ZIL-157：仕様と写真

「ZIL157」（車の写真はページ）、1958年から1991年までリハチェフ工場でソビエト時代に生産された強力なトラック。この車は全輪駆動の全地形対応車の特性を備えていたため、連続生産はソビエト連邦軍に車両を提供することに重点が置かれていました。同時に、国民経済では一定量の「ZIL157」が使用されました。

改善点

1961年に、モデルが変更され、受信されましたZIL157Kインデックス。新しいバージョンの車は1978年まで生産され、その後、その生産はウラル自動車工場（UAMZ）に移管されましたが、すでに「ZIL157KD」というブランド名で販売されています。新しい車は、以前のより高度なギアボックス、信頼性の高い単板クラッチ、均等な負荷分散を備えた優れた軸方向バランス、および伸縮式ショックアブソーバーとは異なりました。変更されたモデルの運転性能も改善され、速度は時速60kmから65kmに増加しました。更新されたバージョンはしばらくの間利用できませんでした、写真がどこにも公開されなかった「ZIL 157」は、当時の他の軍事機器のように分類されました。

車体は木製でした摩耗を防ぐために縦方向の金属リブで覆われたプラットフォーム。側面は厚さ20mm、幅80mmの木製プレートで組み立てられました。強度のために、縦方向の構造は金属ブラケット付きの横棒で補強されました。前面を動かさずに固定し、側面と背面をリクライニングすることで、ボディプラットフォームを完全に開放しました。したがって、軍用およびその他の機器の積み下ろしは、簡単かつ迅速に実行されました。

軍隊から国民経済へ

ZIL 157KD車は、1991年まで製造されていました。同時に、車の特性は変化せず、すべての技術的パラメーターが操作の要件を完全に満たしていました。また、1966年にリハチェフ工場でZIL 131陸軍全地形対応車の生産が開始されて以来、ソ連軍へのZIL157KDの供給は部分的に停止されました。この機械は、土木工学、集団農場、国営農場、林業でますます使用されていました。信頼性が高く気取らないオフロード車は、さまざまな分野で欠かすことのできないアシスタントになっています。

ボディのないトラックトラクターであるZIL157Vモデルは、伐採に特に便利な輸送手段でした。強力な牽引特性により、長い丸太の輸送に機械を使用することが可能になりました。

技術仕様

主要部品・組立品「ZIL157」のパラメータ当時の最高の要件を満たしていました。車はソビエト軍のために生産されたので、その生産のためにお金を惜しまなかった。このように、特性を改善する必要のない「ZIL 157」は、何年にもわたって技術を変えることなく、古典的なスキームに従ってコンベヤーベルト上に組み立てられました。

車は中出力エンジンを搭載していました。5つのカルダンシャフトを備えたトランスミッション。そのうちの1つはトランスファーユニットをギアボックスに接続し、さらに2つはフロントアクスルとミドルアクスルに回転を伝達しました。 4番目と5番目のプロペラシャフトは、中間ベアリングアセンブリを介してミドルアクスルをリアに接続しました。

タイヤ

ホイール「ZIL157」は深いトレッドを持っていました方向性のあるアクションで、スリップを実質的に排除します。国内の自動車産業で初めて、タイヤ膨張システムがトラックに搭載されました。ホイールの穴や小さな穴が機械の動きに影響を与えることはなくなり、コンプレッサーは必要な量の空気を自動的に送り込み、圧力の不足を補いました。運転席からは、スワップ機構をオンにすることも可能でした。

タイヤ「ZIL157」は、とりわけ未使用の雪や湿地での運転用に設計されています。これを行うには、圧力を0.7気圧に下げる必要がありました。車輪がたるみ、表面が広くなりました。難しいセクションを通過した後、タイヤは再び2.8気圧の常圧まで膨らまされました。

冷却システム

「ジャケット」が閉じたシリンダーブロック「Zil157」タイプ。クーラントが回路に沿って循環しました。ラジエーターは管状のデザインで、垂直ルーバーが取り付けられていました。 6枚羽根のファンインペラが追加の冷却を提供します。

冷却システムの設計上の欠陥へ車「ZIL157」は、低温に対するエンジンの感度に起因する可能性があります。マイナス10度では、冷却システムが必要な温度を維持しなかったため、エンジンコンパートメントに特別な断熱ケーシングを使用する必要がありました。その後、サーモスタットが変更されましたが、サーマルハウジングはまだマシンに含まれていました。

ZIL157エンジン

• シリンダーの作業容量-5559 cm / 3;
• タイプ-ガソリン、キャブレター;
• 最大出力-109hp;
• シリンダー数-6、インライン配置;
• シリンダー直径-101.6mm;
• 圧縮比-6.2;
• 冷却-不凍液;
• 材料-鋳鉄製シリンダーブロック、アルミニウム製シリンダーヘッド;
• 動作モード-4ストローク;
• シリンダーの操作の順序1-5-3-6-2-4;
• 燃料A-66、A-72。

