JSC「ヤンタル」は氷のない港にあるカリーニングラード。その活動の基本は、軍艦の建造、保守、修理です。また、研究、輸送、救助船、フェリー、トロール漁船、第三者顧客向けの飽和度の高い船体の製造も発注されています。これは、Western Machine BuildingCenterのサブホールディングの一部です。
歴史的背景
カリーニングラードの植物「ヤンタル」がその歴史をたどる1826年に設立されたプロイセンの会社UnionGizeraiから。当時、企業はさまざまな金属組立および金属加工作業を行っていました。ここで彼らは船、橋、金属構造物、蒸気機関車、クレーン、醸造設備などを作りました。
1世紀の成功した仕事の後、1929年の世界的な経済危機のために会社は破産しました。生産設備はドイツの会社「Shihau」によって購入され、軍艦の組み立てを設定しました。
ソビエト軍によるケーニヒスベルクの捕獲後企業はプラント番号820を組織し、後にプラント「Yantar」に名前が変更されました。したがって、カリーニングラードはバルト海の主要な造船センターになりました。
説明
今日、植物はかなり安定していますポジション。ロシア海軍との契約により、8隻の軍艦（6隻のフリゲート艦と2隻の大型上陸用舟艇）の組み立てが規定されており、数年前から容量を積み込むことができました。ユニークな海洋調査船「ヤンタル」の建造と設備のプロジェクトは無事に完了しました。
同社は1200人の幹部を雇用しています労働者は、一般的に、チームの数は約3,000人です（カウンターパーティは含まれません）。ヤンター工場（カリーニングラード）の空席は、カリーニングラード工科大学とバルト造船大学の卒業生によって埋められています。
生産面積は広大で、83ヘクタールです。1.46kmに及ぶ艤装堤防は1つだけです。深さ8mの航行可能な運河の水域は、企業の領域から長さ200 m、幅35mまでの外洋浮き船に撤退することを可能にします。
生産
住宅製造の技術チェーンは、金属構造物の製造から始まり、次の段階で構成されています。
- 金属の前処理;
- 部品、ブランクの製造;
- その後の組み立てと溶接。
船体を構成する材料が来て、ローリングセクションのオープンウェアハウスに配置され、シートショットブラストの生産ラインに送られ、洗浄され、下塗りされます。
次に、金属、処理の準備ができて、必要に応じて、ガス切断ラインまたは閉鎖された倉庫に行きます。ガス切断部門では、部品がそれから作られ、組み立てエリアまたは曲げ（容器の設計に応じて）のいずれかに送られます。一部の部品は板金冷間加工施設で製造され、他の部品はプロファイル金属冷間加工部門で製造されています。その結果、すべての部品はピッキングエリアに送られ、そこで分類され、セクションに配置され、組み立てに送られます。これは、セクション溶接サイトおよび基礎と小さな金属構造物を組み立てるためのサイトの設置者のチームによって実行されます。
近代化
カリーニングラードのヤンター工場で実施技術的な再装備のプログラムは、企業の工作機械パークを補充することを可能にしました。まず第一に、機器は機械製造およびパイプ曲げ産業用に購入されました。ワークショップ41では、97台の新しい機械設備が稼働しました。機械製造生産公園には22台の機械が補充されました。
積載量5のKamAZトラックと15トン、15トンの吊り上げ能力を備えたKamAZダンプトラック、25トンの吊り上げ能力を備えたKamAZトラッククレーン、掘削機、都市設備。セクションの輸送のためのイタリアの船のトレーラーも工場の兵器庫に登場しました。
軍艦
近年、カリーニングラードのヤンター工場プロジェクト11356の6隻の「巡視艇」とロシア海軍向けの2隻の大型上陸用舟艇（大型上陸用舟艇）アイテム11711の建造の注文を履行します。 2006年から2013年にかけて、インドの同僚のために巡視船No.11356が組み立てられました。
植物の誇りはNeustrashimyTFRです。1987年3月25日、カリーニングラードの株式で一連のプロジェクト11540の建造が開始されました。長年の勤務期間中、「フィアレス」はバルチック艦隊で最高の船として繰り返し認められました。 2008年以来、彼のチームは何度かソマリアの海賊と戦ってきました。 2010年と2015年。企業は戦闘艦のオーバーホールを実施しました。同社のスペシャリストは、アフターバーナーエンジン、補助ディーゼル発電機を交換し、電気、消防、排水、燃料、制御システム、自動化など、ニューストラシミーのすべての主要システムを修理しました。兵器も近代化されました。
民間造船
これは有望な分野の1つです企業の活動。今日、プラントは建設のために完全に新しいデザインのフェリーを受け取る機会があります。水運の専門家評議会は、ワニノ-ホルムスク航路の無制限の航行区域の道路/鉄道/旅客砕氷船フェリーを承認しました。これは海洋工学局のCNF11CPDプロジェクトです。
ちなみに、工場はすでに建設経験があります同様のフェリー。 1973年から約20年間、同社はワニノ・ホルムスク線の開通のためだけに10隻のサハリン型フェリーを建造してきました。それらのうちの3つはまだ貨物と乗客を運びます。
