タービンの修理と診断

現代の自動車メーカーはよく使用しますタービン。そのおかげで、インテークマニホールドに供給される空気の量が増加します。したがって、内燃機関の出力およびトルクは増大する。しかし、他のメカニズムと同様に、タービンは故障する可能性があります。この記事では、タービンの診断と修理の方法を説明します。

故障の症状

これが必ずしもすべてのトラブルの原因であるとは限りません。機構。したがって、タービン診断は、特定の症状が検出された後にのみ実行する必要があります。これがメカニズムの特徴的な音です。速度が上がると、タービンは大声で口笛を吹き始めます。はい、この音はサービス可能なユニットにも存在する必要があります。しかし、故障や欠陥が発生した場合、このノイズはジェット機の動作と比較することができます。

誤動作を示す次の症状このメカニズムの1つはオイル消費です。それはどのように現れますか？ご存知のように、タービンはエンジンからのオイルで潤滑され、冷却されます。部品が使用できなくなると、オイルが「投げられ」ます。油滴は、外部タービン診断で検出できます。内燃機関のオイルレベル自体は着実に低下します。

注意！潤滑レベルの低いターボチャージャー付きエンジンの使用は固く禁じられています。これにより、クランク機構やタービン自体の部品（シャフト、ローターなど）の摩耗が増加します。

油を「食べる」ための規範はありますか？はい、そうです。製造業者は、潤滑液の自然な手入れがその総量の15〜20パーセントを超えてはならないと主張しています。たとえば、乗用車のエンジンには4リットルのオイルが充填されています。 「補充」に800ミリリットル（1万キロメートル）以上かかる場合、車にはタービン診断が必要です。

次の症状はエキゾーストの特徴的な色ですガス。マフラーから黒煙が出ます。これにより、燃料消費量が増加します。しかし、この症状は、インジェクターまたは高圧燃料ポンプの故障も示しています。

より詳細な診断

では、このユニットの保守性を確認するにはどうすればよいですか？まず、タービンの外部診断を行う必要があります。このメカニズムの高温部分と低温部分が車に取り付けられています。どちらもチェックする価値があります。エキゾーストマニホールドに焼損やその他の変形があってはなりません。しかし、多くの場合、問題はコンプレッサーの低温部分にあります。そのため、インテークマニホールドにつながるゴムパイプが破裂し、タービンが正常に作動しません。ひびが入ったり、破れたりすることさえあります。この場合でも、タービンは修理せずに保存できます。通常、新しいパイプを取り付けると問題は解決します。その費用は860ロシアルーブルを超えません。

ちなみに、摂取量に問題があるかもしれません。エアフィルターが汚れているため。 15〜2万キロメートルごとに交換する必要があります。タービンを診断するときは、この洗浄要素を確認する価値があります。おそらく、理由全体が彼に隠されています。

パイプに損傷がない場合は、タービンを分解する必要がありますより詳細な検査を行います。注意：このメカニズムは、多面体のキーまたはヘッドでのみ取得できます。それ以外の場合は、ボルトの頭を「なめる」ことができます（後者は、特に高温の部分にくっつく可能性があります）。

診断中、ディーゼルエンジンのタービンバックラッシュがないか調べます。コンプレッサーシャフトは、半径方向に0.9ミリメートル以上振動してはなりません。軸方向の遊びは完全に除外されます（境界しきい値は0.05ミリメートルです）。

タービンインペラがハウジングに接触してはなりません。ブレード自体の変形は排除されています。ブレードにひびが入っているか、工場で曲がっていない場合は、そのような要素を交換する必要があります。

修復プロセス

診断後、ディーゼルタービンは修理（欠陥が見つかった場合）。時間を節約するために、事前に新しいコンプレッサーカートリッジを購入することができます。それがどのように見えるかは記事の写真に示されています。

このメカニズムには、すべての動作部品が含まれますタービンで。したがって、最初に、コンプレッサーで、「カタツムリ」の冷たい部分と熱い部分を分離する必要があります。これを行うには、10ヘッドが必要です。オープンエンドレンチは使用しないでください。ボルト接続が損傷する可能性があります。 「リキッドキー」潤滑剤で前処理されています。次に、マーカー（「カタツムリ」の取り付け角度）でマーカーを作成します。次に、高温部分の分解に進みます。彼女はそれに慣れることができます。高温部分を取り除くには、ガスバーナーを使用します。加熱後、金属は膨張し、溝から自由に出てきます。

注意！タービンの部品を分解するときは、ハンマーを使用しないでください。コンプレッサーは非常に壊れやすい要素であり、1回の不注意な動きで完全に無効にすることができます。

その後、タービンの古い部分を削除することができますローターとインペラー。ただし、新しいカートリッジのインストールに直接飛び込まないでください。組み立て後、すべての詰まりを取り除くことが重要です。そのため、「カタツムリ」の冷たい部分はガソリンで完全に洗浄され、汚れが取り除かれます。そうして初めて、インストールの準備が整います。メカニズムも古いオイルを取り除く必要があります。これを行うには、乾いた清潔な布を使用します。次に、新しいガスケットを備えたタービンカートリッジが取り付けられ、低温部品と高温部品が組み立てられます。ボルトは横方向に締められます。

最終段階

修理作業が完了したら、インタークーラーをフラッシュする必要があります（これはマニホールドに送られる空気のラジエーターです）。

これを行わないと、その中にあるすべての汚れが新しいタービンカートリッジに落下します。これは、そのリソースに悪影響を及ぼします。

内部のインタークーラーを掃除する方法は？

クリーナーの使用をお勧めしますキャブレター」。実践が示すように、この製品は短時間で完全に汚れを取り除きます。アナログとして、灯油を使用することができます。充填する前に、ラジエーターの2番目の穴を閉じます。数分後、それを開くことができます-汚れた液体がそこからどのように注がれるかがわかります。内部の汚れが完全になくなるまで洗い流します。

タービンの修理を延期するにはどうすればよいですか？

これを復元する必要がないように事前に要素、あなたは高品質のオイルを使用する必要があります。コンプレッサーメカニズムのリソースと操作が80％に依存しているのは彼の責任です。残留グリースレベルを定期的にチェックしてください。ターボチャージャー付きエンジンのオイル交換スケジュールは7.5〜8000キロです。これらの要件を順守することにより、コンプレッサーの長く信頼性の高い動作を保証することができます。

結論として

だから、私たちは修理がどのように行われるかを理解し、タービン診断を自分で行います。タービンは非常に複雑なメカニズムであり、誤動作すると悲しい結果につながる可能性があります。したがって、誤動作の症状を事前に知る必要があります。はい、自然な摩耗を排除するべきではありません。しかし、いずれにせよ、診断はローターシャフトの軸方向および半径方向のバックラッシュをチェックすることを意味します。