MAZ-525 - Veicolo pesante sovieticotipo di discarica - è stato sviluppato nel 1949 in uno stabilimento a Yaroslavl. Il progetto è stato designato YaAZ-225. Inizialmente, era previsto l'installazione di una cabina asimmetrica dal modello YaAZ-200 sul telaio. Tuttavia, presto tutta la documentazione tecnica fu trasferita allo stabilimento automobilistico di Minsk per un ulteriore sviluppo, e quindi fu creato un MAZ-525 completamente nuovo: un autocarro con cassone ribaltabile con maggiore capacità di carico, che doveva risolvere numerosi problemi di trasporto nell'economia nazionale di l'URSS.
Inizio del rilascio
La produzione in serie dell'auto iniziò nel 1950anno e durò fino al 1959. Durante questo periodo sono stati prodotti più di 800 dumper MAZ-525. L'esterno dell'auto di diversi anni di produzione era approssimativamente lo stesso; il produttore non doveva affrontare il compito di rendere l'auto più attraente. Tutta l'attenzione è stata focalizzata solo su questioni tecniche volte a migliorare le prestazioni di guida e aumentare la capacità di carico.
Tuttavia, alcuni personaggi erano necessari sul'auto da designare. Un popolare animale bielorusso è stato scelto per il ruolo di un'immagine simbolica: era un bisonte. Una piccola figura cromata di un potente toro selvaggio è stata posta su entrambi i lati del cofano MAZ-525. Sui lotti successivi di dumper, il "bisonte" era semplicemente stampigliato sul pannello laterale del cofano.
Veicolo trainante
Nel 1952, il trattore per camion MAZ-E-525D è stato creato sulla piattaforma di base. La macchina è stata progettata per lavorare in tandem con un raschiatore a quindici cubi D-189.
E nel 1954 crearono un tram unico concaratteristiche di un dumper, che si è dimostrato molto utile nella costruzione. Successivamente, fu costruito un altro tram, più potente, in grado di trasportare carichi multi-tonnellate a trazione elettrica.
Aeroflot
Nel 1959, l'Agenzia federale per il trasporto aereo ordinò allo stabilimento di Minsk diversi trattori per aeroporti a ruote, chiamati MAZ-541.
Dopo aver completato un compito così crucialeL'impianto MAZ è stato leggermente ridisegnato, le officine hanno iniziato a produrre un nuovo trattore per camion, che è uscito con un marchio diverso: Belaaz-525A. Il potente veicolo trainante era accoppiato con un semirimorchio da quarantacinque tonnellate "5271".
Nel 1959, MAZ-525 iniziò a uscire dalla catena di montaggio,e Belaz-525A. Negli anni Cinquanta e Sessanta, quando fu avviata contemporaneamente la costruzione di diverse dighe, tutti i dumper furono inviati a Krasnoyarsk e da lì in Siberia. Inoltre, un numero enorme di dumper di Minsk è stato fornito all'Egitto per la costruzione della diga di Assuan.
A quel tempo, la capacità di carico di MAZ-525, cheera di quattordici tonnellate, era considerato un carico abbastanza serio. Tuttavia, la quantità di volumi destinati al trasporto era molto più elevata. Quindi i dirigenti aziendali dell'URSS hanno cercato di risolvere il problema aumentando il numero di veicoli. Più dumper - più tonnellate-chilometro. A prima vista, la decisione è abbastanza logica e ragionevole. Tuttavia, si è immediatamente posta la questione della base di riparazione del materiale rotabile. Semplicemente non c'era. I nuovi dumper hanno iniziato a guastarsi due anni dopo l'inizio dei lavori. E si è scoperto che invece di riparare, l'auto è stata portata in un vicolo cieco e l'ha dimenticata.
Maggiore capacità di sollevamento
Insomma, non è successo niente.Quindi hanno iniziato a pensare a come aumentare la capacità di carico di MAZ-525 almeno due volte. E ancora, lo sviluppo di un tale camion è stato affidato al Minsk Design Bureau. Il compito principale dell'intero team era la creazione di un dumper da miniera, poiché una macchina del genere non aveva bisogno di qualità di velocità e il telaio non aveva bisogno di ammortizzatori con molle in linea di principio. La centrale era in prima linea, tutto dipendeva dalla potenza della macchina, dalla sua spinta nominale.
Orientamento alla carriera
Il problema si presentava da molto tempo, quindi la soluzione è stataaccettato rapidamente. Nel 1951, il dumper da miniera MAZ-525 entrò nella produzione di massa. Le modifiche costruttive sono state insignificanti, la griglia del radiatore è stata ricavata direttamente da una semicircolare, gli attributi sono stati rimossi dai parafanghi.
L'auto era equipaggiata con un trecento Barnaulmotore su 12 cilindri con disposizione a V. Le ruote del gigante avevano un diametro di oltre due metri. La capacità di carico è aumentata a 25 tonnellate, quindi è stato possibile aggiungere altre 5 tonnellate, in totale MAZ-525 ha iniziato a sollevare trenta tonnellate, e questa è stata una vera svolta.
MAZ-525: caratteristiche tecniche
Il compito della macchina era quello di trasportareestrazione di carriera. I primissimi anni hanno mostrato che la decisione di creare una "lumaca" potente era corretta. Il dumper minerario è stato prodotto fino al 1965, dopo di che è stato trasferito alla BelAZ di recente apertura a Zhodino. Le caratteristiche tecniche dell'auto MAZ-525 hanno richiesto un ulteriore sviluppo.
Il primo MAZ-525 di produzione Zhodino è partitotrasportatore il 1 novembre 1958. E poi la produzione di dumper ha cominciato a diminuire. In primo luogo, l'auto è stata collegata a un semirimorchio ribaltabile, progettato per trasportare quaranta tonnellate di merci alla rinfusa. L'idea era valida di per sé, ma il motore si è spento, semplicemente non aveva abbastanza potenza - non ha tirato. ho dovuto rifiutare.
Il progresso è inevitabile
Poi alla "BelAZ" produzione diffusasemplice carriera "gran lavoratore", che è stata raccolta prima. Centinaia di nuovi dumper sono stati trascinati in diversi paesi, in tutte le direzioni. E questo percorso si è rivelato il più corretto, poiché ha dato impulso all'inizio della produzione dei supergiganti di oggi, come Belaz-75710, che è in grado di trasportare 360 tonnellate di qualsiasi carico di cava alla volta e persino di scaricarlo in parti in cui il geometra indicherà.
Zhodino oggi
Ma prima che arrivi l'era dei gigantiazionamenti elettrici su tutte le ruote, a Zhodino hanno intrapreso lo sviluppo di BelAZ-540 - l'antenato della galassia "75710" e simili. E la produzione di "MAZ-525" terminò nel 1965, e questa vettura non sarà mai dimenticata, poiché è un esempio di vero lavoratore. I monumenti "cinquecentoventicinquesimo" sono eretti ovunque sia stata conservata la memoria del dumper.
Zhodino è attualmente internazionaleun centro di pellegrinaggio per uomini d'affari provenienti da tutto il mondo. I camion con cassone ribaltabile con una capacità di carico da 360 a 540 tonnellate si sono rivelati improvvisamente necessari per i neri in Africa e gli Aleutini nell'estremo nord. Ci sarà sempre uno sviluppo a cielo aperto, vengono estratti sempre più minerali. Inoltre, il costo dei giganti arancioni è di un ordine di grandezza inferiore rispetto al giapponese Kamatsu o all'americano Caterpillar. Quindi fai un corso diretto a Zhodino!
