「車両」のコンセプトには、鉄道網の貨物輸送または旅客輸送に関与する機器の単位。ロシア鉄道の車両には、さまざまなカテゴリの貨車、機関車が含まれています。輸送の種類によって、特殊な列車、旅客列車、貨物列車に細分されます。
PSの次の分類を与えることもできます。
- 牽引：機関車（電気機関車、蒸気機関車、ディーゼル機関車）。
- 非自走式：貨車（プラットフォーム、ゴンドラ車、穀物運搬船、戦車など）。
- 自動車：メトロ、電車、鉄道。
- 特別な構成目的地：自走車、鉄道車両。
問題の輸送機関の作成者は現在、国内および海外の機械製造企業、機関車および自動車製造プラント、冶金プラントです。
ロシアで最初の車が中央で生産され始めました18世紀。独立した産業部門として、18世紀の40代半ばまでに馬車の建物が目立ちました。当時、モスクワとサンクトペテルブルグの主要鉄道の建設が始まりました。国営の鋳造工場と機械的なアレクサンドロフスキー工場が割り当てられたのは、レニングラードでのこの鉄道用の車の建設のためでした。
当時の主な鉄道の特徴車両は人を運ぶ可能性が高いということでした。通例、通勤用の車両が作られた。彼らにはトイレ、食器棚がなく、寝る場所さえありませんでした。
最初の車は二軸で、フレームとボディは木製でした。彼らのつながりは鎖でした。当時の乗客輸送用の車両は、現代のものとは大きく異なっていました。
鉄道産業の発展に対する次の刺激は、1861年の改革による封建主義から資本主義へのロシアの移行でした。 1863年以来、2軸構造の車の生産が始まりました。
1859年に、現代のゴンドラ車の似姿がアレクサンドロフスキー工場に現れました。これは、オープンカー、火薬機関車、爆発物用の車です。
同時に、生鮮品（主に食品）を移動する必要性に関連して、等温の車両が登場しました。
1875年に、鉄道省の命令が発行されましたメッセージ（鉄道省）、すべての覆われたワゴンを同じタイプの「通常サイズ」（6400 * 2743 mm）にすることについて話しました。これは軍事装備のサイズと軍の大量輸送によって決定されました。
90年代後半から。 工業生産が増加し、それが鉄道建設の拡大につながったため、鉄道車両は再び革新を見出しました。ばら荷の輸送のための貨車の必要性が高まった。そのようなものの生産は大幅に増加しました。
1880年に、ボルシーエ・ミティシチの村の地域で、ミティシュチンスキーの馬車工場の建設が始まりました。
1896年に、ヴェルフネヴォルスキーワゴン工場の建設が始まりました。
1897年に、カートリッジボックス、キャンプキッチン、フェートンを製造するための運搬工場として生まれ変わりました。
そのため、工場は国の広大なところに現れましたが、目標はたった1つでした-輸送における州のニーズを満たすことができる完璧な車両を作ることです。
現在、車の台数と機関車は国にとって十分であると言えますが、それらの技術的な状態はよく考えられるべきです。喜ばしいことの1つは、この種の機器の建設は、開始以来1年間中断されていないことです。
