すべての認知的事実 / 車 /トラクターDT-54-優れた技術データを持つ主要なソビエト農民

DT-54トラクターは、優れた技術データを備えたソビエトの主要な耕low機です。

ソビエト追跡トラクターDT-54（写真ページに表示）は、1949年にカルコフの工場で作成されました。そこで、新しい農業機械の連続生産が開始されました。 DT-54トラクターは、1949年から1961年までKhTZで製造されました。スターリングラードトラクター工場で別の生産が開始され、機械はほぼ同じ量で生産されました。戦後の困難な時期に、ソ連の農業は技術を必要としていました。 3番目のバッチ生産は、DT-54トラクターが1952年から1979年まで生産されたアルタイ工場で組織されました。 3つの工場で合計957,900台が建設されました。

歴史のビット

DT-54トラクターは、時代遅れのモデルAZHTZ-NATI、多くの新しい技術ソリューションと最新技術の使用。機械の設計は非常に完璧で、ディーゼルエンジンは経済的であり、石油とディーゼル燃料の消費量は確立された運転基準の下限を超えません。クランクシャフト接続ロッドジャーナルに特別なチャンバーを使用することにより、初めて遠心オイル洗浄システムがエンジンに使用されました。

同じ原理が石油にも使われました標準フィルターと組み合わせた遠心分離機。クランクケースから使用済みオイルを排出するためのプラグは、金属の小さな粒子を集める強力な磁石でした。これらすべての対策により、エンジンの寿命が大幅に延びました。

トラクターにはデュアルバンドが装備されていましたクリーパーボックス。5つのメインギアにさらに10個追加されました。このデバイスは、エンジンの最適な負荷を選択することを可能にし、そのパフォーマンスを維持するのに役立ちました。

リアアクスルには個別のコントロールが装備されていましたロータリーカップリングとブレーキにより、機械の制御が大幅に容易になりました。 1956年まで、そのような分割はありませんでした。同時に、両方向に作用するバンドブレーキが導入されました。リターディングメカニズムの有効性が大幅に向上しました。

短所

DT-54の欠点の1つは、追跡された摩擦でしたファイナルドライブハウジングのトラック。この点で、特別な中間パッドが取り付けられ、トラックの進行方向を同時に安定させ、トラックとクランクケースの間のガスケットの役割を果たしました。これらの革新は1956年にも適用されました。同時に、ヒッチが改良され、ブラケットが長くなり、横方向のストリップで補強され、ピンの直径が大きくなるようにシャックルが広くなりました。これで、ヒッチがトラクターにしっかりと取り付けられました。

近代化

1952年にエンジンは特別な装備されましたモーターが作動していた時間を追跡するカウンター。したがって、トラクターのアイドル運転または他の目的でのその使用は除外されました。メーターは作業開始時に密閉され、作業日の終了後に読み取りが行われました。

1956年以降、トランスミッションは改良されました周辺で機能したクランクシャフトの回転。トランスファーケースに接続されたメインシャフトの隣で、追加のスロット付きシリンダーが回転し、トランスミッションを「準」ギアに接続する特別なクラッチを接続することができました。現時点で使用されることになっていて、独自の回転機構を備えた追加のアタッチメントが、パワーテイクオフシャフトに接続されていました。

パワーテイクオフは通常ではありませんパッケージに含まれていましたが、購入者からの別のリクエストでインストールできました。このようなアドオンは高価でしたが、消費者はデバイスの有用性を理解しており、コストを考慮していませんでした。同時に、トラクターにドライブプーリーを取り付けることも可能でした。これにより、ベルトドライブを介してのみ、周辺機器の電源を離すことができました。

トラクターDT-54：技術的特徴

DT-54の主な機能は、4つまたは5つのセクションのすきで動作します。牽引特性により、あらゆる密度の土地を耕すことが可能になりました。さらに、DT-54トラクターは、いくつかの追加のフックオンデバイスと相互作用する可能性があります。

強力なマシンの推力範囲は1200〜2850でしたkg、それはその広範な使用を可能にしました。車の動作速度は3.58から7.8km / hの範囲で、トランスミッションには5つの前進ギアと1つの後進ギアがありました。定格速度1300rpmのディーゼルエンジンは54hpの出力を発生し、これはあらゆるフィールド作業に十分でした。