現時点では、世界の開発動向自動車業界は、自動車業界のリーダーによって開発されている新しいエンジンがより多くの液体潤滑を必要とするようなものです。このような流動油は燃料を節約することができ、それは環境と車の所有者の財布に良い影響を与えます。ほとんどの日本の自動車メーカーは、0W20のオイルを注ぐことをお勧めするエンジンを製造しています。
0W20とはどういう意味ですか？
Маркировка 0W20 обозначает класс вязкости エンジンオイル冬、夏、そしてオールシーズンオイルがあります。夏には1つの数字（Wの文字なし）だけが付いていて、気温がプラスのときに適しています。例えば、30の粘度を持つ油は、+ 30度の周囲温度で作動することができます。マイナスの温度では、このオイルは増粘し、オイルポンプはシステムを通してそれを送り出すことができません。その結果、冬にエンジンは非常にひどく始動し、さらには悪化します。
10Wとマークされたオイルは冬です。-25度までの温度での動作に適しています。低温では、これらのオイルも増粘し始めます。したがって、ロシアの北部地域では、5Wまたは0Wのインデックスを持つオイルを使用することが適切です。 0Wとマークされたオイルは「最も冷たい」オイルであり、屋外温度が-40度であっても増粘しません。
グリースに一度に2つのマーキングがある場合（オイルなど）0W20）、これは全天候であることを意味します。つまり、動作温度範囲が広いため、低温で厚くならず、極端な熱で粘度を失うこともありません。オールシーズンのモーターオイルは、市場の季節のオイルにほぼ完全に置き換わっていることに注意してください。後者は、車の所有者の財布に当たる寒さ/暑さの開始に合わせて変更する必要があります。
SN 0W20エンジンオイルに関しては、粘度表によると、-40〜+20度の温度範囲で動作します。
ロシアのアプリケーション0W20
このグリースは非常に流動性が高く、上記の情報から、このオイルはロシアで運転される自動車に理想的であると結論付けることができます。大部分はこれは北部地域に適用されます。ロシアでは気候が支配的であるため、この潤滑油は安全に日本車のエンジンとそれを使用することを推奨するメーカーに注ぐことができます。確かに、夏には気温が+20度を超えることが多いため、温度範囲の下限は一部のドライバーを混乱させます。
ただし、0W20エンジンオイルは日本、韓国、中国の車-彼らのエンジンは低粘度グリースで動作するように設計されています。ヨーロッパのメーカーについては、ボルボ、ランドローバー、フォードは指定された粘度のオイルの使用を推奨しています。ただし、従来の潤滑油で動作するように設計されたエンジンでは、摩擦ペアの摩耗が加速されるため、このような潤滑油を使用しないでください。結局のところ、同じ粘度の別のメーカーのHonda 0W20オイルまたはグリースは薄いフィルムを作成します。そして、彼女は多くのエンジンの部品間の摩擦を減らすことができません。
原則として、オイルの温度範囲0W20はロシアの気候に適していますが、これはそのような潤滑油をすべてのモーターに注ぐことができるという意味ではありません。メーカーがこのグリースの使用を許可している場合、安全に使用できます。
タイプ
90％のケースで、0W20オイルは合成です。半合成ベースの潤滑剤を見つけることは非常にまれですが、鉱物ベースが同じような粘度を持つことはありません。もちろん、ほとんどの場合、次のメーカーの合成潤滑油が市場で入手できます。
- ホンダ
- トヨタ。
- モチュール。
- スバル
- モービル1。
- バーダール。
- エネオス。
- 日産
- 鈴木。
- カストロール。
同時に、製造業者はのための潤滑油を提供しますガソリン、ディーゼルエンジン。 4リットルのキャニスターのコストは平均2700-3000ルーブルです。これは、標準的な粘度の標準的な潤滑剤よりも高価であることに注意してください。
0W20オイルの利点
同様の流体潤滑剤には特定のメリット。これらの最初は燃費です。多くの点で粘度は、エンジンの摩擦ペアに対する流体抵抗の程度を決定します。また、潤滑剤の粘度が低いほど、抵抗が低くなります（非常に粘性の高いオイルの抵抗は常に高くなります）。抵抗が少なく、流動性が高いため、より効率的な熱放散と車のホイールへの高トルク伝達が実現します。これにより、燃費が向上します。日本人の有名な関心事であるホンダは、その特性により、0W20オイルは粘度が5W30のオイルに比べて1.5％経済的であることを発見しました。 10W40などのより粘性の高い液体について言えます。
摩耗が少ない
エンジン摩擦ペアの摩耗が少ない-2番目指定された粘度のオイルの利点。実際、最新の技術により、作業面が広いモーターを作成できるため、PSIの負荷が軽減されます。また、モーター、材料、構造物の製造には最新の技術プロセスが使用されます。その結果、エンジン部品の作業面は滑らかで、初期のサンプルのエンジン部品に比べて多孔性が低くなります。したがって、より多くの流体潤滑剤が必要になり、摩擦ペア間に薄い油膜が作成されます。過度のエンジン摩耗を防ぐのに十分です。
そのようなエンジンでも使用する場合粘性のあるオイルは、モーターの摩擦ペア間の非常に小さな隙間に浸透することができません。これにより、エンジンの摩耗が早くなります。たとえば、現代のホンダシビックハイブリッドのベアリング間の隙間は0.0095インチです。
冷却とエコロジー
低粘度オイルは迅速に循環し、それによりモーターの摩擦部分からより効果的に熱を除去します。ただし、ほとんどすべてのオイルは冷却に適しているため、冷却を潤滑油のユニークな特徴として区別することはできません。エコロジーに関しては、この利点もあります。このような潤滑剤を使用すると、大気中へのCO2排出が削減されますが、ドライバーにとって実用的なメリットはありません。
レビュー
Oil 0W20は、競合するレビューをオンラインで収集します。このような潤滑剤に対する最初の議論は、高価格です。この粘度を持つオイルの中には非常に高価なものもあり、その価格は一般的な標準オイルの2倍です。また、一部の所有者は、Honda 0W20オイルが無駄になることに注意しています。トヨタや他のブランドのオイルでは、「ジョー」はまれです。これは明らかに、節約とエコロジーの助けにはなりません。事実、粘度が低いため、潤滑剤が燃焼室に「漏れ」やすいため、多かれ少なかれ古いエンジンで使用することは受け入れられません。
しかし、新しい日本の車では、これらのオイル高効率を示し、モーターの寿命を延ばします。また、この製品は暑い気候の南部諸国での使用には適しておらず、そのような国に車で行く必要がある場合は、オイルを交換する必要があります。
