Izduvni razvodnik jedan je od dijelova učvršćenja motora (ili ICE), dizajniran za prikupljanje ispušnih plinova u jednu cijev iz nekoliko cilindara.
Struktura ispušnih razvodnika
Ispušni razdjelnik obično se izrađujeod lijevanog željeza. S jedne strane je pričvršćen na katalizator (ili na ispušnu cijev), s druge strane, izravno na motor s unutarnjim izgaranjem. Zbog svog položaja, kolekcionar radi u ekstremnim uvjetima. Tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem ispušni se plinovi zagrijavaju na temperaturu od nekoliko tisuća stupnjeva. Nakon što se motor ugasi, oni se prilično brzo hlade, što neminovno dovodi do stvaranja kondenzata. Kao rezultat toga, na razvodniku se brzo pojavljuje hrđa.
- uklanjanje ispušnih plinova iz komore za izgaranje;
- punjenje i puhanje komore za izgaranje.To se osigurava rezonantnim ispušnim valovima. Kada se otvori usisni ventil, tlak u razvodniku je u granicama normale, a u komori za izgaranje radna smjesa je pod pritiskom. Nakon otvaranja ispušnog ventila nastaje val zbog velike razlike tlaka. Odbija se od najbliže prepreke (u konvencionalnim strojevima je katalizator ili rezonator) i vraća se u cilindar. Zatim se, u srednjem rasponu okretaja, ovaj val približava cilindru do početka ispušnog hoda, pomažući tako napustiti cilindar sljedećeg dijela ispušnih plinova.
U ICE cijevi pojavljuju se rezonancije (stojeći valovi)pri poprilično širokom rasponu brzina. U ovom se slučaju val širi brzinom vrtnje iz cilindra, a ne brzinom zvuka. Iz tog razloga, što je veća brzina motora s unutarnjim sagorijevanjem, brži izlazi plinova, brži se val vraća i kreće, imajući vremena za kraći ciklus.
Da bi se izbjegle opekline i povećala sigurnost od požara, ispušni razvodnik obično je zatvoren metalnim ekranom.
Čvrsti ili cevasti razdjelnici
Tubularni razdjelnici mogu se značajno poboljšatisnaga motora, ali nisu uvijek najbolji izbor za prisilni motor. Iako su upravo ti sakupljači učinkovitiji u okretima srednje klase. No ako motor radi pri malim brzinama, razdjelnici od lijevanog željeza (kruti) mogu dati dobre performanse. Kompaktniji su i manje skloni propuštanju.
U području automatskog podešavanja i moto sporta važno jeima ispušni razvodnik. "Pauk" - ovo je ime dobio zbog svog izgleda. Ponekad na trkačkim automobilima nema ispušnog razvodnika - svaki cilindar ima svoju ispušnu cijev bez prigušivača i katalizatora, određene dužine. Za automatsko podešavanje sada su dostupni mnogi modeli kolektora s raznim karakteristikama koje značajno utječu na rad motora. Također je moguće napraviti ispušni razvodnik vlastitim rukama.
Gotovo svi ti dijelovi su izrađenikeramika ili nehrđajući čelik. Keramički ispušni razvodnik je lakši, ali s jakim grijanjem na njemu se mogu pojaviti pukotine, što će se negativno odraziti na rad motora s unutarnjim izgaranjem.
