1939 年に戦争があったとき、ソ連とフィンランドでは、軽量で最大限の可動性を備えた全地形対応車を開発することが急務でした。軍事作戦の大部分が厳しい冬のオフロード条件で行われたからだ。この車両は主に赤軍の中間指揮を担うために必要であり、時には照明システムの輸送や牽引、砲撃任務の遂行にも使用されました。当初、GAZ-61全地形対応車両が作成されましたが、軍司令部によって設定されたすべてのタスクに対応できませんでした。多くのアップグレードを経て、ほぼ理想的なバージョンである GAZ-67B が作成されました。
物語
見た目は気取らないが、彼は長い間そうしてきた存在は多くのことを見て、メインイベントのまさに中心にいることに慣れました。 GAZ-67B は軍曹と元帥の輸送に使用され、街路のパトロールに使用され、地質学者による石油と金の探索を支援し、極地探検で通行不能な雪を荒らすのにも使用されました。この車は本当に伝説的なものであるため、この車の利点については多くのことが言えます。しかし、時代の初めにGAZ-67Bとの戦争がありました。
それは血なまぐさい戦争の真っ只中であり、この真の戦士が創造されました。現在、このブランドの車はほとんど残っていない。そして、残ったものは、適切に管理すれば人間よりも長生きできるため、所有者によって注意深く保存されています。下の写真のGAZ-67Bは、今日まで完全に保存されており、所有者を喜ばせることをやめません。
軍用コンバーチブル
奇妙なことに、世界で最も人気のあるSUVソ連はオープンカーだった。 1941 年から 1945 年にかけて戦った兵士たちは、戦争の終わりに GAZ-67B を運転してベルリンまで向かいました。この車はソフトトップと側面がないことが特徴で、ほとんどのモデルにはドアさえありませんでした。冬には、それらの代わりに、特別な布製の天蓋が引っ張られ、後で巻き上げてベルトで締めました。色に関しては、ここでは実際には何も選択できません。他のすべての SUV と同様に、GAZ-67B はダークグリーンに塗装され、「4BG-auto」とマークされています。フロント部分は、「トラック」としてよく知られている伝説的な車、GAZ-MM から取られました。
快適さ
GAZ-67B は軍用車両であり、すべてがシンプルで信頼性が高い必要があるため、デザイナーは作成中に快適さについてあまり考えませんでした。ドライバーには、兵士のブーツにフィットするように設計されたタイトなペダルに加えて、最小限の計器セットを備えた小さなダッシュボードが提供されました。今では追加オプションと呼ぶことができるいわゆる贅沢品のうち、GAZ-67Bには特別なランプを接続するためのソケットと2つの燃料タンクしかありませんでした。 1 つのコンテナはフロントガラスの真下にあり、2 つ目はすでに運転席の下にありました。そして、これらすべては、GAZ-67B車の全体的な寸法がかなり小さかったことによるものです。
特性
GAZ-67Bはコンパクトでありながら、本当に印象的で、耐荷重は400kgでした。現在、このパラメータは現代の類似物と比較するとかなり控えめに見えます。現代のすべてのトラックが重量約 2 トンの ZIS-3 師団砲を牽引できるわけではないことは注目に値します。興味深いのは、その設計が複雑な回路や要素を使用せずに非常にシンプルであるため、車両を自分で修理できることです;GAZ-67Bの図面は記事にあります。
雑食SUV
製造されたほとんどの製品と同様に、ゴーリキー工場のGAZ-67Bには従来の4気筒パワーユニットが装備されていました。エンジン容量は3.3リットルで、50～54馬力の出力を発生することができました。 GAZ-67B エンジンは、スペアパーツがいわゆる相対的な GAZ-MM と共通であり、高トルクと低速を備えていました。これらがこのような発電所の主な利点ですが、トルクは 180 Nm で、わずか 1400 rpm で達成されました。最も経済的な運転モードは、平均速度 30 ～ 40 km/h での走行で、消費量は 100 km 走行あたり 16 ～ 18 リットルでした。 70 km/h まで加速すると、消費量は 25% 増加しました。
「親戚」と同様に、GAZ-67B は気取らない燃料。これは、戦時中、A-50およびA-60ブランドの低オクタン価ガソリンから始まり、主に航空機用の4B-78まで、何らかの形で燃焼する可能性のあるほとんどすべてがタンクに注がれたためです。アナログの操作 - 「Studers」と「Willises」。高オクタン価のA-66とA-70の両方を給油しましたが、車は問題なく作動し、割り当てられたすべてのタスクを実行しました。十分に暖められたエンジンは灯油を消費する可能性もありますが、技術者たちは法廷で兵士たちを脅してこれを禁止しました。 GAZ-67B エンジンは、本物の軍人のように、常に任務を開始する準備ができていました。原則として、パワーユニットはいわゆる手動スターターを使用して始動されました。これはバッテリーの信頼性が低いことが原因でした。
ランニングギア
GAZ-67B のトランスミッションは全輪駆動で、フロントアクスルを接続する追加機能。トラクション特性は、エンジニアが実質的に追加の変更を加えることなく、GAZ-MM からクラッチとギアボックスの両方を採用したようなものでした。 SUV のシャーシの欠点はセンターディファレンシャルがないことであったため、全輪駆動は降雪地帯を走行する場合や泥道を走行する場合にのみ使用されていました。たとえ車輪がわだちに完全に隠れていたとしても、液体の泥の中を走行するのは車にとって問題ではなかった。
ブレーキ
GAZ-67B ブレーキ システムには機械式の追加のアンプなしで駆動します。場合によっては、平均して 3000 km ごとに、ケーブルの張力の程度や、ペダルやパーキング ブレーキからのロッドの取り付けを確認する必要がありました。技術文書によると、6,000 kmごとに機構を分解して清掃することが推奨されていますが、故障を避けるために、自動車整備士はこれをより頻繁に実行しました。
ドラムブレーキはフロントアクスルとリアアクスルに取り付けられていましたが、誰もが車、少なくともフロントアクスルにディスク要素を搭載することに慣れているため、今では信じられないことのように思えます。
人気
GAZ-67Bは陸軍で最も一般的でしたSUV。それが、「ヤギ」、「ピグミー」、「ノミの戦士」、同様に人気のある名前である HBV (「ウィリーになりたい」の略で、「ウィリーになりたい」の略) など、非常に多くの人気のある名前が付けられた理由です。 (この SUV の国内プロトタイプとして作成されました). 戦時中、GAZ-67B の生産はそれほど多くはありませんでした。わずか 4,851 台しか作成されませんでした。すべては、主な注意が払われたという事実によるものです。新しい装甲車 BA-64B の製造。戦争の終わりに向けて、GAZ-67 は 3,137 両、GAZ-67B のコピーは 1,714 両生産されました。生産終了までに、工場は合計 92,843 両を生産しました。生産は終了しました。現在、この戦士を見つけることができるのは、軍事装備のコレクターか真の愛好家の間だけです。
