La guida con una trasmissione manuale richiedeattenzione, e una persona moderna ha sempre fretta da qualche parte. Una trasmissione automatica è molto più semplice a questo proposito. L'elettronica stessa penserà al guidatore ed eseguirà tutte le azioni necessarie: non puoi essere distratto dalla strada. Ma il dispositivo delle trasmissioni automatiche è molto più complicato delle trasmissioni manuali. E più complesso è il design, minore è la sua affidabilità. Nella storia dell'industria automobilistica ci sono molte scatole di convertitori di coppia infruttuose, i sistemi di variatori sono ancora poco conosciuti. Proviamo a scoprire quale è più affidabile: un variatore o "automatico".
Trasmissione automatica: storia
La prima trasmissione automatica è apparsa in1903, ma non è stato utilizzato nelle automobili, ma nell'industria navale. L'inventore del design è il professore tedesco Fettinger. Fu quest'uomo il primo a mostrare e proporre una trasmissione idrodinamica in grado di slegare l'elica e il propulsore delle navi. Nasce così la frizione idraulica, unità molto importante per qualsiasi cambio automatico.
Più tardi, già nel 1940, iniziarono gli americaniutilizzare il cambio automatico "Gidromatic" sulle vetture "Oldsmobile". Va detto che il design del cambio automatico è rimasto praticamente invariato da quel momento. La trasmissione automatica è composta da due unità principali. Questo è un convertitore di coppia e un cambio. Il primo funge da frizione e lo scopo del suo lavoro è un cambio fluido senza strappi. Il cambio è una coppia di ingranaggi in presa. Ciò consente di ottenere un meccanismo monopezzo piuttosto compatto che ha più stadi contemporaneamente.
Trasmissione automatica: parte tecnica
Vediamo come funziona il cambio"macchina". Questo sistema è stato elaborato continuamente. Negli anni questo design è stato perfezionato. In generale, la parte tecnica è abbastanza robusta e affidabile.
Nelle scatole dei convertitori di coppia, la coppia proveniente dal propulsore viene trasmessa alle ruote motrici attraverso una "ciambella".
Non vi è alcun impegno rigido in esso.Questo sistema funziona grazie all'olio che circola sotto pressione. Quando non c'è un impegno difficile, non c'è niente di speciale da rompere. Ma nel design ci sono anche alberi con ingranaggi planetari e dischi di attrito. I pacchi frizione nei cambi automatici sostituiscono la frizione. Quando sono compresse o sbloccate, vengono innestate le frizioni corrispondenti alla marcia specifica.
Il dispositivo di trasmissione automatica ha componenti come una pompa ad alta pressione e un corpo valvola. Questa è la base di qualsiasi trasmissione automatica.
Ciò che di solito si rompe in una trasmissione automatica
Se guardi le statistiche dei guasti automaticiscatole, puoi vedere che la maggior parte di esse si verifica a causa di un servizio intempestivo. Non tutti i proprietari cambiano l'olio operativo anche dopo lunghi periodi. Di conseguenza, il corpo valvola, il radiatore del cambio automatico si intasano, i filtri sono intasati. Tutto ciò porta al fatto che la pompa non può creare la pressione di esercizio richiesta. Per questo motivo, le frizioni vengono fatte scorrere, gli ingranaggi smettono di accendersi. Compaiono strappi e sussulti.
Risorsa di trasmissione automatica
È difficile dire quale sia più affidabile: un variatore o"macchina". A prima vista, sembra che il variatore, poiché ha un dispositivo leggermente diverso, senza attrezzatura idraulica. Ma con un servizio tempestivo e di alta qualità, la risorsa di un cambio automatico classico può essere molto grande.
Ci sono stati casi in cui, in caso di cambio dell'olio,ogni 40mila chilometri il box lavora più di 400mila senza guasti. Gli esperti ritengono che le "macchine automatiche" più affidabili siano i vecchi cambi a quattro stadi giapponesi.
