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自動車用亜酸化窒素：説明、用途、有効性、結果

多くの人が増やす必要があります車両のモーターのパワー。この問題は、現在存在するさまざまな方法を使用して解決できます。それらの1つは自動車用の亜酸化窒素です。

なぜニトロシステムが必要なのですか？

このチューニング方法は、誰でも利用できるようになりました。ドライバーのカテゴリーであり、ほとんどすべての車で使用できます。その主な理由は、信頼性は変わらず、モーターの出力をすばやく上げることができることであり、設計に特別な変更を加える必要はありません。

使用の利点にもかかわらず、そのような追加のエンジンは拡張モードで動作し始めるため、特定のブランドのマシンを考慮して、いずれかのオプションを選択します。番号₂ システムの名前としてよく使用される、自動車用の亜酸化窒素の化学式です。

物語

初めて、窒素は航空学の分野で使用されました前世紀に。現在と同様に、それは内燃機関の性能を改善するために使用されました。 70年代に最初に車に取り付けられました。また、単成分ロケットモーターの燃料および酸化剤としての用途も見出されています。多くの人が亜酸化窒素システム（NOS）について学びました映画からですが、今まで、その動作原理は謎のままです。

力を決定するもの

システムの動作原理を理解するには、モーターの出力に影響を与える主な要因を知る必要があります。

十分な酸素が提供します燃料の完全燃焼。何らかの方法で電力を増やすために使用されるスキームは、燃料と酸素の大量供給に関連しています。主な方法に注意する価値があります。

亜酸化窒素、送風機および圧縮機の適用;
特大のバルブとキャブレター;
カムシャフトのデザインの変更。

それぞれに長所と短所があり、最も効果的なのは自動車用の亜酸化窒素であり、その価格は1セットあたり4万ルーブル以内です。

追加の要因は激しいですガソリンを噴霧します。燃料は、霧化された形で燃焼室に入ったときにのみ発火することを誰もが知っています。ガソリンは、必要なレベルの燃焼を達成するために蒸気の形をとる必要があります。これは、噴射噴射またはラジエーターの熱機械的作用のおかげで可能です。

噴霧される液滴のサイズは特に重要です。点火力と点火速度の増加は、このパラメーターの減少とともに発生します。

混合気の品質は、エンジンにそれほど影響を与えません。大気圧、周囲温度、湿度が適切な場合にのみ、完全な操作が可能です。

自然に変化する環境条件人間は力を超えていますが、混合物の組成は所有者のニーズに応じて変化する可能性があります。燃料はエンジンに入った瞬間に冷却されます。構造の密度が高くなると、パワーが増加します。つまり、自動車用の亜酸化窒素組成物を冷却することに加えて、それは密度パラメータを50％以上増加させることができます。

操作の原理

システムは流入する空気を「最適化」し、それをより高品質の混合物と交換します。理想的な成分比の組成物がエンジンに入り、それにより燃焼プロセス中に最大出力が形成されます。

亜酸化窒素は自動車の燃料であるという意見があります。もちろん、そうではありません。ガソリンのより強力な燃焼を提供するのは、追加の空気量です。

拡大なしのシステムを使用する場合入ってくる燃料の量では、強力な爆発を除いて、結果を達成することは不可能です。車の亜酸化窒素は、エンジンの通常のチューニングといくつかの類似点があります-より大きな断面積のキャブレターを使用し、配管システムを改善し、スーパーチャージャーを最適化し、その他の追加を行い、その結果、ガソリンの燃焼量が増加します。

エンジンに入る空気は十分です単純なコンポーネント構成：21％の酸素、78％の窒素、および他のタイプの1％のガス。この混合物は化学反応を引き起こし、続いて供給される酸素の量が増加します。

効率の向上

たくさんの電力指標の増加と財務コストの同時削減に寄与するさまざまなシステム。たとえば、以前は、燃料システムの改善には多くのお金と時間が必要でしたが、ニトロを使用すると、すべてがはるかに簡単になります。最高の効果を達成するために、亜酸化窒素が最初にインストールされ、機械的最適化方法がシステムに追加されます。このことから、このオプションは、最小のコストで最大の電力を必要とする車の所有者にとって理想的なソリューションであることがわかります。同時に、モーターはほとんどの場合標準モードで動作するため、構造の摩耗が大幅に減少します。

エンジンに追加する場合は、ユニット全体を交換する場合でも、個々の要素を交換する場合でも、エンジンのリソースの減少やその他の動作上の問題につながる可能性があるため、注意が必要です。

