おそらく国内のすべての所有者、そして輸入されたSUVは、ユニットの透過性を向上させることを夢見ていました。そして、ほとんどの自動車愛好家は、深い轍、沼地を乗り越え、急な丘を登る必要さえありません。透け感が増し、青く飛び出さないようになっています。 「Niva」にインストールされたブロッキングは、オフロードパフォーマンスの向上に役立ちます。それらが何であるか、動作原理、短所、および利点を考慮してください。
微分関数
自動車産業の黎明期に戻る設計者とエンジニアは、2つの車輪用の頑丈な車軸が決して有用ではないことを経験的に発見しました。直線機はほとんど使用されていません。各タイヤは独自の方法で進みます。タイヤはすぐに摩耗し、車は決して曲がりたくありませんでした。これにより、エンジニアは最適なソリューションを見つけるようになりました。彼らは考えました-それでも彼らはそれを思いつきました。
そのため、軸は2つの半軸に分割され、彼らはディファレンシャルを取り付けました。これにより、車輪は同じ速度で直線上を回転し、順番に異なる速度で回転することができました。ただし、カバレッジは必ずしも完全に均一であるとは限りません。たとえば、一方の車輪の下に石があり、もう一方の車輪の下に砂があります。したがって、1つのホイールがより簡単に回転します。それがディファレンシャルの目的です。回転しにくいホイールは回転しません。これは、エンジニアがスリップ効果について学んだ方法です。四輪駆動でもこの問題を解決することはできませんでした。滑りを完全になくすために、ロックが作成されました。残念ながら、彼らはそれをNivaに載せていません。しかし、それは非常に必要なので、車の所有者はこれらのメカニズムを個別に購入してインストールします。
ロックの種類
強制することも、強制することもできます自動。強制的なものの場合、それはドライバー自身によってオンにされます。 「Niva」にインストールされている自動ブロックは、特別なセルフロックメカニズムの助けを借りて機能します。
強制システムタイプ
多くの場合、この場合、カムカップリング。彼らの助けを借りて、ボディとアクスルシャフト間の接続の最大の剛性を確保することが可能です。カムクラッチは、客室内のレバーを動かすことで開閉します。機械式ドライブは、ケーブルとレバー、またはレバーのシステムを組み合わせたものです。 「ニバ」に搭載されている強制遮断は、ドライバーがレバーを動かすことで作動します。この場合、車は静止している必要があります。
ドライブの作動要素として空気圧シリンダーが使用されます。それ以外の場合、クラッチは電気駆動装置によって閉じられます。この場合、「Niva」にインストールされている強制ブロックは、ボタンを押すことでアクティブになります。剛性のあるブレースは、特に困難な地形を克服するために使用されます。それらを通過した後、それは間違いなくオフになります。
セルフロックディファレンシャル
これらのメカニズムは、タフな間の妥協点ですフリーモードでのロックと差動操作。したがって、そのようなシステムに基づいて、両方を使用できます。前者の場合、ビスカスクラッチまたはディスクディファレンシャルが使用され、後者の場合、ウォームギアが使用されます。
ビスカスクラッチ
この「Niva」のロックはセットです穴あきディスク。これらの要素の一部はディファレンシャルハウジングに接続され、他の部分はドライブシャフトに接続されています。ディスクは、特別な高粘度の液体で満たされた密閉されたケーシングに収容されています。
デフハウジングの回転速度とドライブベルトが一致すると、ユニットは1つとして機能します。ドライブシャフトの速度が上がると、それに接続されているディスクも速く回転し、流体も一緒に移動します。それはより難しくなり、最終的にはデフロックがロックされます。
カップリングの寸法が十分に大きいので、センターディファレンシャルでよく使用されます。構造上、高温になることがあります。ドライバーがブレーキシステムを適用すると、クラッチがABSと衝突する可能性があります。そのため、今日ではほとんど誰もブレーキシステムを使用していません。
ウォームギアリミテッドスリップデフ
このシステムは自動を提供しますブロッキング。動作は、ハウジングとドライブシャフト間のトルクの違いによって異なります。ホイールがスリップしてトルクが低下すると、ウォームディファレンシャルがロックされ、トルクがフリーホイールにリダイレクトされます。これらのデザインはより人気があります。最も有名なもののいくつかはトルセンとクワイフです。
人気のあるシステム
自動車愛好家はブロックせずに「ニバ」を購入し、これは重大な欠点です。車にはクロスアクスルデフロックしかありません。しかし、これは泥や沼の真の愛好家にとっては十分ではありません。オフロード愛好家は何を利用できますか？
