オフロード車では、「Niva」はオフロード車ですが、ディファレンシャルは、トランスファーケースからホイールアクスルとホイール自体にトルクを伝達します。この場合、車輪が回転する頻度が変わる可能性があります。メカニズムがフリーの場合、一方のホイールがスリップすると、もう一方のホイールに供給されるトルクが不十分になります。困難な地形での運転は難しい場合があります。デフロックはオフロード愛好家を救うためにやって来ます。 「Niva」では、クロスアクスルディファレンシャルをブロックできます。これにより、クロスカントリー能力が大幅に向上します。
強制
ディファレンシャルはしばしば惑星です。
ドライブギアを見つけることができます車軸に平行または垂直。ディファレンシャルは、手動モードと自動モードの両方でロックできます。この場合、セルフロックシステムが使用されます。
タイプ
ブロッキングにはいくつかの種類があります。したがって、フルの場合、ディファレンシャルのノードは非常に堅固な方法で接続され、回転エネルギーは最高のグリップでホイールに与えられます。不完全な強制クロスアクスルデフロックもあります。 「ニバ」は、メカニズムのパーツへの影響を制限することができ、より良いグリップを備えたホイールのトルクが増加します。
要素は次のようにブロックされます。本体は車軸の1つに接続されており、衛星の動きは制限されています。強制ロックの助けを借りて、1つの車軸のホイールの真に完全なロックが保証されます。
機械が非常に困難な領域を通過できるようにする必要があります。
ドライバーがシステムをアクティブにするまで、メカニズムは通常の動作モードになります。オンにすると、トルクは各車軸に均等に分散されます。
強制制度の種類
いくつかのタイプのメカニズムは、ドライブのタイプによって区別されます。
機械システムでは、制御はケーブルを使用して実行され、空気圧システムでは、圧縮空気の力が使用され、電気インターロックでは、電気モーターが制御されます。
セルフロック機構
自動ディファレンシャルロックオン「ニバ」は珍しいことではありません。これらのメカニズムは、泥や沼地をドライブするオフロード愛好家によって広く使用されています。ロックプロセスは、リミテッドスリップデファレンシャルによって実行されます。
このデバイスを使用すると、特定の時点で全自動モードで要素をブロックできます。
セルフロックディファレンシャルの2つのグループ
1つ目はそれらのデバイスであり、そのアクションは軸上の角速度の違いに応じて発生します。これらは、ディスクメカニズム、ビスカスクラッチ上のデバイス、電子インターロックを備えたメカニズムです。
2番目のグループでは、トルクの違いに応じてブロックされるメカニズムが示されています。これらはウォームギアディファレンシャルです。Nivaで人気のあるメカニカルディファレンシャルロックです。
摩擦
それは、特別なディスクを備えた対称的なシステムにすぎません。
ビスカスクラッチ付きデフ
これらは密封された穴あきディスクですシリコーンベースの液体で満たされたハウジング。パーツはボディに接続され、残りはドライブシャフトに固定されています。シャフトとディファレンシャルの速度がほぼ同じ場合、要素は一緒に回転します。シャフトがより速く回転する場合、それに対応するディスクも速度を上げます。液体は混ざり合って固まります。その結果、ディファレンシャルはロックされます。現在、Niva 4x4車では、このタイプのデフロックはあまり人気がありません。
ワーム
このデバイスは自動にも貢献します処理する。車軸とハウジングのトルク差に応じてディファレンシャルがロックされます。片方の車輪が滑ると、その車輪のトルクが低下し、詰まりが発生します。
セール中、あなたは会社からの製品を見つけることができます「ヴァル・レイシング」。これらのメカニズムは、それらを使用したすべての人から良いレビューを受けています。このようなシステムは、すべてのクラシックVAZモデル、およびNiva4x4のフロントアクスルに取り付けることができます。
からの新しい、再設計されたロックのライン「Val-Racing」は、電気駆動装置を備えたフロントアクスル用の完全なクロスアクスルロックです。ドライバーが必要なときにオンにすることができます。
システム「シンバット」
これは電気デフロックです（「ニバ」は彼女と非常によく乗ります）。ボタンを1回押すだけで十分ですが、車は時速5kmまでの速度で移動する必要があります。時速30kmに達すると、このブロックは自動的に無効になります。
DAK-クラシコフ自動差動
このメカニズムは、惑星の原理に基づいて構築されています。ここでは、衛星の役割がボールチェーンに与えられています。通常の状態では、ボールはチャネルを通って移動し、トルクをホイールに均等に分配します。ホイールの抵抗が異なる場合、チェーンが閉じ、ディファレンシャルがロックされます。
DAKシステムは、角速度の違いではなく、車輪の負荷の違いに反応します。
「Niva」のブロック
この会社はLockrightと「ニバ」車の「ロック」。メカニズムの設計は非常に単純であり、それはそれが非常に信頼できることを意味します。このデバイスは、2つの半軸カップリングと2つのスペーサーカップリング、ピン、およびスプリングで構成されています。 「Niva」のデフロックは、トルクまたは転がり抵抗を犠牲にして実行されます。 Lockeシステムは100％の結果です。前輪駆動の場合、セミアクスルカップリング直径34 mmの22スプライン用、および後輪駆動用の「Lokka」を購入することをお勧めします。これも22スプライン用ですが、直径36mmです。
AutoFlame-「Niva」用の空気圧デフロック
これは、フロントアクスルとリアアクスルのヘビーデューティーディファレンシャルです。 4つの衛星があります。空気圧ドライブとの強制連動。
空気圧ドライブの利点の中には、そのミニチュアサイズがあります。ドライブ全体がギアハウジングに収まります。ドライブは6〜12気圧の圧力で動作します。これにより、市販の空気圧システムを使用できます。また、Nivaの空気圧デフロックはVal-Racingブランドで製造されています。
施行システムの長所と短所
したがって、無効にすると、差動が機能します。通常モードで。そのリソースはオリジナルのものと同じです。また、ブロッキングに関しては、100％機能します。ドライバーがシステムを完全に制御している間、難しい領域を簡単にナビゲートできます。
これらは長所でしたが、今では短所についてです。一部のシステムは、インストールが非常に難しい場合があります。また、トランスミッションの負荷が大幅に増加します。また、システムが正しく適用されていない場合、ボックスが失敗する可能性があります。 「Niva」に工場で取り付けられた自家製のデフロックは、誤って使用すると取り扱いが大幅に損なわれます。セルフブロッキングユニットと比較して、それは非常に高いコストがかかります。
セルフブロッキングの利点
これらのシステムは設置が非常に簡単で、コストも半分で、破損の可能性も非常に低くなっています。
レビュー
この機器の価格は高いですが、トランスミッションへの影響は有害であり、閉塞が一般的です。乗り心地を楽しむために何を選ぶべきですか？ Val-Racing製品は多くの肯定的なレビューを受けています。 「Simbat」の製品に関しては、システムの信頼性に対して多くのペナルティがあります。空気圧インターロックに関しては、ここでもすべて問題ありません。ドライバーはまた、手頃な価格と使いやすさのためにLockeシステムを非常に気に入っています。しかし、アスファルトでシステムを使用することについての否定的なレビューもあります。良い道路では使用しないでください。
しかし、いずれにせよ、最悪の工場のものでさえ、Nivaの自家製デフロックや自分の手でメカニズムを溶接するよりも優れています。
それで、私たちはこの要素が何であるかを知りました。
