ホンダインテグラの歴史

パブリックモデル「ホンダ・インテグラ」で初めて1985年にデビューしました。車は、クーペとセダンの2つのボディスタイルで購入者に提供されました。アメリカ市場では、車はAkuraブランドで販売されていました。 4年後、日本のメーカーは車の更新された修正を導入し、そのリリースは1993年まで行われました。第二世代のホンダインテグラエンジンは、排気量1リットルあたり100馬力の比出力を持つ、最初の自然吸気エンジンになりました。このシリーズでは、発電所の3つのバリエーションが開発されたことに注意してください。ボックスについては、4速オートマチックまたは5速マニュアルのいずれかを選択するために提供されました。一般的に、改造は信頼性が高く気取らない車と言えます。

1993年に、コンベア上で次のものが発売されました。第三世代ホンダインテグラ。新製品の技術的特性は、実際には前製品と変わらなかった。車の主な重点は外観に置かれました。これは、尖ったフロントエンドにより、より「急速」になりました。ヨーロッパでの2年間の販売の後、日本人は車をAkuraラインナップに渡しました。 1997年、スポーツクーペの大量生産が開始されました。タイプRが変更の名前に追加されました。

2001年、デトロイトでの展示会で、同社はホンダは車の更新バージョンを導入しました。第4世代のホンダインテグラで最初に目を引いたのは、ボディワークでのアルミニウムの普及です。外観上の車は、そのダイナミズムと攻撃性でまだ際立っていました。そのボンネットの下には、160馬力を開発できる2リットルのエンジンがありました。スポーツのバリエーションについては、メーカーは220の電源ユニットを提供しています。

次の更新車はスポーツに影響を与えましたタイプRを変更し、2004年に発生しました。新しいホンダインテグラはさらに広くなりました。他のすべての点では、スタイルは同じままです。車のカラーパレットに変更が加えられました。これには、ベルベティーンブルーの色が補充されました。車体の幅が広くなったため、新しいサスペンションを使用する必要がありました。さらに、設計者はステアリングコラムを少し上げる必要があると判断しました。車の優れたダイナミクスは、まったく新しいバンパーによって再び強調されました。車のインテリアに関しては、いくつかのスタイリッシュな要素がここに追加されました。その中には、ペダルのアルミ製インサートと、スチール製のギアレバーの元のノブがあります。かなり興味深い解決策は、より大きな測定器の設置でもありました。

ホンダインテグラには、その名前にはiS文字が追加されています。この車は、スポーティさを強調する小さなトリム要素のみが上記のタイプRと異なりました。たとえば、ここのステアリングトリムは本革製です。このバリエーションのエンジン出力は160馬力でした。ここでメーカーがドライブの操作に重点を置いているという事実により、設計者はステアリングの「詰め物」を交換し、5つのステップで手動ギアボックスを装備しました。サイズが17インチの車輪を使用することで、車体がわずかに上昇しました。

それはともかく、ホンダインテグラは、ダイナミズム、優れたハンドリング、外部攻撃性を組み合わせることができる車になりました。