Per aumentare la risorsa di una trasmissione automatica, è necessario seguire alcune regole:
- È necessario cambiare l'olio secondo le normative.Se il produttore consiglia di cambiare l'olio ogni 60 mila, non dovresti ignorare questo periodo. Ciò vale anche per le cosiddette "macchine automatiche" esenti da manutenzione, dove il liquido riempito dal produttore è progettato per l'intera vita utile. Questo non accade: l'olio deve essere cambiato. L'opzione migliore è una sostituzione completa con il lavaggio presso il supporto. Ciò fornirà alle trasmissioni prestazioni affidabili e di lunga durata.
- Insieme al fluido ATP, viene cambiato anche il filtro dell'olio. La sua tempestiva sostituzione può estendere le risorse della scatola del 20 percento.
- È inoltre necessario rimuovere periodicamente il radiatore. Viene spurgato e lavato. Quindi puliscono il fondo del case dai detriti: potrebbero esserci trucioli, depositi di carbonio e molto altro.
A proposito, i chip si accumulano su magneti speciali. L'aspetto di questo fenomeno può essere visto nella foto qui sotto.
Se segui queste regole, la risorsa di trasmissione automatica aumenterà in modo significativo. La scatola potrà passare da 300mila o più. Per questo motivo, molte persone scelgono questa trasmissione.
Scatola automatica: vantaggi e svantaggi
Considera i principali vantaggi della trasmissione automatica:
- Il processo di guida di un'auto con cambio automatico è significativosemplificato: non è più necessario pensare a come spostare l'auto, quanto lentamente rilasciare la frizione, quale marcia è meglio innestare. Il computer farà tutto da solo.
- Inoltre, la trasmissione automatica viene scelta per la sua affidabilità.Con la dovuta cura, le trasmissioni automatiche possono percorrere più di 300.000 km. Un altro vantaggio è anche l'elevata manutenibilità. Il design è ben studiato e un gran numero di specialisti può riparare la trasmissione automatica.
- L'olio è anche un vantaggio di una trasmissione automatica. Per le trasmissioni automatiche, è richiesto un fluido speciale, ma i requisiti per esso sono molto inferiori rispetto a un variatore. E il suo prezzo è inferiore.
- Anche gli strappi e il numero di passaggi sono un vantaggio.Oggi esistono già scatole multistadio. Esistono anche modelli a 12 velocità. Hanno una soglia di velocità massima più alta: il motore non ruggirà in quarta marcia. Le marce cambiano in modo fluido e impercettibile per il guidatore.
- Un altro vantaggio significativo è il piccoloquantità di elettronica. Questa è la domanda su quale sia più affidabile: un variatore o "automatico". Sì, la trasmissione automatica funziona insieme alla ECU, ma l'elettronica nel design non supera il 30%.
Passiamo ora agli svantaggi:
- La trasmissione automatica non può vantare una tale dinamica comevariatore o "meccanica". La scatola ha anche un'efficienza inferiore. In una trasmissione automatica, il motore e la trasmissione non hanno una frizione rigida: tutto viene rilevato dal convertitore di coppia. Pertanto, parte dell'energia viene spesa per la trasmissione della coppia. Durante la commutazione si verificano scosse tangibili, che non si possono dire del variatore. Considereremo i pro e i contro di esso di seguito.
- Inoltre, più olio deve essere versato nella trasmissione automatica -circa 8-9 litri. Allo stesso tempo, il variatore non richiede più di 6 litri. Un altro svantaggio è l'aumento del consumo di carburante. Sulle auto con CVT, è lo stesso della "meccanica".
In sintesi, alta affidabilitàcopre tutti gli svantaggi di queste unità. Con un corretto funzionamento e regolari cambi di fluido, la scatola parte facilmente per oltre 300 mila km, il che non si può dire del suo avversario.
Variatori: una breve storia
Molti credono che sia stata inventata la trasmissione CVTpiù tardi della trasmissione automatica. Ma non è così. Il principio di funzionamento fu inventato da Leonardo Da Vinci nel 1490. Ma non ha potuto introdurre l'unità, da allora non c'era il motore a combustione interna. Poi il sistema fu dimenticato e ricordato solo all'inizio del XIX secolo sulle macchine industriali. I CVT iniziarono ad essere utilizzati nelle auto nel 58 quando Hubert van Doorn creò il Variomatic. Quindi è stato installato sui veicoli DAF.