ヴァルレーシング
同社は2005年から製品を製造しています。このブランドの強制クロスアクスルロックは多くの人に知られ、愛されています。 Nivaの場合、メーカーはフロントアクスルの完全なブロッキングを提供しています。それは電気駆動装置が装備されています。セルフロックネジインターロック（「Niva」）も提供されています。それらについてのレビューはほとんど肯定的です。デバイスは動作し、その信頼性は十分に高いです。これらのロックは、沼地や森林など、あらゆるタイプの地形に使用できます。これらのメカニズムは、オフロードでも、困難な地形での日常の運転にも最適です。
ディファレンシャル自動クラシコフ（DAK）
V.N。Krasikovは、2002年に最初のシステムを最初に製造しました。このロックは2004年に特許を取得しました。このユニークな開発は、リミテッドスリップデフの未来です。自動ロック機能を備えた機械システムです。
このプロセスは、駆動輪を交換することによって実行されます。これにより、メカニズムを非常にソフトに、あらゆる速度範囲で可能な限り安定して動作させることができます。この設計により、Nivaオフロード車だけでなく、他のモデルでもディファレンシャルを使用できます。このデバイスは、従来のディファレンシャルの品質と機能を兼ね備えています。さらに、車が車輪の1つで滑るとき、重大な欠点がここで取り除かれました。
「Niva」（DAK）でのブロッキングの仕組み
この自動ディファレンシャルはあらゆる道路やオフロードで使用できます。可能な速度と負荷の範囲は非常に広いです。車両が動いていて、エンジン推力が弱いホイールのグリップより高くない場合、ディファレンシャルはロックされません。トラクションがグリップ特性を超えると、自動ロックが発生します。この場合、「弱い」ホイールは回転しません。
DAKの種類
DAKは、条件での使用にのみ使用されます未舗装道路。 DAK-7は、よりスポーティな乗り心地を実現するように設計されています。しかし、DAK-5は、最もアクセスしにくい場所でも車を運転できる汎用性の高いデバイスです。 「Niva」へのブロッキングの取り付けは、フロントアクスルで行われます。このメカニズムにより、いくつの条件でも操作性と安定性を大幅に向上させることができます。
DAK-7は中硬度のブロッキングです。このシステムは、滑りやすい状態またはオフロードで接続する橋に設置されます。 DAK-5はより柔らかく、常にオンになっているブリッジに選択されます。
「イシュテフノ」
NivaのIZH-technoロックは、かなりシンプルで信頼性の高い設計です。このメカニズムは、2つの半軸カップリングとスペーサーカップリングで構成されています。スプリングとピンも含まれています。
多くの場合、このシステムは完全に閉鎖されており、ディファレンシャルとしては、少なくとも1つのホイールがドライブよりも速く回転する場合にのみ機能します。ブロッキングは、エンジントルクと転がり抵抗力の影響によるものです。このような装置は、外力がホイールに作用する場合にのみディファレンシャルとして機能します。滑りやすい状態では、このロックがロックされ、車軸上のすべての車輪にトルクが伝達されます。
「Niva」でDANをブロックする
DANは自動ネステロフディファレンシャルです。Volga AutomobilePlantの「Niva」と「ChevroletNiva」の両方に搭載可能。このロックは、悪路でのハンドリングを改善し、コーナリングの操作性を改善します。このシステムは、追い越し時の車両の方向安定性にも大きく貢献します。ネステロフディファレンシャルは、冬でも加速ダイナミクスを高めることができます。このデバイスでは、砂、雪、泥、沼に閉じ込められることはありません。市街地でも高速道路でも安全に使用でき、ゴムの劣化もありません。
誰のために？
この自動ディファレンシャルをお勧めします初心者ドライバー向け。デザインは、困難な状況にある人に自信を追加します。滑りやすいところはとても落ち着いて移動できます。また、DANはコーナリングやブレーキング時にスキッドを取り除きます。
それはまた、アクティブなライフスタイルをリードすることを好みます。このデバイスは、釣り愛好家、ハンター、車の観光客に関連しています。トロフィーレイドの参加者にとっては、賞品を獲得する絶好の機会です。
DANの利点
利点の中には安全性があります、ブロッキングは、最も困難な状況でも処理を大幅に改善するためです。耐久性についても宣言されています-生産には最新の素材のみが使用されています。システムの製造には、最新のハイテク機器が使用されます。 DANは経済的であることに注意してください。
