アメリカ製の冬用タイヤは常に多くの運転手にとって論争のポイントです。一方は比較的低価格であり、他方は厳しい冬でテストすることなく国内の気象条件に対処することができますか？すべての運転手は自分自身にこの質問をしたに違いありません。例としてモデルを見てみましょう グッドイヤーウルトラグリップ500 実用的なゴムがいかに見てみましょうアメリカ人から。まず、製造元から提供される公式データと有名な自動車関連の出版物について知り、実際の状況で自分の車でこのモデルをテストした地元のドライバーのレビューを見てみましょう。
モデルについて簡単に
レビューの冒頭ですでにご理解いただいているように、冬期用モデルについて。それはずっと前に発表されましたが、その由緒ある時代にもかかわらず、まだ需要があり人気があります。これは、開発中に最も革新的なアプローチと技術を使用することで達成されました。 作成されたコピーの年次改訂。
主にインストール用ですただし、普通の車では、クロスオーバー、SUV、さらには一部のミニバスに設置できるサンプルもあります。この多様性により、そのオプションを正確に選択できます。 タイヤ グッドイヤーウルトラグリップ500あなたが好きで、あなたの車の技術的要件を満たすでしょう。
革新的なV-Tredテクノロジー
アメリカのメーカーは特定の使用を提案する最初の一人でした V-増加する形のトレッドパターン冬用タイヤのパフォーマンスとパフォーマンスの向上。このモデルで使用される対称的な指向性パターンは、一度に複数の方向でパフォーマンスを向上させました。
その結果、広いラメラが形成されましたトレッドブロックの同様の配置は、あらゆる量の水、雪のスラリー、荒れた雪、泥およびその他の要素に効果的に対処することができ、その存在は、タイヤの作業面の接触パッチでは望ましくない グッドイヤーウルトラグリップ500 R14 路面と、それが何であれ。これにより、アクアプレーニングの可能性を最小限に抑え、新鮮な雪でのタイヤのローイングパフォーマンスを向上させました。
にある大きなトレッドブロック中央部分は、同様の場所で通常そうであるように、方向安定性を改善するだけでなく、良い助けとして役立ちました。リバースワーキングエッジが冬用タイヤのブレーキ性能を向上 グッドイヤーウルトラグリップ500、その結果、ブレーキ距離が減少し、緊急ブレーキにより、横滑りの可能性はほぼゼロになりました。
3D-BISブロッキングテクノロジー
デザイナーが開発を担当トレッドパターンおよびエッジが荷重下で結合しないため、その効果が失われます。当時革新的だった技術の本質は、それぞれの機械的変位を打ち消すように設計された、くぼみのトレッドブロックの下の場所にありました。その結果、サイプは常に開いた状態になり、アクアプレーニングの耐性が向上し、排水システムの効率が向上しただけでなく、緩い雪や新雪、さらには雪のスラリーを走行するときのタイヤのローイングパフォーマンスも向上しました。
さらに、ブロック自体の側面が不均一にカットされているため、刃先が長くなり、きれいなアスファルトなどの表面でのトラクションが向上します。についてのレビューによると、 Goodyear UltraGrip 500、 取り付けられたスタッドと一緒に氷上で運転すると、車の運転手に自信を与えます。
SATSシステムによるスパイク固定
確実な固定の問題も避けられませんでした。金属要素は、フルパワーで動作するように設計されていますが、同時にきれいなアスファルトで走行しているときでも、飛び出さず、優れたトラクションを提供しません。テクノロジーはシンプルで、今日多くのメーカーで使用されていますが、モデルのリリース時 グッドイヤーウルトラグリップ500195 * 65 R15 それは新しいものであり、メーカーはそれがどれほど信頼できるかを知らずにそれを危険にさらした。結果はすべての期待を上回り、これは何年にもわたって見ることができます。
その本質は厚みを増すことにありますクリートの内側部分。これにより、タイヤ内部により確実にフィットします。また、シート自体も2種類のゴムでできています。下のレイヤーの方が剛性が高く、フィットの深さを調整できるほか、操作中にスパイクがトレッドブロックに深く入り込まないように固定されます。外側の部分は柔らかく弾力性があり、圧縮効果と応力をスムーズにするのに役立ちます。これにより、固定の信頼性が高まり、攻撃的な運転スタイルでもクリートが脱落するのを防ぎます。
