Menjanje brzina na biciklu: kako postaviti?

U našoj zemlji možete pronaći ogromanbroj ljudi koji uživaju u biciklizmu. Svi moderni modeli bicikala već su opremljeni sustavom mjenjača. Takav je mehanizam jednostavno potreban za ugodnu vožnju u bilo kojim uvjetima na cesti. Pogoni za bicikle danas imaju nekoliko okusa, a svaki se temelji na određenom poslu. Da biste odabrali najprikladniju opciju za sebe, morate shvatiti što su, kako se razlikuju i je li moguće samostalno prilagoditi promjenu brzine na biciklu.

Raznolikosti mehanizama

Bez obzira na značajke dizajna, svakamehanizam za promjenu stupnja prijenosa bicikla omogućava biciklistu da racionalno raspodijeli svoje napore na okretanje pedala, uzimajući u obzir i pritisak i brzinu. To vožnju po cesti s preprekama čini jednostavnom kao i po glatkom asfaltu. Čitav rad prijenosnika bicikla temelji se na promjeni omjera prijenosa između rotacijskih kotača vozila i njegovih papučica.

Ovo je načelo zajedničko svim vrstama mehanizama, koji se mogu predstaviti kao vanjski, unutarnji ili kombinirani sustav.

Prva opcija nalazi se na pedaliprijevoz mnogo češće od ostalih. Njegov se rad temelji na funkcioniranju dvije sklopke odjednom, ugrađene sprijeda i straga. Da biste razumjeli kako se mijenjaju brzine na biciklu, trebali biste razmotriti svaki od mehanizama zasebno.

Prednji vanjski preklopni mehanizam

To je struktura s pokretnimokvir iznutra koji prolazi lanac kroz sebe. Dakle, prilikom promjene brzina na biciklu, zajedno s kretanjem samog okvira, lanac se pomiče do željenog lančanika.

Načelo djelovanja mehanizma još uvijek nije jedini parametar pri odabiru, budući da se takvi dizajni također mogu međusobno primjetno razlikovati u pogledu karakteristika kao što su:

• način vezivanja za tijelo;
• kut pričvršćenja u odnosu na tijelo bicikla;
• mogućnost pričvršćivanja kabela.

Kad to radite, kabel za mjenjač biciklamožete ući u sklopku odozgo, odozdo. Također je moguće koristiti obje opcije. Drugi se parametar mora odabrati s posebnom pažnjom kako bi se osigurao najispravniji rad mehanizma, a sama konstrukcija može se pričvrstiti stezaljkama ili kolicima. U svakom slučaju, učinkovit rad mehanizma osiguran je samo bez izravnog jakog opterećenja na njemu u samom trenutku prebacivanja.

Stražnji vanjski mehanizam za pomicanje

Postupak ovog dizajna potpuno je sličangore opisana fronta, s razlikom samo u većem broju uključenih zvijezda. Također ima pokretni okvir koji istodobno osigurava potrebnu napetost lanca i sprečava njegovo skakanje u drugom smjeru.

Ovaj mehanizam za prebacivanje bicikla također ima određene parametre prema kojima biste trebali odabrati odgovarajuću opciju. Trebate obratiti pažnju na:

• vrsta pričvršćenja za bicikl;
• pomak koraka kabela;
• razlika u promjeru zvijezda;
• vrsta vuče.

Zanimljivo je da je promjer najveće zvijezde uu ovom će slučaju uvijek biti isti, a izbor svih navedenih parametara ne bi se trebao temeljiti na osobnim preferencijama, već na idealnom za određeni model bicikla.

Prednosti i nedostaci vanjskog sustava

Među pozitivnim aspektima razmatranogmnogi dizajni ističu jednostavnost, jeftinu cijenu, kompaktne dimenzije i uz sve to velik broj prebačenih stupnjeva prijenosa. Naravno, vanjsko prebacivanje brzine na biciklu nema ništa manje nedostataka.

To uključuje:

• velika vjerojatnost loma ako padne;
• prebacivanje samo u vožnji;
• često nošenje lanca;
• visok stupanj utjecaja vanjskih čimbenika na rad.

Unutarnje prebacivanje

Ovaj se mehanizam rijetko može naći na modelima zabrdsko jahanje, ali često primjenjivo na gradske bicikle. Temelji se na radu planetarnog čvorišta, koje se nalazi straga i sadrži cijeli mehanizam za pomicanje unutar njega. Zahvaljujući ovom dizajnu, na vanjskom tijelu bicikla možete vidjeti samo jednu lančanicu sprijeda i jednu straga. Broj brzina ovog dizajna je također prilično velik. Osim toga, u strukturu je postavljen kočni mehanizam.

Prednosti i nedostaci unutarnjeg sustava

U usporedbi s vanjskom strukturom, ovoprebacivanje brzine na biciklu može se izvršiti čak i kad se transport pedala potpuno zaustavio. Također su svi radni dijelovi unutar čahure, što znači da su zaštićeni od vanjskih čimbenika, trajni i pouzdani. Ugrađena kočnica i lakoća rada također se trebaju pripisati prednostima sustava, ali postoje i nedostaci. Među njima su velika težina mehanizma, nemogućnost samopopravke na cesti i poteškoće kretanja trenjem jedinica.

Kombinirani sustav

Nema smisla to detaljno opisivati, budući datakav je mehanizam sakupio u sebi sve nedostatke oba navedena dizajna. Može se naći samo na gradskim biciklima i hibrid je čvorišta i konvencionalnog vanjskog dizajna.

