"Zhiguli" VAZ-2101 - sovietico subcompattoauto, il primo modello creato su licenza della società italiana "Fiat" sulla base della Fiat 124. L'auto è stata prodotta dal 1971 al 1982, sono state assemblate un totale di 2 milioni e 700 mila unità e, quindi, l'auto può essere giustamente considerata nazionale. Allo stesso tempo, il costo dell'auto era abbastanza coerente con il suo stato. La base "Kopeyka" VAZ-2101, come la chiamavano gli automobilisti, ha gettato le basi per un'intera famiglia di modelli VAZ, questa è la station wagon 2102, la VAZ-2103 migliorata, la 2106 modernizzata, i modelli 2105 e 2107. sono stati assemblati sul telaio 2101 utilizzando i parametri e le caratteristiche del collaudato "Penny".
Accordo con un'azienda automobilistica italiana
Nell'agosto 1966 nell'amministrazione di MoscaVneshtorga ha firmato un contratto di licenza con l'azienda italiana Fiat sulla cooperazione nella produzione di autovetture. Secondo i termini del contratto, è stato approvato un progetto per la costruzione di uno stabilimento sul territorio dell'URSS per la produzione di tre modelli prototipi di Fiat 124: VAZ-2101 (berlina), VAZ-2102 (station wagon) e un auto di lusso - VAZ-2103.
Fiat 124 e strade russe
Quando la Fiat 124 italiana è stata portata sulle strade russe per i test su una serie di parametri, i risultati sono stati deludenti. L'auto non poteva categoricamente essere utilizzata nelle condizioni fuoristrada dell'URSS.
I problemi principali erano insufficientila forza del sottile corpo scatolato in metallo, i freni a disco posteriori inefficaci e la ridotta altezza da terra. Il corpo è stato semplicemente scollato durante la guida su buche e dossi, il suo design è stato progettato per le aperture dei finestrini più ampie possibili dei finestrini anteriori e posteriori, i montanti sottili non potevano resistere a carichi "torsione". I freni posteriori semplicemente non funzionavano e il basso tiraggio dell'auto faceva cadere a terra la coppa dell'olio e gli elementi sporgenti della sospensione anteriore.
Come risultato dei test, il futuro modello VAZ-2101,le cui caratteristiche dovevano essere migliorate, ricevette freni posteriori a tamburo, l'altezza da terra fu aumentata di 30 millimetri e il corpo, invece della saldatura a punti, era ora completamente saldato attraverso tutti i giunti. Inoltre, l'albero a camme del motore è stato spostato dal basso verso l'alto, questo è stato fatto per la comodità dei proprietari di auto sovietiche, che erano abituati a regolare in modo indipendente il gioco delle valvole. Il processo è stato semplice, il filtro dell'aria è stato rimosso dal carburatore e il coperchio dell'albero a camme è diventato completamente accessibile. È stato necessario svitare gli otto dadi che lo fissano al blocco cilindri. Dopo aver rimosso il coperchio, l'albero motore è stato ruotato secondo un certo schema, nel giusto ordine, in modo che le valvole venissero rilasciate una per una. Ogni valvola è stata controllata per il gioco tra il suo stelo e il bilanciere. Il divario è stato aumentato o diminuito secondo necessità. Dopo aver controllato i giochi su tutte le valvole, il coperchio è stato chiuso, il filtro dell'aria è stato reinstallato e la macchina era pronta per ulteriori operazioni.
Le prime sei copie del modello VAZ-2101, la cui foto è presentata nell'articolo, assemblato nell'aprile 1970, il trasportatore è stato testato inAgosto, e ad una data, ma non piena capacità, l'officina di assemblaggio uscì l'anno successivo, 1971. Quindi furono prodotte 172.176 auto. Nel 1972, 379.008 veicoli hanno lasciato la catena di montaggio e lo stabilimento ha iniziato a funzionare a pieno regime nel 1974. Nel corso della produzione, il modello è stato migliorato, le tecnologie di verniciatura sono state perfezionate, sono stati selezionati i migliori materiali per un completo isolamento acustico e un aumento del livello di comfort generale.
Indicizzazione
Per l'indicizzazione di auto prodotte sustabilimento automobilistico di Togliatti, si è deciso di applicare i principi contabili secondo il documento di settore del Ministero dell'Industria automobilistica - ОН 025270-66, che conteneva le norme per la classificazione dei veicoli.
Secondo la prescrizione, ogni nuovo modello deveessere assegnato un indice di quattro cifre, le cui prime due cifre sono la designazione della classe della macchina e il suo scopo. I prossimi due numeri sono il modello. Ad ogni modifica dell'auto viene assegnato un numero di serie aggiuntivo di quinta cifra. Il funzionamento del VAZ-2101 dipendeva in gran parte dai numeri di indice, poiché le auto erano distribuite in base alle zone climatiche. La sesta cifra dell'indice indica il riferimento climatico: 1 - per un clima freddo, 6 - un veicolo da esportazione per condizioni moderate, 7 - una versione da esportazione per i tropici, 8 e 9 - posizioni di riserva per altre modifiche all'esportazione. Le singole macchine sono designate come transitorie, con combinazioni numeriche - 01, 02, 03, 04 e così via. Di norma, il set digitale è preceduto da una designazione letterale che identifica l'impianto che produce in modo permanente questo modello di auto.
