車内にいる場合が多い彼が動くと彼の前に理解できないノイズがあり、それは彼がペースを上げると強くなり、彼が止まると減少します。どのギアで発生するかは関係ありません。問題はハブまたはディファレンシャルベアリングのいずれかにあります。それを変更する方法、それを規制する方法、そしてそれが何で構成されているかについては、記事で説明します。
ディファレンシャルベアリング装置
円すいころ軸受とは、軸受の種類を指しますローリングであり、ランニンググルーブを備えた円錐台の形をした2つのリングで構成されるデザインです。それらの間にローラー付きのセパレーターがあります。形状は、円筒形、円錐形、樽形、針状、ねじれです。円錐形のデザインは、1列と2列に分かれています。
メカニズムの要素としてのディファレンシャルベアリング重い負荷と回転速度の下で働くことができます。したがって、テーパーベアリングは、鉄道輸送用のアクスルボックスアセンブリと車両ハブ要素の両方に含まれています。
デフベアリングを交換する必要があるのはなぜですか？
欠陥の種類は次のグループに分けられます。
1.初期の欠陥：
- 減価償却;
- 畝間;
- いじめっ子;
- 表面層の破壊;
- さび;
- 電流の通過の結果。
2.二次欠陥：
- 疲労シェル;
- 壊す。
欠陥がある場合は、介入が必要になります。ベアリングは修理できず、交換のみ可能です。
改修はどのように行われていますか？
回復策を実行するには、次のものが必要です。
- 2個入りのボールベアリング。
- ドライブのガスケット（オイルシール）2個入り。
- シーリング用リング。異なるはずです：右と左。
- トランスミッションパレットの裏地。
- スレッドファスナー。
- 新しいトランスミッションオイル。
ディファレンシャルベアリングを調整するにはギアボックスを取り外す必要があります。解体したユニットでは、セカンダリシャフト（キーペア）の解放されたギアで修正されます。ボックスが取り外された後、ディファレンシャルはそれから取り除かれます。
次に、以下が実行されます。
- ハーフアクスルギアはディファレンシャルから解放され、90回転します0.
- 必要な工具を使用して、歯車の軸にある保持リングを取り外します。
- ストッパー、車軸、そしてそれと一緒にギア自体を取り外した後、簡単に外れます。
- 必要なサイズのヘッド、延長コードを取り、次にドリブンギアをデフフレームに取り付けているボルトを緩めます。
- 次に、ドリブンギアがボディから解放されます（ハンマーを使用できます）。
今、あなたは労働者を見る必要があります欠陥がないか除去された部品の表面。小さな凹凸が見つかった場合は、サンドペーパーで取り除く必要があります。部品にさらに深刻な損傷がある場合は、部品を交換する必要があります。また、検査の結果、ドリブンギアに切りくず、シェル、その他の欠陥が検出された場合は、それを変更する必要があります。
交換プロセス
次のステップはよく見ることですベアリングの位置に。これらの場所でワークアウトがある場合は、ボディを変更する必要があります。トラックと転動体に空洞が見つかった場合、くぼみマークまたはセパレーターの欠陥がある場合は、ベアリングを変更します。次に、ディファレンシャルベアリングを工具でシールします。外輪はギアボックスハウジングから圧着されています。これは、特別なデバイスを使用して行われます。プーラーがない場合は、最初にアクスルシャフトのフラップを圧着してから、新しいものに交換します。
外輪はとげで取り外されます。それらの下に調整リングがあります。圧縮を実行する前に、パーツの新しいコピーを準備する必要があります。必要に応じて、スピードメーターを担当するギアを変更します。ディファレンシャルはベアリング交換後に再組み立てされます。
ディファレンシャルベアリングVAZの修正
ディファレンシャル-あなたが壊すことを可能にする集合体各半軸が独自のニュートノメーターを取得するときのトルク。また、ホイールの回転速度を調整します。回転すると、外輪が大きな弧を描いて移動し、滑り始めます。これを防ぐために、差動が適用されます。
そのため、車輪の回転角は速度によって異なります。トラックの状態に合わせてこの要素を調整するには、ディファレンシャルを調整する必要があります。
要素は2つの部分で構成されています。ブリッジストッキングに固定されている外輪。と内部、それらはディファレンシャルに突き固められています。これらのノードの交換と調整は、手作業で行うことができます。
