Starter je potreban za bilo koji automobil - upravo uz njegapokreće motor. No, budući da je ovo stroj za napajanje, a kada se rotor zaglavi, struja se može povećati i do 700 A, često ne uspijeva. A svaki vozač mora znati kako samostalno provjeriti rad pokretača. I najvažnije u tom pitanju je poštivanje sigurnosnih mjera opreza, jer prekomjerno zagrijavanje elemenata može dovesti do paljenja.
Sustav pokretanja motora
Bilo koji automobil ima dva izvora energije -generator i baterija. Prvi se koristi za ponovno punjenje baterije i napajanje cijele električne energije automobila dok motor radi. Akumulator se koristi za napajanje sustava vozila kada je motor zaustavljen. Najvažnije je to što ona napaja struju potrebnu za probijanje radilice. U ovom slučaju funkcioniraju sustavi za dovod goriva i paljenje. Svi ovi mehanizmi i uređaji funkcioniraju što je moguće sinkronije, zbog čega se motor pokreće vrlo brzo.
Za motore s ubrizgavanjem uobičajena vremena pokretanja- 0,8 sek. A ako je ovo vrijeme duže, bit će potrebno u potpunosti dijagnosticirati sustave. Neophodno je znati kako provjeriti starter za rad.
VAZ-2110, kao i većina drugih automobila,treba pravovremenu zamjenu dijelova startera. Četke i čahure se troše pod djelovanjem sile trenja i velike struje i prekriveni su slojem ugljika. Zbog toga se struja koju namotaji povećavaju nekoliko puta.
Dizajnerske karakteristike pokretača
Svaki pokretač koji se koristi u osobnim automobilima izgrađen je na klasičnom paralelno-uzbuđenom DC motornom krugu. Dizajn uključuje sljedeće jedinice i dijelove:
- Aluminijska futrola.
- Prednji i zadnji poklopci.
- Namota statora.
- Rotor s namotom uzbude.
- Četke od bakra i grafita.
- Bendix.
- Prekidač kvačila.
- Stupanj prijenosa.
- Ispusni prednji i stražnji poklopci.
- Solenoidni relej
Važan element je solenoidni relej, toobavlja dvije funkcije odjednom - razvodi kontakte napajanja i uključuje zupčanik na preklopnom spojkom s krunom zamašnjaka. Vijaci prenose minus snagu na namot rotora. A također, zahvaljujući ovim uvojcima, izrađenim od bakrene legure, osigurano je minimalno trenje, što povećava učinkovitost mehanizma.
Kako ukloniti starter iz automobila?
Kako provjeriti izvedbu snimkastarter je puno lakši od onog instaliranog na automobilu, trebat će ga demontirati. Da biste to učinili, trebat će vam set ključeva, odvijač. Općenito, postupak povlačenja izgleda ovako:
- Odspojite minus iz bateriježica. Imajte na umu da je za pokretač prikladna gusta strujna žica, a na njoj nema zaštite (osigurač za osiguravanje). Zbog toga, kratkotrajni kontakt žice s kućištem automobila može uzrokovati da se baterija pregrijava i eksplodira. Budite oprezni i uvijek se pridržavajte sigurnosnih mjera opreza!
- Solenoidni relej ima tri izlaza - dva napona (debele žice su navijene maticama) i jedan tanki za kontrolu namotaja. Prvo izvucite priključak upravljačkog kabela.
- Pomoću ključa "13", odvijte maticu koja pričvršćuje žicu za napajanje od akumulatora do kontakta releja uvlačenja.
- Sljedeći korak je odvijte sve pričvrsne vijkestarter. Obično ih ima 2-3, ne više. Ali u različitim automobilima postoje male nijanse. Dakle, na VAZ 2101 - 2107 donji pričvrsni vijak nalazi se na teško dostupnom mjestu, može se odvrnuti samo uz pomoć glave, produžnog kabela i univerzalnog spoja.
Nakon što uklonite starter, obavezno ga uputitevizualni pregled radi utvrđivanja mehaničkih oštećenja. Na kućištu ne bi trebalo biti udubljenja, pukotina, rupa - to može dovesti do oštećenja namotaja, prašine i vode.
Solenoidna relej dijagnostika
Odmah treba provjeriti izvedbu magnetnog releja:
- Da biste to učinili, uklonite ga odvijačem odvrtanjem.
- Pomoću tipke "13" odvijte maticu koja pričvršćuje donji kontakt releja na priključku namota.
- Umetnite jezgru s oprugom unutar vučnog releja, držite je rukom tako da ne ispada.
- Potrebno je primijeniti napon na priključku uvlačnog namota. Ako se jezgra ne povuče, tada je relej neispravan, lakše ga je zamijeniti. Ali ako je uvučen, tada možemo prosuditi da je namot u dobrom stanju.
