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燃圧レギュレーターVAZ-2114：故障の兆候、修理。燃料システムVAZ-2114

電子噴射システムを備えたすべてのエンジン燃料には、燃料ラインで必要な燃料圧力を維持する装置が装備されています。 VAZ-2114パワーユニットでは、この機能は特別なレギュレーターによって実行されます。エンジンの動作モードに応じて、圧力下のガソリンが適切な量でノズルに入るのは彼のおかげです。

この記事では、VAZ-2114燃料圧力レギュレーターとは何か、その仕組み、および配置場所について説明します。さらに、考えられる誤動作とその除去方法を検討します。

設計の特徴と動作原理

構造的には、燃圧レギュレーターVAZ-2114金属ケースに封入されたダイヤフラムバイパスバルブです。ランプに取り付けられ、ゴム製シールを介してパイプの1つに挿入されます。 RTD のもう一方の出力は、燃料ラインに接続されています。エンジンの負荷量を決定するために、レギュレーターは真空ホースで吸気マニホールドに接続されています。したがって、膜は、一方ではガソリンポンプからの加圧下で供給される燃料の影響を受け、他方では空気圧とバルブスプリングの力の影響を受けます。

VAZ-2114燃料圧力レギュレーターにはかなり単純な動作原理。アクセルペダルを踏むと、インテークマニホールドに過剰な圧力が発生し、バルブがわずかに開き、より多くの燃料がレールに流入します。スロットルを閉じると、吸気管内の空気圧が低下します。次に、バルブが反対方向に開き、ガソリンを燃料ラインに戻します。

RTD の誤動作の症状

欠陥のあるVAZ-2114燃料圧力レギュレーターは重大な脅威にはなりませんが、その故障はエンジンの安定した動作を妨げます。 RTD 障害の症状には、次のようなものがあります。

パワーユニットの始動が困難。
クランクシャフトの不安定なアイドリング速度;
モーターの電力特性の低下;
ダイナミクスの喪失;
アクセルペダルを踏んだときの「失敗」の発生;
燃料消費量の増加。

リストされたRTDの誤動作の兆候を見つけたら、デバイスを診断し、故障の原因を特定する必要があります。

RTD の誤動作の可能性

圧力調整器の設計が機械的であることを考えると、その操作の違反はかなり頻繁に発生する可能性があります。最も一般的なデバイスの誤動作には、次のものがあります。

メンブレンスプリングの弱体化;
バルブのジャミング（くさび）;
レギュレーターの目詰まり;
レギュレーターとランプ本体の接合部の気密性に違反しています。

ダイヤフラムスプリングの弱体化により、バルブはインテークマニホールドからの空気の圧力に対応できなくなります。その結果、流入する燃料の圧力と量が減少します。

バルブの固着が原因マニホールドへの制御されていない燃料の供給と、燃料ラインへのその「廃棄物」。この場合、ガソリンの消費量が増加し、燃料供給の中断によりエンジンが正常に始動しなくなります。

誤動作の同様の症状が発生する可能性がありますレギュレーターが詰まったときに観察します。汚れや堆積物はシステムの能力を低下させ、その結果、燃料圧力が大幅に低下し、エンジンが「チョーク」し、通常のアイドリングがなくなります。

レギュレーターとレールの接合部の気密性が損なわれると、空気圧が低下し、再び燃料圧力が低下する可能性があります。

システム内の圧力をチェックするために必要なもの

RTDおよび燃料システム全体の保守性（故障）を確認するには、燃料圧力の値を決定する必要があります。当然、これには特別なツールが必要です。

いわゆる燃料計です。機械設計と最大10kg / cm2の目盛りがあればより良いです。燃料圧力計に加えて、次のものが必要です。

高圧ホース (内径 8 ～ 10 mm);
ホースの直径に対応するいくつかのクランプ;
ペンチ;
ドライバー;
乳首用キャップ;
燃料を収集する能力;
乾いたきれいな布。

圧力測定モード

燃圧チェックの前にランプ、このプロセスがどのように実行されるかを知ることは不必要ではありません。誤動作の可能性をより正確に判断できるようにするには、圧力測定をいくつかのモードで実行する必要があります。

イグニッションをオンにして（パワーユニットを始動せずに）;
エンジンがアイドル状態で作動している。
レギュレーターから真空ホースを外した状態 (RTD の動作を確認するため)。
燃料リターンホースが詰まっている。
オーバードライブモードで。

異なるモードで測定するときの圧力はどうあるべきか

メーカーの情報によると、VAZ-2114 の場合、燃料レール内の圧力は次のようになります。

イグニッションがオンの場合 - 2.9-3.0 kg / cm2;
エンジン作動中 - 少なくとも2.5 kg / cm2;
真空ホースを外した状態 - 3.3 kg / cm2;
ブロックされた逆流ホース付き - 7.0 kg / cm2;
再ガス化時 - 3.0–2.5 kg / cm2。

燃料レール圧力の確認方法

圧力測定の手順は次のとおりです。まず、燃料圧力計をホースの一端に接続し、クランプで接続を固定します。燃料レールのキャップを外します（RTDが取り付けられている側とは反対側）。フィッティングの下に燃料を集めるための容器を代用します。ニップル用のキャップを使用して、中央の突起を押して、システム内の燃料圧力を逃がします。この手続きが必要です！さらに、容器を取り外さずに、ロッキングニップルを完全に緩めます。

残りの燃料がコンテナに排出されたら、装着しますホースのもう一方の端を取り付け、クランプで固定します。イグニッションをオンにして、燃料ポンプが燃料をシステムに送り込むまで待ちます。圧力を確認し、推奨圧力と比較します。

この後、エンジンを始動して実行しますアイドル時の測定。燃圧レギュレーターの機能のチェックは、バキュームホースをレギュレーターから取り外し、パワーユニットを作動させた状態で行われます。圧力が 3.3 kg/cm2 まで増加した場合、レギュレーターは動作していると見なされます。変化していない場合は、RTD が使用できなくなっている可能性があります。

同様に、ガスオーバーフローモードだけでなく、戻りホースが閉じているときの圧力も測定します。

修理または交換

点検の結果、故障が確認された場合RTD を修理するか交換する必要があります。ただし、このデバイスのスペアパーツを購入することはまったく不可能であるため、価格が800ルーブルを超えない新しいVAZ-2114燃料圧力レギュレーターを購入する方がはるかに簡単であることに注意してください。

測温抵抗体を交換する

測温抵抗体を取り外した感覚で交換可能燃料レールを取り外すか、それを分解せずに。後者のオプションは、所要時間が短いため、より好ましいです。ただし、燃料レールまたはレギュレーター自体を取り外す前に、上記で説明したようにシステム内の圧力を下げることを忘れないでください。そうしないと、エンジンルーム全体にガソリンが飛び散ります。

それでは、ランプを分解せずにVAZ-2114燃料圧力レギュレーターを交換する方法を見てみましょう。このためには以下が必要になります。