Pri transportu rasutih građevinskih materijalaoprema velike veličine je nezamjenjiva, što uvelike pojednostavljuje i ubrzava istovar. Posljednjih desetljeća opseg takvog prometa znatno se povećao, ponajprije zbog rasta obujma građevine, s kojima su se kiperi prestali nositi. Stoga se danas koriste posebne prikolice značajnih količina i nosivosti.
Kakva je struktura
Poluprikolica kiper je vaša vlastitaupravljački mehanizam koji ima platformu za prevrtanje. Koristi se u poljoprivredi i građevinarstvu za prijevoz rasutih tereta male gustoće, poput zemlje ili drobljenog kamena, kao i ugljena i rude.
Poluprikolica kiper košta pola cijene automobila istog volumena. Prevozi dva puta više građevinskog materijala, što znači da se brže isplati.
Pouzdana šasija jedan je od najvažnijih uvjeta za rad takve opreme, jer kod pomicanja poluprikolice najveći dio pada na ovaj dio.
Postoje mnoge tvrtke koje proizvode poluprikolice kipere. Njihovi se proizvodi razlikuju po vrsti istovara, geometriji tijela, broju osovina, karakteristikama mehanizma za podizanje.
Karakteristike i svrha
Tehničke značajke poluprikolicakiperi ovise o namjeni posebne opreme. A da biste odabrali pravi dizajn, prvo morate znati gustoću tereta koji se prevozi. Napokon, prikolice iste nosivosti mogu imati različite zapremine tijela. Budući da je gustoća pijeska veća od gustoće ugljena, koja je pak veća od gustoće ekspandirane gline, oprema zapremnine tijela 26-28 koristi se za prijevoz pijeska i drobljenog kamena, 35 za ugljen i 50-60 kubika za ekspandiranu glinu.
Proširenu glinu također možete transportirati u poluprikolici s volumenom26 kubika, ali troškovi prijevoza jedne tone ovog materijala gotovo će se udvostručiti, a uporaba takve opreme bit će neisplativa. Materijal karoserije, njegova debljina i vrsta ovjesa ovise o namjeni poluprikolice.
Da bi se smanjila mrtva težina u proizvodnjistrukture velikog volumena koriste aluminij debljine tri milimetra. U tom je slučaju ovjes ugrađen pneumatski. Poluprikolice s lisnatim oprugama s debelim čeličnim tijelima koriste se tamo gdje je važna čvrstoća konstrukcije, poput transporta teške stijene.
Oblik tijela
U poluprikolicama kipera koriste se dvije vrste karoserija.
Polukružni oblik se smatra tradicionalnim, kojipogodan za prijevoz rasutih tereta. Budući da kamenje tangencijalno udara u bokove tijekom opterećenja, a istodobno se smanjuju udarna opterećenja, teže je oštetiti polukružno tijelo. Osim toga, takva je struktura uvijek čvršća od pravokutne, stoga je tradicionalno tijelo uvijek čvršće i lakše od analoga s ravnim stranama. Njegova glavna prednost je brzo istovar bez lijepljenja rasutih materijala u uglove.
Kvadratno se tijelo koristi ne samoza pijesak i šljunak, ali i za transport pravokutnih materijala poput ploča ili cigle. Međutim, istodobno mora biti ojačana ukrućenjima, što negativno utječe na vlastitu težinu.
Vrsta istovara i kapacitet dizanja
Klasična metoda istovara straga najpopularnija je zbog jednostavnosti dizajna, manje mase praznog vozila s većim obujmom karoserije.
Bočno istovar prikladan je ako postoje ograničenjau visinu, na primjer u zatvorenom. Stoga se slični mehanizmi koriste u poljoprivredi za istovar u skladištima. Poluprikolice kipera, čije su fotografije predstavljene u nastavku, koriste se za ubrzani istovar na neravnim mjestima.
Postoje i dizajni koji izvode dvostrano ili univerzalno (trostrano) istovar.
Poluprikolice se također razlikuju po načinu izlijevanjamaterijali. Prisilno istovar izvodi se pomoću pužnog vijka koji istiskuje sadržaj tijekom rotacije. Teleskopski liftovi koriste se za iskrcaj pod nagibom.
I još jedna razlika u dizajnu poluprikolica povezana je s upravljanjem. Može se izvana ili iz kabine.
Broj osovina u poluprikolici utječe na njegovu nosivost. Četveroosovinske konstrukcije s ojačanim okvirom nose do 45 tona, troosovinske - 35 tona, a dvoosovinske - 25 tona tereta.
Traktorska poluprikolica kiper
Takav mehanizam je zbijenog oblikaposebna oprema koja se koristi za transport i istovar komposta, piljevine i silaže u poljoprivredi. Također se može koristiti za prijevoz teških tereta kao što su korijeni usjevi, rasuti građevinski materijal, pa čak i snijeg.