Evo kako vlastitim rukama provjeriti izvedbu pokretača VAZ-2109 i bilo kojeg drugog automobila. Vrlo često, kvar leži u vučnom releju.
Ako se pokretač nije pokrenuo, nije izdao nikakve zvukove, to znači da može doći do kvara na kontaktima za napajanje. Da biste to učinili, morate upotrijebiti najjednostavniju sondu kontinuiteta.
Spojite multimetar na kontakte za napajanjevučni relej, potpuno gurnite jezgru prema unutra ili primjenom struje na namot. Ako istodobno multimetar pokaže da postoji kontakt, tada je vučni relej u potpunosti servisiran, morat ćete potražiti kvar unutar startera.
Kvarovi namotaja rotora
Najlakši način provjere ispravnosti startera- napajajte struju iz baterije izravno na kontakt napajanja zaobilazeći vučni relej. To će vam omogućiti da saznate kako se elektromotor ponaša, pokazuje li znakove života.
No, prije testiranja startera akumulatora, pokušajte koristiti samo debele bakrene žice s dobrom izolacijom.
Ako se rotor ne okreće, morat ćete i to provjeriti. Najčešće ima takve kvarove:
- Lamele su prljave - kontakti kroz koje se struja prenosi na namot rotora. Da biste se riješili takvog loma, dovoljno je očistiti praznine između kontakata tankom oštricom noža.
- Pojavljuje se kratki spoj - prekida se izolacija namota, uslijed čega je žica električno spojena na metalni rotor.
- Pojavljuje se međuokretni kratki spoj - najteže je prepoznati ovaj kvar, za dijagnozu je potrebno koristiti megohmmetar. Nemoguće je provjeriti multimetrom.
Najlakši način za popravak je instalacija novog rotora. Problematično je premotati namot jer je teško pronaći odgovarajuću žicu.
Kvarovi statora
Stator je nepokretni dio, čiji je namotsastoji se od četiri dijela. Žica se nanosi debelo kako bi se osigurao maksimalan zakretni moment. Prije provjere ispravnosti uklonjenog startera, pobrinite se da njegovi namoti nisu kratko spojeni na kućište. To se može učiniti jednostavnim multimetrom. Stavite ga u način "kontinuiteta" i provjerite postoji li kontakt između krajeva namota statora i kućišta.
Ako nema kontakta, onda to provjeritenema loma u namotima. Kvarovi su uglavnom isti kao i na rotoru, nema smisla premotavati, lakše je zamijeniti stator poznatim dobrim. Ali ako treba zamijeniti 90% elemenata u pokretaču, onda je bolje kupiti novi sklop - izaći će malo skuplje, ali ne morate sve prolaziti vijcima.
Neispravne četke i čahure
Uz pomoć četkica struja se prenosi na namot rotora startera. Sva su četiri statorska namota povezana paralelno, kako je prikazano na donjem dijagramu.
Ako je jedan namot statora oštećen, ondarotor neće biti potpuno napajan. A ako su četke neispravne, tada se snaga neće dovoditi do namotaja uzbude. Budući da akumulator neće moći provjeriti rad pokretača, uklonite stražnji poklopac i sklop četke.
Ako postoji jako trošenje, ugradite novočetke - one se prodaju zasebno i mogu se kupiti u bilo kojoj trgovini. Preporučljivo je zamijeniti čahure, jer one postaju eliptične kako se troše. Zbog toga se trenje znatno povećava. Trenutna potrošnja također se povećava zbog pogoršanog kontakta. Stara čahura izbija se iz stražnjeg poklopca čekićem i trnom odgovarajuće veličine.
Bendix i slobodno kolo
Preklopna spojka je uređaj kojiomogućuje okretanje pogonskog zupčanika samo u jednom smjeru. Neispravnost ove jedinice karakterizira činjenica da se starter vrlo brzo okreće, čuje se zvuk kojim zupčanik zahvaća krunicu, ali radilica se ne okreće.
Uz pomoć bendixa, spojka i zupčanik pomiču se duž osi rotora. Rotor ima spiralne zavojnice. Bendix pokreće solenoidni relej.
Ostali kvarovi sustava lansiranja
Sad kad su svi kvarovi sređeni i otkriveni,kako provjeriti performanse startera, možete spomenuti jednu značajku. Činjenica je da se vrlo često krunica zamašnjaka istroši i postaje nemoguće pokrenuti motor - pokretački zupčanik se ne lijepi za zube. Možete ga besplatno popraviti, samo trebate ukloniti mjenjač, srušiti krunicu, zagrijati ga i vratiti na zamašnjak.