ゴムコンパウンドの特徴
疲れる グッドイヤーウルトラグリップ500 205 * 55 R16 非常に低い地域で働くことができます温度では、開発者は普遍的な弾性を実現する必要があり、これは正の温度では高すぎません。これは、オイルから得られた合成シリカと、ゴムの天然成分と合成成分を結合し、その耐摩耗性を高めるケイ酸を使用することで可能になりました。その結果、激しい霜でもゴムを柔らかく保つことができる処方が作成されました。
さまざまなサイズ
モデルを作るには グッドイヤーウルトラグリップ500 すべてのドライバーが本当にアクセスできる許容できる原価を達成するには十分ではありません。また、自動車メーカーの要件に応じてオプションを選択できるように、すべての共通の標準サイズを用意することも重要です。
この目的のために、会社は立ち上げました物理的寸法と動的パラメータの両方の点で異なる特性を持つほぼ100種類のゴム。そのため、セールでは内径13〜20インチのタイヤを見つけることができます。オプションごとに、作業領域の必要な幅とプロファイルの高さを選択できます。
さらに、強化モデルを購入する機会があります グッドイヤーウルトラグリップ500 255 * 55 R18 より重い輸送モードの場合ミニバス。また、冬季でも高速走行がお好きな方には、最大許容速度指数を高めたサンプルをご紹介します。ただし、交通規則の遵守と簡単な安全要件を忘れないでください。
モデルに関する正のフィードバック
私たちが検討しているモデルを操作してから10年以上にわたって、ドライバーが書いたレビューを分析するときがきました。あなたはポジティブから始めるべきです。彼らのレビューで グッドイヤーウルトラグリップ500 車の所有者は次の利点に言及します：
高い耐摩耗性... 5シーズン以上同じラバーに乗ることができ、同時に主要な特性を失っていないドライバーに会うことができます。
強い側壁...ロシアの道路の状況では、マンネリで鋭い氷片に遭遇した場合、この側面が重要であり、タイヤセットの寿命を大幅に延ばすことができます。
低騒音...いばらの存在にもかかわらず、それらの正しい踊り場の場所と特殊な形状により、不快な音響効果を最小限に抑えることができました。遮音性があり、完全に見えず、迷惑な効果はありません。
良い漕ぎ性能...路面の雪がゆるいか、転がっているかに関係なく、ゴム グッドイヤーウルトラグリップ500 どちらか一方の問題にも同様に対処します。
ヘルニアの欠如...激しい使用でも、ゴムコンパウンド自体の劣化により、非常に古いタイヤにのみヘルニアが発生します。新しいオプションは機械的な損傷を受けません。
信頼できる方向安定性...高速でも車が浮かない。
効果的なブレーキ...特別なトレッドパターン グッドイヤーウルトラグリップ500 スタッドの存在にもかかわらず、きれいなアスファルトでもブレーキ距離の短縮を達成することを可能にしました。
ご覧のとおり、モデルは非常に成功していますが、いくつかの欠点もあります。彼らは言及する価値があるので、後で失望することはありません。
モデルの負の側面
のレビューで グッドイヤーウルトラグリップ500 作りたてのゴムを購入することはほとんど非現実的であることがますます頻繁に言及されています。ただし、メーカーはこの特定のモデルのリリースの終了をまだ発表していません。
攻撃的な状況下では運転スパイクは、運用の最初のシーズンですでに落ちる可能性があります。他のユーザーが3シーズン以上それらを保持したことは注目に値します。これは、慎重に使用した場合のかなり高品質の留め具と耐久性を示しています。
結論
このラバーモデルは成功の例の1つです発表から10年経っても人気を失っていない開発。それは多くのメーカーのモデルとなり、まだ革新的であると考えられているアイデアを借りています。についてのレビューを読んだ後 Goodyear UltraGrip 500、 完璧に近いことがわかります。したがって、この範囲から新しいゴムを見つけることができれば、車で使用するために安全に購入できます。
