バイカル・アムール幹線は最大規模の幹線の 1 つです。世界の鉄道。その建設はシベリア地域の発展において戦略的な役割を果たし、製造業の設立や新しい都市の出現の触媒となり、何千人もの国内住民に仕事を提供しました。
設計
ロシア政府は次のことを決定した19世紀末にバイカル・アムール幹線を建設する必要性があった。バイカル湖の北を通る道路は東部領土の開発における画期的な進歩となるだろう。日本との戦争が終わった後、到達が困難な東部地域への補給の問題を解決する必要がありました。第一次世界大戦、革命とその影響により、私たちはこの問題を延期せざるを得ませんでした。当時のソ連には大規模プロジェクトを実行する技術も能力もありませんでした。
彼らは1930年になって初めてそれを再び取り上げました。政府の会議で、特別組織は、シベリア鉄道と重複する鉄道プロジェクトの作業を開始するよう指示されたが、そのプロジェクトは北に位置し、太平洋岸へのアクセスを提供するものとなる。同時に、新しいルートにはバイカル・アムール本線という名前が付けられました。大規模な交通拠点がイルクーツク地域とアムール地域、ハバロフスク地方に接近し、ブリヤート共和国とヤクートのアクセス不可能な土地を通っています。すでに 1933 年に、鉄道線路の最初のエリアが設置されました。
建設
BAMの本格的な建設工事、タイシェトと海の近くの都市ソビエツカヤ・ギャバンを結ぶ路線は 1937 年に始まりました。 BAM にはすぐに「世紀の建設」という非公式の名前が付けられました。そしてこれは驚くべきことではありません。バイカル・アムール幹線の建設は何年も長引きましたが、戦争のため数年間中止され、その後資金不足により中止されました。今日に至るまで、BAM は 20 世紀に実施された最も高価なプロジェクトの 1 つです。
国内のすべての刑務所とキャンプからの建設に向けて数千人の囚人が関与した。当局は、州の将来となるはずだった道路の建設に参加するよう住民を扇動した。建設業者には住宅と必要なすべての条件が提供されました。道路の建設とともにシベリアの都市も発展しました。
1942 年から 1947 年にかけて、戦争のため工事は中断されました。次に停車したのは 1953 年でした。この高価なプロジェクトには多大な設備投資と人材が必要でした。
建設が再開されたのは20時近くになってからでした1974年。 「世紀の建設」が再び加速して始まり、いくつかの方向性が同時に開発され、習得されました。すべてのセクションを接続するにはさらに 12 年かかりました。この間、合計約 200 万人の建設労働者が国内のいくつかの地域のさまざまな現場で働いていました。 1989 年に、BAM はロシアの地図に完全に登場しました。その後、正式に運用が開始されました。
バイカル・アムール幹線: 主要な交通ハブ
BAMはタイシェト・トランスシベリア基地からスタート高速道路を通って東へ向かいます。ここは、国内で最も野心的な 2 つの交通プロジェクトを結ぶ道路の起点となる場所です。バイカル・アムール幹線が建設されたとき、国中から建設労働者がここに働きに来て、その後定住するために滞在したため、大規模な交通拠点は積極的に人口で「過剰増加」し始めました。
道路上の主な駅は次のとおりです。タイシェト、ティンダ、ネリュングリ、コムソモリスク・ナ・アムーレ、ソビエツカヤ・ギャバン。 BAMはヤクート領土における最初の鉄道であったが、厳しい自然条件により長い間国から遮断され、通信はもっぱら空路で行われていた。
BAM周辺の領土の開発
シベリア横断を繋ぐデザイナー太平洋岸と続く高速道路は、最大の鉱床をカバーする将来の道路としての道を選びました。これにより輸送の効率化が図られた。鉄道は目に見える利益をもたらし、鉱物の輸送プロセスを容易にするはずでした。
BAM ルートに沿って最も研究されている以下は石炭鉱床です：オゴジンスコエとエルギンスコエ、銅のウドカンスコエ、タラカンスキー、ベルフネチョンスキー、ヤラクチンスキーおよびその他の地域の石油およびガス鉱床。ルートの他のセクションには、鉄鉱石、銅、多金属、アパタイト、ガスの重要な鉱床もあります。これらの施設での作業のパフォーマンスと効率を高めるには、地域内に輸送インフラを確立し、鉱物を車両への積み込み場所に直接配送できるようにする必要があります。
道路沿いの最大の駅
道路の建設のおかげで、彼らはステータスを獲得しましたウスチクット市とティンダ市（後者は「BAMの中心」として知られるようになった）。タイシェトは戦略的に重要な駅であり、バイカル・アムール幹線の起点です。大きな交通ハブもティンダを通り、そこから北（ネリュングリ方面）と南（スコヴォロディーノ方面）の2つの支線があり、シベリア鉄道と接続しています。
終着駅はソビエツカヤ・ギャバンの街です。タタール海峡の海岸に位置します。ここは別の長期建設プロジェクト、サハリンと本土を結ぶはずだった水中トンネルでも知られている。このプロジェクトはまだ実施されていません。ソビエツカヤ・ギャバンには 3 つの駅がありますが、旅客列車は別の隣接するエリアに停車します。また、旅客列車で国の西部に旅行するには、トレーラーカーでアクセスできるウラジオストクを経由する必要があります。
この地域の他の鉄道
バイカル・アムール幹線が管理下に入るシベリア区間の東部鉄道と、アムール地域とハバロフスク地方の領土の極東鉄道です。 BAM は、ロシアの南国境に沿って (同様にシベリアと極東の領土を通過して) シベリア鉄道を繰り返します。
BAM開発計画
この鉄道の主な問題は残っている15年以上運営されているにも関わらず、依然として採算が取れていないという事実。線路には大きな可能性があり、設計者がこの道路を作ったときからその可能性が秘められていましたが、それはまだ実現していません。
主な困難は、以前は鉱物や鉱石の主要な鉱床への通信ルートはありません。建設完了後、その方向で開発を続けることが決定されましたが、最初はソ連の崩壊により、次に90年代の不安定な経済状況と2000年代初頭の世界経済危機により、計画は繰り返し延期されました。 2011年、ウラジーミル・プーチン大統領が再びこの話題を提起した。列車の速度、処理能力、輸送能力を向上させることが計画されています。
バイカル・アムール幹線の一般的な特徴
道路の全長は4300km、主に 1 つのトラックで構成されます。この複線鉄道はタイシェトからレナまでのみ建設され、長さは約700キロメートルである。
BAM の構築は非常に複雑でした。自然条件。多くの地域では、地震が発生しやすい地域の永久凍土の上に建物を建てる必要がありました。深い川には 11 の橋が架けられ、岩のトンネルの中を 30 キロ以上の道路が通っています。山岳地帯も鉄道の建設を著しく複雑にしました。