Načelo mehanizma

Model bicikla s preklopnimbrzine su najčešće opremljene s nekoliko tri zvijezde sprijeda, koje se nazivaju vodeće, i nekoliko puta više zvijezda straga, koje se nazivaju pogonjene. Lančanici su postavljeni tako da je najmanji lančić najbliži tijelu bicikla i računa se kao prvi. Stražnje zvijezde, naprotiv, numerirane su od one najveće, koja je najbliža kadru. Ispravno prebacivanje brzine na biciklu treba izvesti prema određenoj shemi, koja neće dopustiti da lanac bude previše iskrivljen, što dovodi do brzog sloma cijelog mehanizma.

Tako će, na primjer, na biciklu s tri zvjezdice sprijeda i devet straga, prebacivanje biti sljedeće:

1. Prednji veliki lančanik upotrebljavat će se u stražnjem lancu 7, 8 ili 9, pod uvjetom da je staza glatka i bez prepreka.
2. Središnji lančani lanac raspoređuje teret zajedno s lančanicima s brojevima 4, 5 ili 6 za vožnju seoskim cestama, neravnim asfaltom, uslijed vjetra ili drugih prepreka.
3. Treći lančanik djeluje u tandemu sa stražnjim lančanicima 1, 2 ili 3 kako bi stvorio ugodnu vožnju po neravnom terenu, uzbrdici i ostalim teškim preprekama.

Osnovni uvjeti

Za prebacivanje brzina na bicikluizvedena je što ugodnije, nije dovoljno uzeti u obzir stupanj prohodnosti ceste. Glavni kriterij za odabir stupnja prijenosa je kadenca, koja bi u idealnom slučaju trebala biti 80-110 okretaja u minuti. Samo pri zadanoj brzini vrtnje vožnja će uvijek biti ugodna i ne previše zamorna, stoga je nepoželjno odmah startati velikom brzinom.

Da biste produžili životni vijek svojeg prijenosabicikla, treba imati na umu da je sprijeda glavni radni lančanik srednji, jer on ne dopušta značajnije iskrivljenje lanca tijekom kretanja. Svako bacanje lanca preko lančanika u potpunosti kontrolira biciklist. U tom se slučaju mora poštivati ​​ispravan algoritam za rad u paru, opisan u gornjem primjeru.

Pravila za vožnju biciklom s promjenom brzine

Prije svega, ovo je pažljivo rukovanjecijeli mehanizam. Lanac tijekom rada ne smije biti previše iskrivljen i ne smije imati minimalno okretno opterećenje tijekom prebacivanja. Uz to, bilo kakvu promjenu treba vršiti postupno. Ne biste smjeli "skakati" odmah iz prve u posljednju brzinu, pa je bolje prijeći prije vožnje prije vožnje.

Postavljanje mehanizma

Zapravo podešavanje stupnja prijenosavožnja biciklom nije pretežak zadatak za bicikliste i vrlo se dobro može obaviti samostalno. Potreba za ovim postupkom je prisutnost kvarova tijekom prebacivanja brzine ili općenito nemogućnost promjene brzine. U svakom slučaju, s radom treba započeti postavljanjem stražnjeg mehanizma. Razmotrimo sve po redu.

Postavka stražnjeg mjenjača

Prije podešavanja brzinena biciklu biste trebali pregledati strukturu i osigurati njezinu cjelovitost. Prilagodba kvalitete može se izvršiti samo ako se zatezač lanca nalazi strogo paralelno sa zvijezdama kasete.

Postavljanje započinje vraćanjem lanca na mjestoputovati najvećom brzinom, odnosno do najmanje zvijezde. Nakon toga dolazi do podešavanja zatezanjem vijaka u blizini samog lanca. Gornji vijak treba zategnuti tako da je njegov valjak za pomicanje poravnat s malim lančanikom, a donji vijak treba poravnati valjak s velikim lančanikom. Sada trebate povući kabel za mjenjač bicikla i staviti ga u utor blizu vijka za pričvršćivanje, koji se zatim zategne. Preostalo je samo provjeriti kvalitetu obavljenog posla mijenjanjem brzina i padom brzine. Ako se brzine slabo uključuju, tada se napetost kabela mora malo popustiti, ali s drugim mehanizmom za podešavanje na samom pričvršćivanju kabela. U slučaju slabog pada brzine, kabel treba, naprotiv, čvršće zategnuti.

Nakon svega što je učinjeno, samoosigurati nesmetan rad cijele konstrukcije, što se postiže kada je lanac postavljen na veliki lančanik straga i mali sprijeda. Ovim rasporedom dijelova mehanizma lanac treba povući tako da gornji valjak bude što bliže zvijezdi, ali da ga istovremeno ne dodiruje. Sličan posao treba obaviti postavljanjem lanca u suprotni položaj - na malu zvijezdu straga i na veliku sprijeda. Stupanj napetosti regulira se posebnim vijkom, koji se nalazi iznad svih ostalih.

Postavka prednjeg menjača

Prije postavljanja stupnja prijenosa nabicikla, ovdje također trebate osigurati da je cijeli mehanizam pravilno i sigurno pričvršćen na okvir bicikla. Nakon toga potrebno je podesiti minimalnu brzinu i popustiti kabel podešavanjem udaljenosti između okvira i lanca pomicanjem desnog vijka. Idealna zračnost je udaljenost od jednog milimetra, nakon čega se kabel mora učvrstiti u posebnom udubljenju blizu svornjaka. Slične radnje provode se pri podešavanju maksimalne brzine, samo podešavanjem lijevog vijka. Nakon svih manipulacija, rad mora biti testiran i, ako je potrebno, mora se popustiti napetost kabela. Takve situacije nastaju lošim prelaskom na male zvijezde. Inače, s lošim prijelazom na velike zvijezde, kabel će trebati više zategnuti.

Na temelju svega navedenog izvršitesamostalno podešavanje prebacivanja brzine na biciklu neće biti teško čak ni početnicima, pogotovo jer svaki biciklist ima potrebne alate za to.