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なぜ最初のギアがひどくオンになるのですか？ドライバーのヒント

最も一般的なギアボックスの1つVAZブランドを含む自動車に使用されているのは機械式です。多くの現代の車にありますが、自動ギアシフト装置はすでに設計に含まれています。しかし、彼らは機械的な箱の使用を拒否しません。

結局のところ、マニュアルトランスミッションVAZのような他の車のブランドは非常に信頼性が高く、気取らず、最小限のメンテナンスで済みます。彼女は自分自身に害を与えることなく、大きな負荷に耐えることができます。この証拠は、さまざまな競技会に参加している車でこのタイプのギアボックスが頻繁に使用されていることです。

しかし、「メカニズム」がどれほど信頼性が高く単純であっても、問題は発生します。これらの誤動作の1つは、1速ギアと後進ギアが十分に含まれていないことです。また、外国車も例外ではありません。

ただし、最初のギアのオンが不十分な理由を理解するには、まずこのタイプのギアボックスの設計を分解する必要があります。

伝送装置

したがって、ギアボックスの図は非常に単純です。

クランクケースに取り付けられたハウジングがありますクラッチ。このボディには、駆動、駆動、中間の3つのシャフトがあります。シャフトの配置の特徴は、駆動シャフトと被駆動シャフトが同じ軸上にあり、被駆動シャフトの一端が駆動シャフトに入るというものである。それらの下に中間シャフトが取り付けられています。

各シャフトには、直径と歯数が異なる歯車がありますが、従動シャフトに取り付けられたこれらの歯車の一部は、それに沿って移動できます。

操作の原理

ギアボックスの動作スキームは次のとおりです。ドライブシャフトは、従動クラッチディスクから回転を受け取り、それを中間体に伝達します。ギアボックスの速度が中立の場合、中間シャフトギアと被駆動ギアの噛み合いがなく、回転が伝達されないため、車は固定されます。

ギアをオンにすると、ドライバーは入ります被駆動要素のギアを中間体の特定のギアと噛み合わせます。そして、回転はドリブンシャフトからホイールに伝達され始めます。車が動き出します。

ブロックは必要なギアと噛み合います3つのスライダーとフォークで構成されるコントロール。各フォークには、エレメントの特別な溝が取り付けられています。つまり、ドライバーはギアシフトレバーを使用し、特別なステージを使用して、特定のスライダーを操作し、それを片側に動かします。この場合、スライダーのフォークがギアを押して噛み合います。ギアシフトの速度の変化は、異なるサイズと歯数のギアの噛み合いの影響を受けます。

フォークでスライドが戻らないようにするため元の位置では、ボックスコントロールユニットにはラッチが装備されています。後者は、スライダーの溝に入るバネ仕掛けのボールです。つまり、スライダーの特定の場所に溝があります。

希望の位置に移動すると、ボールスライドの戻りを除いて、リテーナは溝に飛び込みます。ギアを変更するとき、ボールが飛び出すためには、ドライバーは戻り止めスプリングよりもスライダーに大きな圧力をかける必要があります。

これは、マニュアルトランスミッションの設計と操作の簡単な説明です。

通常、クラシックモデルのVAZギアボックスはこのスキームに従って動作します。一部の車では、回路がわずかに異なる場合がありますが、作業の本質は同じです-フォーク付きのスライダーがギアに作用します。

チェックポイント内の一部の車では、スライダーが原因ですファーストスピードを含めることで、リアも確実に含めることができます。ファーストギアとリバースギアがうまく含まれていないことが彼らに起こります。もちろん、この内訳に注意を払わざるを得ません。

他のギアボックスでは、1速とリアが分離されており、異なるスライダーがそれらをオンにします。このような車では、1速を含めることに関する問題は、後部を含めることに反映されない場合があります。

最初のギアがオンになる理由のバリエーション悪い-いくつか。それは理由がどのように現れるかにも依存します-すべてが箱の側面からの金属のガタガタを伴う間、それをオンにすることは不可能です、または速度はオンになりますが、すぐに自動的にオフになります。

スライダーによるターンオン不良

まず、1速ギアのオンが不十分で、トランスミッションに問題がある理由を考えてみましょう。

多くの場合、速度をオンにする際の問題はリテーナとスライダー。スライダーのリテーナーの溝の近くにバリが現れると、ボールリテーナーが溝に入るのを簡単に妨げる可能性があります。スライダーが動くと、キャッチはこのバリに寄りかかり、ドライバーの多大な努力なしにはそれを克服することはできません。この場合、歯車は非常に接近していますが、噛み合っておらず、一方の歯車の歯がもう一方の歯車にぶつかっています。

将来、そのような殴打は歯のフレアにつながる可能性があり、スイッチを入れることができないのは、この転がりのために歯がもはや噛み合わなくなるという事実によるものです。

ノックアウトスピード

オンになってもすぐにオフになる場合は、ラッチが押し出された位置で詰まる可能性があるため、ラッチは機能しなくなります。ボールリテーナーを押すスプリングが破損している可能性もあります。バネの力がないと、スライダーを希望の位置に保持することができません。

係合中に大きな力がかかると、係合フォークが曲がる場合があります。

これが発生すると、ギアが完全に噛み合わなくなり、スライダー自体がストップに到達しなくなり、リテーナーが溝に入るのを防ぎます。

インクルージョンが不十分な理由は、ギアシフトノブロッカーの誤った取り付けも考えられます。この場合、ロッカーはギアを完全に噛み合わせません。

ギアボックスの誤動作を排除する

ギアボックスのトラブルシューティング部品の一部がひどく摩耗していることが判明した場合は、車から取り外し、分解し、部品のトラブルシューティングを行うことによって製造されます。スライダーとリテーナーの状態には特に注意を払う必要があります。スライダーにバリが見られる場合は、ファイルで取り除く必要があります。また、リテーナのスプリングとボールの状態を確認する必要があります。スプリングは無傷である必要があり、リテーナはシート内で問題なく移動する必要があります。必要に応じて、摩耗または損傷した要素を交換する必要があります。

また、インクルージョンフォークの曲がりを注意深く検査する必要があります。わずかな曲げでも、シフトのしやすさに影響を与える可能性があります。

組み立て後、ギアシフト調整も行う必要があります。正確には、カーテンの位置が露出しています。

クラッチの故障

多くの場合、最初のギアの噛み合いが不十分な理由は、ギアボックス自体ではなく、クラッチです。

最新のトランスミッションには、ギアの回転速度を均一にするシンクロナイザーが装備されており、噛み合いが容易です。

ただし、1速にはシンクロナイザーが装備されていません。クラッチが「リード」している場合、ペダルを踏むと、モーターからギアボックスへのトルクの伝達が完全に停止しません。

このため、特に1速のシャフトとギアの回転に違いがあります。

この場合、彼らを従事させることは非常に困難であり、これを行うすべての試みは強力な金属研削を伴います。

逆速もそうではない可能性は十分にありますオンになるか、オンにするのが難しい。この場合、それでもギアを入れることができれば、クラッチペダルを完全に踏み込んでも車は動き始めます。クラッチの問題の追加の兆候は、ギアをシフトするときに車が急に動くことです。特に、一部のギアにシンクロナイザーが装備されていない場合はそうです。