Nel dispositivo di qualsiasi macchina, che si tratti di dieselo benzina, viene fornito un sistema di alimentazione (in altre parole, carburante). C'è un'opinione secondo cui le auto diesel sono più esigenti riguardo alla qualità del carburante. È davvero. Sì, e la riparazione di un tale sistema è molte volte più costosa. Oggi considereremo qual è il sistema di alimentazione del motore diesel, il suo dispositivo e i principali malfunzionamenti.
dispositivo
Convenzionalmente, questo sistema può essere diviso in duecircuito: alta e bassa pressione. Quest'ultimo prepara il carburante e lo invia al "livello successivo", al secondo circuito. Il sistema ad alta pressione svolge la funzione di iniezione finale di carburante nella camera di combustione del motore.
Il circuito del circuito di bassa pressione comprendeuna serie di componenti strutturali. Questi sono un filtro, un separatore, una trasmissione del carburante, un riscaldatore e anche una pompa. Il carburante passa attraverso ciascuna delle parti di cui sopra. La pompa crea pressione nel sistema, il riscaldatore a basse temperature riscalda il "gasolio" alla temperatura desiderata (poiché in inverno si trasforma in impasto di paraffina) e attraverso il filtro il carburante entra nel secondo circuito, non meno importante, sistema. Si compone delle seguenti parti:
- Pompa carburante ad alta pressione. Si collega al filtro.
- Ugelli.Recentemente, gli iniettori con iniezione diretta di carburante hanno guadagnato grande popolarità. Si ritiene che siano progettati per un dosaggio più accurato del carburante. La macchina non perde potenza, mentre cala il consumo.
- Le linee del carburante sono le linee attraverso le quali la miscela entra nei cilindri.
Di seguito considereremo i principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore diesel.
Inizio difficile
Questo accade soprattutto quando fa freddo.Si ritiene che sia quasi impossibile avviare un motore diesel senza preriscaldare in inverno. Per alleviare in qualche modo questa situazione, i produttori hanno fornito carburante artico, che include additivi antigelo. Ma un inizio difficile non sempre indica carburante congelato. Se l'auto non parte bene anche "a caldo", molto probabilmente la pompa ad alta pressione, ovvero i suoi elementi di iniezione, è guasta. Vale anche la pena controllare l'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante al motore. È possibile che gli ugelli siano usurati, a causa dei quali la miscela viene spruzzata male nel cilindro. In generale, ci sono molte ragioni per l'avvio difficile di un motore diesel. Pertanto, ogni dettaglio è controllato. Candelette, funzionamento errato del regolatore di pressione, mancanza di carburante davanti alla pompa di iniezione potrebbero essere difettosi. Tali malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore diesel (Volkswagen T4 non fa eccezione) sono accompagnati da depressurizzazione delle tubazioni del carburante, a causa della quale l'aria entra nella pompa, che non è più in grado di generare la pressione richiesta.
Caduta di potenza
Si verifica a causa di usura o dannispruzzatori. Inoltre, tali malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore diesel si verificano a causa di carburante insufficiente che entra nella pompa. Poiché di fronte è installato un filtro, è probabile che sia semplicemente intasato.
Grande spesa
Dati di malfunzionamento dei sistemi di alimentazione dieseli motori si verificano a causa di un angolo di anticipo dell'iniezione impostato in modo errato. Inoltre, l'aumento del consumo di carburante è una conseguenza del funzionamento improprio della pompa del carburante. Livello di pressione di iniezione della miscela troppo alto. Inoltre, i consumi aumentano a causa della bassa compressione nei cilindri.
Fumo nero dallo scarico
E se su KamAZ è considerato"malattia di fabbrica", a cui i proprietari semplicemente non prestano attenzione, quindi sulle auto straniere il fumo del camino è un motivo per pensare seriamente. Questi segni di malfunzionamento del motore diesel indicano una scarsa carburazione del cilindro, che potrebbe essere dovuta all'iniezione tardiva del carburante. Dovresti anche controllare gli iniettori e il gioco delle valvole. La stessa "oscurità" si forma a causa della fuliggine e della chiusura allentata delle valvole di aspirazione / scarico del motore.
Fumo bianco e grigio
La guarnizione della testata potrebbe essere stata bruciata nel motore. Se questo fumo scompare nel tempo, il motore viene semplicemente sovraraffreddato. Questo è normale per le latitudini settentrionali.
lavoro duro
Motore diesel per sua natura originariamentefunziona più rumoroso della benzina. Tuttavia, se le vibrazioni sono aumentate, molto probabilmente si è verificata un'iniezione anticipata di carburante. La determinazione del malfunzionamento di un motore diesel viene effettuata diagnosticando gli iniettori. Viene anche controllato il livello di compressione nei cilindri. Il suo livello minimo dovrebbe essere di 23 chilogrammi per centimetro cubo. La gamma di indicatori tra i cilindri non supera il 5-10 percento. Il motore diesel medio produce circa 27-30 "chilogrammi". Per determinare, viene utilizzato uno strumento speciale: un misuratore di compressione.
Lacune in accelerazione
Sintomi: corsa troppo breve del pedale dell'acceleratore.In questo caso, è necessario regolare il collegamento dell'acceleratore. Controllare anche il filtro dell'aria. È possibile che la pompa del carburante ad alta pressione sia difettosa, a causa della quale non può generare la pressione desiderata nel sistema.
