空機の翼の機械化の設計と目的
ここで一度に修正されたことに注意することが重要ですスラットは、高速モデルではない航空機モデルにのみ取り付けられます。これは、このタイプの設計が抗力を大幅に増加させ、これにより航空機が高速を開発する能力が劇的に低下するという事実によるものです。
しかし、この要素の本質はそれがつま先がたわむなどの部分があります。薄いプロファイルと鋭い前縁が特徴のタイプの翼に使用されます。この靴下の主な目的は、高い迎え角で流れが途切れないようにすることです。飛行中は角度が絶えず変化するため、機首は完全に制御可能で調整可能であり、どのような状況でも翼面の流れを維持する位置を選択することができました。これにより、空力品質も向上します。
フラップ
翼フラップの機械化スキームは、これらの要素が最初に使用されたため、最も古いものです。この要素の位置は常に同じで、翼の後ろにあります。彼らが行う動きも常に同じであり、彼らは常に真っ直ぐ下に行きます。彼らはまた少し戻ることができます。この単純な要素の存在は、実際には非常に効果的であることが証明されています。離陸時や着陸時だけでなく、操縦中のその他の操縦にも役立ちます。
この要素のタイプは、使用する航空機の種類によって異なります。最も一般的なタイプの航空機の1つと考えられているTu-154の翼の機械化にも、この単純な装置があります。一部の航空機は、フラップがいくつかの独立した部分に分割されているという事実によって特徴付けられ、一部の航空機では、1つの連続したフラップです。
エルロンとネタバレ
すでに説明した要素に加えて、二次に帰することができるものでさえ。ハイリフトシステムには、エルロンなどの細部が含まれています。これらの部品の作業は、異なる方法で実行されます。最も一般的に使用される設計は、一方の翼ではエルロンが上向きになり、もう一方の翼ではエルロンが下向きになるようになっています。それらに加えて、フラッペロンなどの要素もあります。それらの特性の点では、それらはフラップに似ています。これらの詳細は、異なる方向だけでなく、同じ方向にも逸脱する可能性があります。
追加の要素もありますネタバレ。この部分は平らで、翼の表面にあります。スポイラーのたわみ、またはむしろ持ち上げは、流れの中にまっすぐに行われます。このため、流れの減速が大きくなり、上面の圧力が高くなります。これは、この特定の翼の揚力が減少するという事実につながります。これらの翼要素は、航空機の揚力制御とも呼ばれます。
かなり短いと言っても過言ではありません。航空機の翼の機械化のすべての構造要素の特徴。実際、パイロットが着陸、離陸、飛行自体のプロセスを完全に制御できるようにする要素である、より多くのさまざまな小さな部品を使用しています。