電気ブースターはコンポーネントの1つです車のステアリングの要素。そのおかげで、ホイールを回すための追加の努力がシステムで作成されます。つまり、電動ブースターはステアリングホイールを正しい方向に「締める」のに役立ちます。実際、このメカニズムは油圧ブースターと同じ機能を果たします。後者だけがデザインが古く、信頼性が低いため、現代の車では実際には使用されていません。今日の記事では、Kalina電動パワーステアリングがどのように機能するか、およびそれがどの部分で構成されているかを見ていきます。
このアイテムは、次のデバイスを想定しています。
- 電気モーター;
- 機械式トランスミッション;
- 制御システム。
操作の原理
電動パワーステアリングは「カリーナ」は常に機能するとは限りません。ハンドルを切ったとき、つまりハンドルを切ったときのみ有効になります。この場合、この電気ブースターのエンジンは、ステアリングギアのトルクに応じて、必要なトルクを提供します。これらすべての力は、アンプECUに情報を送信する特別なセンサーによって測定されます。コントロールユニットは、エンジンに必要なパワーを計算します。どれだけ関与するかは、回転角度によって異なります。
ステアリングコラムスイッチに別のセンサーがあります。 ホイールのステアリング角度を測定します。彼は、トルクセンサーと同様に、受信したデータをアンプのECUに送信し、ホイールが適切なタイミングで回転するために電気モーターにどれだけの電力を生成する必要があるかを決定します。
しかし、それだけではありません。 Kalina電動パワーステアリングには、3番目のセンサーがあり、ECUでフィードバックを得るためにエンジン速度を測定します。これは、モーターの回転速度と回転が速すぎるかどうかに関する正しい情報をコントロールユニットが受け取るために必要です。
ラックはどのようにアンプモーターと相互接続されていますか？
コントロールユニットがすべてを処理した後情報は、エンジンに信号を送信します。後者は、ウォームギアとドライブギアを介してラックに力を伝達します。レール自体は2つの方法で移動できます：ユニットによって制御されるアンプモーターから、およびドライバーが駆動するステアリングホイールから直接。
したがって、電動パワーステアリング「カリーナ」、油圧とは異なり、それはいくつかの要因を考慮に入れており、その後、電子機器がアンプモーターの動作方法とタイミングを「決定」します。さらに、データは3つのセンサーの読み取り値だけでなく、車速にも依存します。
電動パワーステアリング「ラダカリーナ」：価格
今日、そのようなデバイスは12-13千ルーブルの購入。同時に各機構に専用の電動パワーステアリング回路を装備。 「カリーナ」とそのスペアパーツは、輸入されたアナログより常に数倍安いので、トヨタの電動ブースターが数倍も高価であることは驚くに値しません。