Centrale elettrica
Il modello VAZ-2101 era dotato di un'alta velocitàmotore a benzina con una capacità di 64 litri. con., con una cilindrata di 1300 mc. vedi Il design ha ripetuto i parametri principali dei diffusi motori a quattro cilindri in linea. La cinghia di distribuzione era costituita da un ingranaggio di trasmissione, un tenditore, un albero a camme e camme che azionano le valvole. La lubrificazione era fornita da una pompa che aziona l'olio sotto pressione in tutto il sistema motore. Il raffreddamento è stato effettuato utilizzando un liquido antigelo del tipo "Tosol", circolante a circuito chiuso e passante attraverso un radiatore. La miscela combustibile è stata fornita da un carburatore diffusore monocamera Weber. L'accensione era fornita da un interruttore di contatto di tipo rotativo collegato all'azionamento della pompa dell'olio. Nel complesso, il motore era un gruppo propulsore affidabile, economico e poco costoso da mantenere.
trasmissione
Sul VAZ2101 è stato installato un cambio meccanico a 4 velocità con i seguenti rapporti di trasmissione:
- 3,75 - prima marcia;
- 2.30 - seconda marcia;
- 1.49 - terza marcia;
- 1.00 - quarta marcia (diretta);
- 3.87 - retromarcia;
- marce avanti - profilo elicoidale, innesto costante;
- retromarcia - dritto;
- sincronizzatori - in tutte le marce, ad eccezione della retromarcia;
- controllo del cambio - leva del pavimento;
Trasferimento della rotazione alle ruote posteriori
L'auto VAZ-2101 è stata prodotta solo inversione a trazione posteriore. La coppia è stata trasmessa tramite un albero di trasmissione con un cuscinetto integrato. La traversa con cuscinetti a rullini era un collegamento intermedio tra il giunto cardanico e la flangia dell'ingranaggio planetario. Attraverso il differenziale, la rotazione veniva trasmessa ai due semiassi dell'asse posteriore, collegati ai tamburi dei freni, ai quali erano fissate le ruote con quattro bulloni.
Sistema frenante
Idraulica centrale, tubazioni in acciaio,pinze a disco sulle ruote anteriori e tamburi sul retro. Tale è il sistema frenante VAZ-2101, efficace e strutturalmente affidabile. I freni anteriori sono freni a disco non ventilati, una struttura in ghisa combinata con un mozzo, ha fornito un chilometraggio senza sostituzione con una risorsa di 60 mila chilometri. La pinza del freno anteriore era costituita da due cilindri, con pistoni auto-ritornanti, che, sotto l'azione dell'idraulica, premevano sulle pastiglie dei freni, premendole contro il disco da entrambi i lati.
Freni posteriori VAZ-2101, a tamburo,autoregolante, costituito da due pastiglie, cilindretti freno e un tamburo direttamente su cui sono montate le ruote. L'eccentrico del freno di stazionamento era fornito ai freni della ruota posteriore, che era collegato tramite un cavo flessibile a una leva tenditore installata in cabina tra i sedili anteriori.
Marcia
Sospensione anteriore VAZ-2101, indipendente, composta dada due leve stampate, montate sulla trave anteriore mediante silent block. I bracci superiore e inferiore sono collegati al perno tramite giunti sferici. La coppia di bracci destro e sinistro è unita da una speciale barra di stabilità laterale profilata infilata in boccole in gomma. Lo scopo di questo dispositivo è di assorbire le vibrazioni della sospensione anteriore.
La sospensione posteriore dell'auto VAZ-2101, pendolo,è costituito da leve che collegano il corpo e le staffe dell'asse posteriore secondo il principio dell'interazione delle cerniere. Inoltre, l'asse posteriore e la carrozzeria sono collegati da una trave di stabilità laterale, che non consente alle ruote di muoversi su un piano orizzontale rispetto alla carrozzeria.
Sia la sospensione anteriore che quella posteriore sono rinforzate con bobine in acciaio accoppiate ad ammortizzatori idraulici.
Il costo del VAZ-2101
La maggior parte delle auto uscite dalla catena di montaggio inTogliatti, hanno già subito più volte importanti riparazioni. Il punto debole del VAZ-2101, le foto lo confermano, i parafanghi anteriori, che sono soggetti a corrosione in punti sopra il passaruota, così come le soglie che sono scarsamente protette dall'ingresso di acqua e sporco. Eppure, un'auto generalmente affidabile viene ancora acquistata e venduta. VAZ-2101, il cui prezzo oscilla entro certi limiti, può essere acquistato a mano o presso un concessionario di auto che vende auto usate. Alcuni esemplari ben curati, con segni rari, possono essere piuttosto costosi, vengono acquistati principalmente per la raccolta e non per i viaggi. Una vecchia auto del marchio VAZ-2101, che richiede riparazioni, costa circa 20 mila rubli. Le auto in movimento, in buone condizioni, hanno un prezzo più caro, intorno ai 30-80 mila rubli, e rare, con interni impeccabili, motore silenzioso e un esterno scintillante aumento di prezzo fino a 150.000 rubli, e talvolta anche più alto.
