クルマ「Citroen S-Elise」 - 前輪駆動セダンセグメント "C"、モデル "Peugeot-301"のコピー。同じプラットフォーム上に構築された車は、同じエンジン、トランスミッションを持っています。主な違いは外観です。多くの場合、そのために運転手はシトロエンという言葉でプジョーを意味します。
あなたがこれらのうちの1つを購入したいなら技術的にはそれらは同一なので、モデルは、そもそも設計と設備を選ばなければなりません。一般に、価格の違いは追加のオプションで補われるため、自動車のコストも決定的な役割を果たすことはありません。
見通し
フランスの懸念の主な問題の一つ彼らはロシアで収集されていないという事実のために、車の高コストです。それらはスペインから配達されるので、総費用は生産費だけでなく輸送費と関税も含みます。これらすべてがシトロエン-S-エリーゼが主要な相手であるルノーローガン、ヒュンダイソラリスなどと競合することを深刻に妨げています。これは「地方の」議会と彼らが法的嗜好を持っているという事実によるものです。
会社の意図も興味深いです。自分の車との競争を避けてください。明らかに自動車 "S-Elise"は高価ではないが、PSAにはコンパクトクラスでの同社の地位を強化することができるいくつかの興味深いセダンがある - Peugeot-308とC4-L。それらが増加した寸法を持っているという事実にもかかわらず、最初のものはKalugaで組み立てられて売られます、そして２番目は最近自動車市場に現れました。
フランスの懸念は国内市場で大きな人気を博している、彼はプジョー301とシトロエン - エリーゼ車が彼をもたらすことができるという小さな成功によってさえ彼は喜ぶでしょう。所有者のレビューは、ロシアの消費者からの一定の需要に対するフランス人への希望を与えます。
車はC3プラットフォーム上に構築されているプラスです。クルマは優れた管理、高品質なサスペンションパフォーマンスを特徴としており、最初の6ヶ月間の設定は正確には変更されません。テストドライブ "シトロエンエリーゼ"、しかし、そして、高品質のドラムブレーキを示した、しかし今日ではそれらはまれである。リムは、耐久性はありませんが、メンテナンスははるかに簡単です。
Citroen-S-Eliseモデルの欠点
車についてのレビューが示すキャビン内の特定の不便。第一に、ステアリングホイールは高さのみを調整します。次に、自分で椅子を設置するのに少なくとも5分かかります。ウィンドウを開く必要がある場合は、センターコンソールの一番下までアクセスする必要があります。 BMWでもかつて彼らはこれで罪を犯していたので、後者は重要ではありません。レビュードライバーはまた、室内装飾材料の品質の低さについて話し、一般的に品質を構築します。
デザイン
車は魅力的な外観をしています。予算モデルを考えれば、フランス人デザイナーは大幅に節約しなければなりませんでしたが、それでも、彼女はかなり快適な外観を得ました。誰かがその車がその主な競合他社より外側に劣っていると言うかもしれません、しかしそれは明白に述べることができません。
インテリアデザイン
モデル開発者は彼女がいないと言うそのクラスで最も広々とした客室で、それに同意しないのは困難です。多くの空き容量はまだセダンを5人乗りにしていません。それでも、ソファの上では3人が問題なく滞在でき、2人がさらに滞在できます。フランスの技術者も屋根を上げた。このため、背の高い人はキャビンに簡単に滞在でき、Citroën-Elise車の天井は長期間にわたって使用できます。サロンの写真は明らかにその珍しい（そのクラスに関して）広々とした広さを確認しています。
上記のキャビンの前面に：高さだけのステアリングホイールで調節可能で非常に快適な座席ではない、もちろん、幸せではない。しかし、この分野におけるこれらの不利な点はそれほど悪くは見えません。たとえば、LoganとSolarisは快適な座席がなくなり、調整にさらに時間がかかる可能性があります。公式の試運転のために、フランスの会社はさまざまなオプションを装備したモデルを提供しました、それでそれらのそしてシリアルバージョンの印象は非常に異なる場合があります。
エンジン
自信を持って私たちは車が道路上で良いと言うことができます。それは良いダイナミクスと運転速度を持っています。
驚いたことに、車は人気がありません120リットルのドイツ - フランスエンジンの国内市場で。 、そして1.6リットルV4エンジンの時代。確かに、それは110リットルの代わりに増加したトルクと115を同じ容積で受け取ることで、VTiシステムで近代化されました。 c。車「シトロエン-S-エリーゼ」がはるかに速く行き始めたと言うために - 私自身にうそをつくが、在庫の速度は十分です。自動車愛好家は自動変速機で運転することを勧めます。
トランスミッション
すでにおなじみの5速マニュアルトランスミッション舞台裏の舞台裏 - 最善の選択肢ではありません。エンジンを回転させると、もちろんより強くなりますが、最高速度には影響しません。加えて、追加の騒音があり、燃料消費量は製造業者によって宣言された数値を超えるだろう。
自動変速機はより簡単でより良いです。時間によって証明された古い4速トランスミッション - これはその利点です。彼女はドイツのエンジンに十分な時間がないが、エンジニアはエンジンとギアボックスの設定をできるだけバランスさせることに成功した。加速中のこの損失のために大幅に減少します、しかしギアシフトはより滑らかでそして明確になりました。高品質の路面では、オートマチックトランスミッションを搭載したエンジンは奇跡を見せませんが、市内では非常にうまく機能します。
サスペンションブラケット
これはシャーシにも当てはまります。ハンドルは明るく、あまり敏感ではありません。同時に、Citroen-S-Eliseのマシンは、直線だけでなく曲がりくねって曲がっているときにも自信を持って道路を塞いでいます。技術的には、自動車は競合他社に劣らず、さらに、多くの点でそれらを凌駕しています。
セダンはかなり快適だが瓦礫の上深刻な不規則な体はかなり揺れますが、スピードでバンプがまだ悪いです。しかしこれは、特に移動速度が速すぎる場合に起こります。それは車の優れた滑らかさに敬意を払う価値があります。プラットフォームＣ３が道路上でより堅いことは少し予想外である。
しかしブレーキシステムが起こると問題があります。バルセロナでの公式試運転では、ドラムは彼らの仕事に対処しました、しかし積極的な運転スタイルのセグメントの１０キロの後、彼らはかなり過熱しました。それは彼らの効果に影響を及ぼさなかった、しかしそのようないくつかのレースの後、ドラムが彼らの仕事に失敗しないという確実性はない。しかし、重大な欠点を呼ぶのは困難です。それは他の目的のために作成されたため、少なくとも、高速運転の愛好家は車を購入しません。一般的に、このモデルは十分に高品質で広々としているため、自動車市場で正しい位置を占める機会が与えられます。
車 "シトロエンエリーゼ"：完全なセットと価格
基本設備フランスセダン1.2Lの72馬力エンジン容量だけを装備して、５スピードの手動変速機と連動して働く。その費用は455,000ルーブルから512,000ルーブルの範囲で変動します。
Вторая комплектация включает 5-ступенчатую МКПП または4速オートマチックトランスミッション（2013年から1.2リッターエンジンのオファー5AKPP）それはエアバッグ、エアコン、フォグライト、運転席の高さを調節する能力、暖房された席を補完します。その費用は510 000-680 000ルーブルです。カークルーズコントロール、パーキングセンサー、ESP、その他多数の追加機能もあります。
このモデルの高級バージョンは、同じトランスミッションで提供されます：5MKPPと4AKPP。 605,000〜705,000ルーブルで購入できます。