Traktorska poluprikolica kiper saširokoprofilne gume mogu biti jednoosovinske, zbog čega se smanjuje prianjajuća masa, a povećava propusnost jedinice kotača ili dvoosovinske, namijenjene prijevozu većih tereta. Kočnice su dizajnirane da drže prikolicu na mjestu kad se parkira na padinama.
Tijelo kipera može se iskrcati za trojestrane u prilično niskim sobama. S nosivošću od petnaest tona, u nju stane oko dvadeset tri ili trideset i osam (kad se pritisne) kubnih metara građevinskog materijala.
Prikladan i funkcionalan dizajn omogućujeako je potrebno, izvršite istovar i bez podizanja tijela. Autonomni hidraulični sustav funkcionirat će ako hidraulični sustav traktora zakaže, a odsustvo teleskopskih cilindara omogućuje vam odbijanje strojnog ulja.
Ruski proizvođači
Potražnja za damping opremom na domaćem građevinskom tržištu natjerala je tvrtke ruske automobilske industrije da uspostave proizvodnju upravo takvih struktura.
Standardni troosni mehanizam oslobađa dijetepoduzeće najvećeg proizvođača kamiona KAMAZ u Ruskoj Federaciji. JSC "NefAZ" proizvodi kiper prikolicu s preklopnim zadnjim vratima i podiznom prednjom osovinom kapaciteta 30 kubnih metara i nosivosti 33 tone.
Ne tako davno, počeo sam proizvoditi takve proizvode iTvornica opreme za prikolice u Čeljabinsku. Njegove jedinice prilagođene su ruskim cestama s bilo kojim površinskim i terenskim putevima. A tradicionalni oblik tijela nadopunjuje se modernim rješenjima za povećanje nosivosti troosovinske poluprikolice.
Strojogradnja "TONAR" iz Moskovske regije -jedan od najpoznatijih proizvođača velike građevinske opreme. Poluprikolica kiper TONAR najčešće se nalazi u cestovnim vlakovima. Raspon modela uključuje strukture zapremine 28 i 32 kubična metra, četveroosovinske - od 37 do 44 kubična metra. Postrojenje je razvilo liniju poluprikolica sa bočnim damperom, što je sigurnije zbog veće stabilnosti. Pogodan je za male visine prostorije i može značajno smanjiti vrijeme rada.
Strani proizvođači
Najbliži strani proizvođačgrađevinska oprema je Bjelorusija. Nije teško prepoznati odlagalište poluprikolica MAZ na cesti i gradilištu. Ovo je veliko potpuno metalno tijelo žuto-narančaste boje bez tende sa stražnjim istovarom, dvoosovinske konstrukcije nosivosti 16 i 26 tona i troosovinske strukture - 35 tona.
Poljske poluprikolice ne možemo zamijeniti s drugima.WELTON. Poluprikolice kipera s devom na brodu, preklopnom ceradom na troosovinskom kućištu i stražnjim istovarom izrađene su od aluminija ili čelika. Imaju tijelo tradicionalnog oblika u obliku polucijevi ili ravnih stranica volumena od 27 do 49 kubičnih metara.
WELTON je jedna od deset vodećih tvrtki u Europi za proizvodnju prikolica i poluprikolica, koja proizvodi više od šezdeset vrsta proizvoda i implementira mnoga vlastita tehnička rješenja.
Prednosti kiper prikolica
Danas se najčešći cestovni vlak sastoji od poluprikolice s tri para kotača i poluprikolice koja ima tri ili četiri osovine. Nosivost takvog mehanizma doseže četrdeset tona.
Prijevozničke tvrtke preferiraju točnocestovni vlakovi, jer imaju veću nosivost i ekonomičniji su. Imaju manje osovinskog opterećenja s istim opterećenjem kao i konvencionalni kiper. Takvi strojevi mogu se bez problema rukovati unutar ograničenja osovinskog opterećenja na bilo kojim cestama.
Za prijevozničke tvrtke upotreba traktoraprikladno je i zato što se na bilo koji od njih može ugraditi konstrukcija različitog tipa. Odnosno, cestovni vlak "traktor plus poluprikolica kiper" svestraniji je od zasebnog kipera. Štoviše, kupnja takve jedinice s flotom traktora može biti mnogo jeftinija od kamiona.
Poluprikolica kiper - posebna oprema koja jedanas je najtraženiji u građevinarstvu, rudarstvu i poljoprivredi za prijevoz rasutih tereta. Vodeći europski i domaći proizvođači u konkurentnom okruženju neprestano poboljšavaju svoje proizvode i razvijaju nove vrste.