Nuoto "inattivo"
In questo caso, controllare le rondelle di tenuta sottougelli. Guarda il fissaggio del filo del carburante tra il filtro e la pompa. Stringere di più se necessario. Inoltre, con sintomi simili di un malfunzionamento nel sistema di alimentazione del motore diesel, guardare la piastra di base della pompa per danni. Il regolatore di velocità dell'albero motore potrebbe essere usurato. Nuoto "inattivo" a causa dell'eccessiva pressione dei gas nel basamento: controllare la ventilazione.
Motore fermo
Se si ferma in movimento, controllare l'offset dell'angoloanticipo di iniezione. Questa è una violazione della connessione tra l'azionamento e la pompa. È anche un filtro sporco, che causa mancanza di carburante e bassa pressione di alimentazione. Per quanto riguarda la pompa stessa, è possibile disallineare i pistoni separatori o il rotore. Vale la pena notare che la pompa di iniezione è la parte più costosa del sistema di alimentazione di un'auto diesel. A causa del design complesso, l'elemento è difficile da riparare, quindi il costo del restauro è paragonabile al prezzo di un nuovo elemento acquistato al momento dello smontaggio.
prevenzione
Per escludere problemi al sistema di alimentazionemotore diesel (perché un guasto al diesel è costoso e lungo), non essere pigro per effettuare la manutenzione preventiva. Prima di tutto, è necessario lavare il sistema a intervalli di 1-2 volte l'anno. Questa operazione include lo smontaggio del serbatoio del carburante e la rimozione dei "fanghi" accumulati nel filtro del carburante. La pratica mostra che durante il funzionamento si forma molto sedimento sul fondo che, durante la guida su un serbatoio vuoto, si intasa istantaneamente nei filtri e nelle linee.
Tipo di carburante
Ciò è particolarmente vero per l'uso dell'auto inla cosiddetta stagione di transizione. La temperatura dell'aria è già scesa e le stazioni di servizio stanno vendendo il resto del carburante estivo. Perde la sua fluidità già a -5 gradi. Quindi si trasforma in paraffina, che intasa la pompa e i filtri. Assicurati di specificare alle stazioni di servizio quale tipo di carburante verrà versato: estate o inverno. Se succede che la temperatura è scesa bruscamente e c'è del carburante diesel estivo nel serbatoio, riscalda l'auto il più possibile usando un preriscaldatore o, se si tratta di un'autovettura, collega un riscaldatore domestico al garage. Quando si avvia un motore diesel, ogni grado è importante.
Non diluire il carburante
Alcuni artigiani hanno bisogno di correrei motori diesel in inverno “bodyano” carburante con benzina. Questo è assolutamente impossibile da fare. In Russia da tempo vengono venduti speciali additivi per diesel artico per prevenire la formazione di paraffina nel serbatoio. In effetti, gli stessi additivi vengono aggiunti al normale carburante estivo nelle stazioni di servizio: è così che diventa adatto per il funzionamento in inverno. Non c'è niente di illegale in questo. Ma diluirlo con la benzina è solo un suicidio (che significa per il sistema di alimentazione).
Riscaldamento in inverno
Riscaldare o no?Anche il sistema di alimentazione di un motore diesel, che è significativamente diverso da un motore a benzina, necessita di questa azione. Dopo aver avviato il motore, lasciarlo al minimo per 3-5 minuti, dopodiché guida i primi 200 metri in modalità "risparmio" per l'auto. Un motore diesel, a differenza di un motore a benzina, è più freddo: si riscalda molto più a lungo. Anche il minimo lungo non è richiesto, ma non dovresti ignorare la raccomandazione di cui sopra.
stazione di servizio
Tutti rimproverano le nostre stazioni di servizio per la scarsa qualitàcarburante, dicono, non c'è normale carburante diesel nelle stazioni di servizio russe. Questo è fondamentalmente sbagliato. Una semplice regola: fai il pieno di carburante costoso in rinomate stazioni di servizio. Tutti vogliono risparmiare acquistando carburante del 10-15% in meno rispetto al prezzo di mercato, mettendosi letteralmente in fila. Tuttavia, dopo un paio di settimane, dopo aver riparato la stazione di servizio, iniziano a incolpare non se stessi, ma le stazioni di servizio. In effetti, è così, ma nessuno li costringe con la forza. Hai sempre una scelta. Ricorda la cosa principale: l'avaro paga due volte.
Come aumentare la risorsa della pompa del carburante ad alta pressione?
Come abbiamo detto prima, questa è una delle parti più critiche del sistema di alimentazione.
Affinché la pompa ad alta pressione duri più a lungo e i malfunzionamenti del sistema di alimentazione del motore diesel ti bypassino, è necessario:
- Non lasciare il serbatoio "mezzo vuoto" durante la notte. È così che si forma la condensa sulle sue macchine, che poi penetra negli ugelli e nella pompa.
- Drenare periodicamente il fango attraverso il tappo di scarico.
- Non guidare con un serbatoio vuoto e una lampadina costantemente accesa.
conclusione
Quindi, abbiamo scoperto i principali malfunzionamenti del motore diesel. Seguendo queste semplici regole, allungherai notevolmente la vita del sistema e ridurrai il rischio di "riparazione".