自家製システム
「Niva」での日曜大工のブロック多くの場合、十分です。そして今日、これは珍しいことではありません。職人は金属でユニークなデザインを開発し、実装します。また、多くの人がガレージでロックライトとセルフロックシステムのコピーを作成します。多くの場合、ディファレンシャルは単純に溶接されています。
ほとんどのソリューションはばね付きの特殊なブッシングであり、設計上、予圧に似ています。仕事の面では、それらは工業製品よりも悪くはありません。しかし、それでも彼らの深刻なオフロードに運転する価値はありません。
あなたが行った「Niva」のブロックはどうですか手？特に人気ブランドの製品の価格がわかっている場合は、これを行うことはかなり可能です。旋盤へのアクセスがあれば、そのようなメカニズムを作るのは難しいことではありません。
の使用
初心者ドライバーが遭遇する可能性がありますシステム使用の問題。 「Niva」のロックを有効にする方法については多くの質問があります。メカニズムが最初にオンにならない場合があります。完全にサービス可能なシステムでさえ、これに罪を犯しています。なぜこれが起こるのですか？このメカニズムを使用するには、ドライバーからの特定の知識とスキルが必要です。一般に、ギアの噛み合わせとロックは1つのプロセスです。メカニズムは大きく異なります。
車が静止していて、ドライバーがしようとしている場合デフロック、それはあなたをどこにも連れて行かないでしょう。駐車時にロッキングクラッチの溝と歯が一致しません。この場合、クラッチの歯はリム要素の反対側に配置できます。クラッチは単に回転しません。静止したマシンでロックを開始することが可能であった場合、これはまったくの運によってのみ発生する可能性があります。
送信を有効にするには、を使用する必要がありますクラッチ。このアクションがないと、システムは機能しません。クラッチにわずかな圧力をかけるだけでも、シャフトの歯が溝に押し込まれます。ロックのメカニズムは異なります。クラッチと出力軸があります。後者は特別なギアリムが装備されています。そして、両方の要素は衛星を使用して互いに密接に接続されています。
「Niva」のロックを有効にするには、まず第一に、彼らはエンジンを暖め、最初のギアをオンにして動き始めます。直線で硬い路面を走行すると、ロックが作動しなくなります。何故ですか？これは、後輪と前輪の両方が同じ距離を移動するためです。
ホイールロックシステムをアクティブにするには、次のことを行う必要があります低速で運転し、右または左に操縦します。また、「Niva」のロックをオンにするハンドルを押す必要があります。後輪と前輪の動きが異なり、歯が溝に収まるようになります。これがシステムをオンにする唯一の方法です。このプロセスの原則は、現在Nivaにインストールされ、使用されているロックに関係なく同じです。
シボレーニーヴァ-違いはありますか？
これもSUVであり、ここにも適用されますブロッキング。全体としての動作原理は、Volzhsky AutomobilePlantの「Niva」のメカニズムの動作と同じです。メーカーに関しては、ニバのロックを作る人の多くがこの車のモデルも提供しています。
システムをいつ使用するか
シボレー-ニーヴァはユニークな車です、このシステムを搭載しています。困難な領域を克服する必要がある場合に使用されます。この場合、シボレーニーバのロックを事前に有効にする必要があります。また、このオプションは山で役立ちます。また、砂の道、雪、滑りやすい路面で滑る場合にもかけがえのないものです。
硬い表面ではブロッキングは必要ありません。多くの場合、ホイールのグリップとトルクは良好です。
利用規約
トランスファーケースを下の列に移動します車両が完全に停止したときにのみ必要です。移動の過程でブロッキングがオンになります（シボレーニーバを含む）。車を止めずにシフトダウンできます。ロック機構の正常な動作を保証するために、トランスファーケースのディファレンシャルを時々切り替える必要があります。これは特に冬に当てはまります。
シボレーニーヴァのロックを有効にする方法
トランスファーケースのレバーで作動します。レバーを前後に動かすと、このようにしてギアの範囲が狭くなります。レバーを左右に動かすと、ブロッキングのオンとオフが切り替わります。レバーハンドルが短い。左の位置-デフロック、右-ロック解除。
そこで、強制ブロッキングとは何か、そしてそれを国産のVAZNivaとChevroletNivaの車にインストールする方法を見つけました。少しの忍耐-そしてすべてがうまくいくでしょう！