利点

亜酸化窒素にはどのような利点があるのか注目に値します。

有効性とシステムは多くのテストに合格し、その効果は長い間知られているため、車の安全性。したがって、メーカーが電力パラメータの100hpの増加を保証している場合。で、それはまさにそれがどれだけ増加するかです。
テストは、に従って実行されます専用スタンドでのこれらの動作条件。システムは高品質であり、インストールルールへの準拠に大きく依存するため、主なことは経験豊富なインストーラーを選択することです。
パワーを上げるこの方法は、約30年前に作成されました。この間、さまざまな車で使用する際に発生する可能性のあるすべての問題が解消されました。

種

コンポジションフィードには2つのタイプがあります。それらの最初のものは、注入チャネルを備えた特別なプレート要素の設置を含みます。つまり、キャブレターとフィードマニフォールドの間に仕切り板が取り付けられています。亜酸化窒素と追加のガソリンのポートとして使用されます。

2番目のタイプは、噴射ノズルの使用に基づいています。それらは燃料と窒素を供給するように設計されています。

直接供給により、エンジン出力が400〜600hp短期的に増加します。と。しかし、これはもちろん、標準的な車ではなく、特別なレーシングカーに適用されます。

カスタマイズ

システムのインストールには細心の注意が必要ですが、しかし、その設定はそれほど重要ではありません。そうしないと、目的の結果を達成できなくなります。最小限の電力で開始し、一部の部品の破損につながる可能性があるため、ここでは急いでいません。

モーターの能力を過大評価しないでください。彼が追加の負荷に耐えることができることに疑いがある場合は、専門家のアドバイスを求める必要があります。目的の特性を得るために、体積比N₂0とガソリン。ジェットのサイズと燃料圧力を変えることにより、供給される窒素の量が変わります。

圧力レベルは特別な圧力計によって決定され、通常は亜酸化窒素と一緒に実現されます。

供給量は次の場合に調整されます灰色のコーティングの外観、ろうそくの黒い斑点、その他の爆発の兆候。キャンドルが溶けるというわずかな症状が発生した場合は、調整も必要であり、場合によっては製品自体の交換も必要です。最良のオプションは、小さな「スカート」と厚い刺し傷のある要素です。

すべてのコンポーネントを徹底的にチェックする必要があるにもかかわらず、モーターを最適化するこのような方法は、出力の増加を提供し、急速な摩耗を引き起こしません。

亜酸化窒素：真実とフィクション

大気汚染。 ほとんどのテストシステム排気ガスに含まれる有害物質の量に関して確立されたすべての基準に準拠しています。それらは多くの国で利用可能であり、認可されています。従来のモーターには搭載できないオプションもあります。

システムが車に損傷を与える..。主な利点は正確にモーターへの害や摩耗の増加はありません。しかし、これは、ニトロが既存の車に従って正しく選択されている場合にのみ可能です。各部には一定の安全マージンがあり、それを超えると自然に故障が発生します。望ましい効果を得るために、吸気/排気、KShMおよび他のコンポーネントの近代化を忘れないでください。

自動亜酸化窒素がコレクターに損傷を与える..。排気ガス中の酸素量の増加に伴い、触媒の効率は向上しますが、温度の上昇は短時間で発生し、システムには反映されません。

亜酸化窒素：設置

車は同様のシステムを装備することができます独立して、専門家の助けに頼ることなく、主なことはすべての規則と推奨事項に従うことです。ニトロは必要な要素で実現され、標準構成はモーターにつながるチューブ、窒素ボトル、ダッシュボードにある明るいボタンで構成されており、これを押すだけで電力を増やすことができます。

車用の日曜大工の亜酸化窒素しかし、実際には、ドライバーや他の人の安全を確保するために必要ないくつかの確立された規則を遵守する必要があります。チューブ内の窒素の移動は50気圧の圧力で発生するため、ラインのすべての要素と接続部分は高圧に耐える材料で作られ、シリンダー自体はしっかりと固定されている必要があります。接着剤、溶接、その他の信頼性の低い方法で接合部を作成することは禁じられています。

ラインはフルオロプラスチック製または金属。窒素は活性物質であるため、ゴムの構造を破壊するため、チューブとしての使用には適していません。接合部はフッ素樹脂シールまたは銅ナットを使用して接続されており、はんだ付けには銀はんだが最適です。フルオロプラスチックを見つけることは難しくありません、それはラジオ市場で大量に売られて、そして最小の量を要します。