送信

マニュアルトランスミッション、5速：

• モデル151;
• スイッチング-フロアレバー。

ギア比：

• 5速ギア（ダイレクト）-0.81;
• 4速-1.00;
• 3速-1.89;
• 2速-3.32;
• ファーストギア-6.24;
• リバースギア-6.70。

トランスファーケース、2段階：

ギア比：

• ファーストギア-2.44;
• 2速-1.24;
• 駆動車軸のメインギアはシングル、6.67です。

寸法および重量特性

• 全重量10190kg;
• 長さ6684mm;
• 高さ：フル、日よけ付き2 915 mm、日よけなし2 360 mm;
• 幅2315 mm;
• フロントトラック1755 mm;
• リアトラック1750 mm;
• ホイールベース3665 + 1 120 mm;
• 最低地上高（クリアランス）-310mm。

修正

「ZIL157」の制作中に、特定のタスクを実行する11の基本的な変更が作成されました。さらに、特別な車両がありました：

• 4.5トンの容量の水タンク、格納式のはしご、および人員用のダブルキャビンを備えた消防車。
• 一時的に電源が切られている施設に電力を供給するように設定された非常用発電機を備えた車両。
• プッシュ牽引用の強化フロントバンパーを備えたモデル。
• 動かなくなった車輪付きの追跡車両を引き抜くように設計されたウインチを装備した車両。
• ベーシックモデル「ZIL157」、1958年発売。
• トラックトラクター「157V」;
• 1961年のベースモデル「157K」。
• 1961年以来のトラックトラクター、「157KV」。
• 1978年以来のベースモデル、「157KD」。
• 1978年以来のトラックトラクター、「157KDV」。
• 拡張冷却システムと体積ラジエーター「157Yu」を備えたトロピカルバージョン。
• エクスポートモデル「157E」;
• 保護された機器を備えたモデル、シールド-「157G」;
• 1961年以来、シールドされ保護された機器を備えたモデル-「157KG」。
• 総容量300リットルのダブル燃料タンクを搭載した専用モデル「ZIL157E」。

合計で、「ZIL 157」と呼ばれる人々として、「オフロードの王」のすべての変更の797934台の車が生産されました。

新しいエンジン

1978年のベースモデル「157KD」を搭載エンジン、ZIL130車のエンジンと統合。圧縮率が6.2から6.5に増加しました。ピストングループ-シリンダーライナー、ピストン、圧縮リングのセット、コネクティングロッドピンは「130」エンジンから完全に借用されました。潤滑システムが根本的に変更され、オイルは遠心フィルターで精製されました。

ウォーターポンプの出力は大幅に増加し、根本的に新しいオルタネーター、小型で効率的なユニットが設置されました。標準のスターターは、高速で出力が増加したものに置き換えられました。従来のディストリビューターは、接触トランジスタ点火システムに取って代わった。更新されたエンジンは、ZILのUralブランチのZIL157KDにインストールされました。

「ZIL157」、ディーゼル

全地形対応車の生産中、ディーゼル工業規模で生産されたであろう発電所は存在しなかった。したがって、ソ連では、すべてのトラックにガソリンエンジンのみが装備されていました。ただし、原則として「ZIL 157」にはD245-12Sブランドのディーゼルエンジンを搭載することが可能で、何も変更する必要がなく、エンジンとギアボックスを接続するためのすべての取り付けが簡単に適応できます。後部の標準サポートを切り取り、「ZIL130」または「ZIL131」のブラケットに溶接するだけで済みます。しかし、ディーゼルエンジンを取り付けるときは、車全体の目に見える揺れに備える必要があります。これは、このような近代化の唯一の欠点です。

橋

ZIL 157車は、改造に関係なく、3つの同様のシャーシユニットを装備。これらは、差動装置を備えた遊星の半車軸ブリッジです。ギア比は3つのビームすべてで同じです。取り付けブラケットは楕円形のスプリング用に設計されていますが、サスペンションはスプリングと油圧式ショックアブソーバーを備えた振り子にすることができます。

十分に過酷な運転条件「ZIL橋が主な負荷を受けている157 "は、設計者に車のサスペンションの信頼性を高める解決策を探すことを余儀なくさせました。油圧ショックアブソーバーの設置を含む、シンプルで信頼性の高いスキームが開発されました。

車のすべての車軸は鋳鉄で結合されています適度に効率的な157ブレーキシステムの一部であるドラム。フェレドパッドは完璧に機能しました。車が路面にトレッドマークを残すことはほとんどなく、停止はスムーズで、通常は大型車のブレーキングに伴うけいれんがありませんでした。

自動車修理

デザインのシンプルさと高いにもかかわらずリソース、「オフロードの王様」は時々故障します。ただし、全地形対応車の現在の所有者は心配する必要はありません。「ZIL157」のスペアパーツは十分な量で販売されています。ソビエト時代には、自動車、特にトラックの生産と並行して、修理キットを生産するための工場が稼働していました。そして、原則として、スペアパーツは大量に生産され、必要量をはるかに超えていました。これらは計画経済のコストでしたが、今日あなたが車を修理するために必要なほとんどすべてを買うことができるのは彼らのおかげです。