ディファレンシャルベアリングを調整するには、次のことを行う必要があります。
- ベアリングキャップを緩めて、調整ナットが回転できるようにします。
- これらのナットを使用すると、少しの努力でベアリングを締める必要があります。
- ベアリングをナットで締め、ギアを最初に一方向に回し、次に反対方向に回します。これを行うとき、ベアリングにあるローラーは希望の位置になります。
- クラッチの横方向のギャップを測定するにはリアアクスルハウジングのメイントランスファーのギアについては、ポインターを強化し、そのプローブをギアの外縁に沿って歯の上部に持ってくる必要があります。ギャップは0.15〜0.2mmである必要があります。測定は、リムのリバースゾーンにある少なくとも6本の歯で実行する必要があります。
- 距離を縮めるために、ドライバーまたは細い金属棒を使用して、後進ギアのエッジに沿って調整するためのナットを緩め、もう一方をねじります。
回転ナットと回転ナットは、1つと同じ値で、溝に沿って配置します。それぞれの巻き戻しは、締めて終了する必要があります。この動作により、ベアリングの外輪とナットが安定して接触し、操作中の固定が保証されます。距離を伸ばすには、同じ手順を実行する必要がありますが、順序が逆になります。
調整手順
- 距離を修正した後、車軸のバックラッシュをチェックする必要があります。このために、ポインターは三脚に取り付けられ、プローブは被駆動ギアの端に寄りかかります。バックラッシュが測定され、パーツが軸の方向に揺れます。
- ドリブンギアとは反対側のエッジにある調整ナットは、軸のバックラッシュを0.055〜0.035mmに設定します。
- 次に、ナットを締めて露出させます予圧：ベアリングの長さが1万km以下の場合、0.1mm。 0.05mm-1万kmを超える場合。ナットを1スロット回すと、ベアリングの「圧縮」に0.03mm等しくなります。
- 調整後、ベアリングキャップのボルトを締め、ロックプレートを取り付けます。横方向の距離が再度チェックされます。
UAZディファレンシャルベアリングの修正
この手順は、厚さを調整して実行する必要があります両方のベアリングの閉じたリングの側面とギアボックスの間に配置される調整用のシムのセット。メインギアとデフベアリングの部品を交換する場合は、次の順序で調整してください。
- ギアボックスの側面と閉じたベアリングリングの側面の間に3〜3.5 mmの距離があるように、ナットの閉じたベアリングリングをタンピングします。
- 車軸を解体し、組み立ててお届けしますディファレンシャルをクランクケースに打ち込み、シムとキャップを取り付け、カバーを固定しているボルトを完全に締めないでください。そして、クランクケースのスロートを通してアセンブリブレードでドリブンギアを回し、ローラーが適切な場所。次に、同じ方法で完全にキャップをクランクケースにボルトで固定します。
- ボルトを緩めます。キャップを慎重に取り外し、アクスルハウジングからディファレンシャルを取り外し、ギアボックスの側面と閉じたベアリングリングの間の距離AとA1をすきまゲージで測定します。
- に等しい厚さのシムのセットを選択しますA + A1の合計。オートマチックトランスミッションのディファレンシャルベアリングの予圧を保護するために、このセットに厚さ0.1mmのガスケットを追加します。結果として、全体の厚さはA + A1 + 0.1mmになります。
- 閉じたベアリングレースを取り外しますディファレンシャル。組み立てたパッドのセットを2つの部分に分割します。それらをギアボックスのネックに置き、閉じたベアリングリングを限界までタンピングします。次に、ドリブンギアを動かしてサイドスペーシングを調整します。
デフベアリングを交換した後のみ測定を行い、新旧のアセンブリの高さを比較します。新しいベアリングが古いベアリングよりも一定量大きいか小さい場合は、既存のシムのセットの厚さを最初のバージョンで減らし、2番目のバージョンで増やす必要があります。
結論
これは、調整と変更がいかに簡単かですディファレンシャルベアリング。記事はまたそれらにそれらの構造と目的を紹介しました。ディファレンシャルに関してより複雑な問題がある場合は、もちろん、専門家に連絡することをお勧めします。