Dispositivo e principio di funzionamento
Questo è uno dei tipi di cambio automatico.CVT e "automatico": qual è la differenza? Consiste nell'assenza di ingranaggi sulla trasmissione CVT. Il design è costituito da due pulegge su cui è tesa la cinghia (ora, ovviamente, è in metallo). I coni non sono una costruzione di un pezzo, come prima, ma di metà scorrevoli. Se la puleggia motrice non è collegata, la cinghia ruota sul diametro piccolo del cono. Quando la puleggia viene spostata, si forma un piccolo rapporto di trasmissione, che corrisponde alle marce inferiori di una trasmissione automatica.
Spostando le pulegge, puoi ridurre molto facilmenterapporti del cambio, cioè per cambiare marcia (anche se non ce ne sono). Questi numeri corrispondono completamente ai passaggi della trasmissione automatica. Se scegli un cambio automatico o un variatore, quest'ultimo è più efficiente. Ecco la massima efficienza, poiché la trasmissione della coppia è rigida.
Cosa si rompe?
Il design è molto affezionato al servizio di qualità.L'olio dovrebbe essere cambiato ogni 60-80 mila km. Cambiano sempre il liquido. Se non lo sostituisci, sorgeranno problemi e sarà molto costoso rinnovare la scatola.
Tra i problemi ci sono corpi valvola intasati epompe dell'olio. Per questo motivo, gli alberi non possono pizzicare o sbloccare la cinghia. Di conseguenza, scivola. Ciò influisce negativamente sulla sua risorsa. Il materiale si consuma più velocemente e ad un certo punto la cintura si rompe semplicemente. E poi letteralmente tutto dentro crollerà. Inoltre, le superfici di lavoro degli alberi sono graffiate, il che non influisce nel modo migliore sulle condizioni della cinghia. CVT e "automatico": qual è la differenza? In una grande, semplicemente enorme quantità di elettronica, che può essere fino al 50% del design.
Risorsa CVT
Qui, come nel caso delle trasmissioni automatiche, è necessario chiaramenteregolamenti per il cambio dell'olio. Se ciò non viene fatto, la scatola fallirà dopo 100 mila. Inoltre, ogni 120mila è necessario cambiare la cintura. Cos'è più affidabile: un variatore o "automatico"? Si scopre che la "macchina". Non potrai guidare 300mila sul variatore, anche se cambi l'olio regolarmente.
Pro e contro
Qui, l'accelerazione più dinamica, il consumo di carburante ridotto piace. Non ci sono strappi, l'efficienza è del 10% superiore a quella del cambio automatico. L'auto è facile da guidare. Ma è qui che finiscono tutti i vantaggi.
Continuiamo a considerare il variatore, i pro ei controcostruzioni. È molto difficile riparare tali scatole: il design è poco compreso e ci sono ancora pochi specialisti in questo settore. È necessaria la sostituzione periodica della cinghia. È costoso e non tutte le stazioni di servizio svolgono questo tipo di lavoro. Il design contiene un'elettronica sofisticata. E, infine, un altro svantaggio significativo è il petrolio. È costoso e difficile da trovare.
Quale è meglio?
Quindi, abbiamo coperto entrambe le trasmissioni.È il momento di decidere quale cambio è migliore: automatico o CVT. Il variatore è migliore del cambio automatico in termini di dinamica e consumi. Ma in caso di guasto, la riparazione sarà molto costosa e non ovunque questo checkpoint può essere ripristinato o almeno revisionato. Inoltre, la cinghia richiede una sostituzione regolare e il design stesso richiede olio di alta qualità. La trasmissione automatica vince qui più che completamente.
conclusione
Abbiamo esaminato il variatore, i suoi pro e contro.Il verdetto è questo: se acquisti un'auto nuova, per la quale ci sarà una garanzia, puoi acquistare una CVT. Se si tratta di un'auto con un'autonomia di oltre 100 mila chilometri, è meglio prestare attenzione al "automatico".
