Poznata u sovjetska vremena, "Sarkana Zvayzzne"- Tvornica motora u Rigi specijalizirana za proizvodnju lakih mopeda. U to su vrijeme bili jedan od najboljih predstavnika u svojoj kategoriji. Jedanaesti model zamijenio je sedmu seriju. Jedina promjena bila je uklanjanje spremnika goriva odostraga na vrhu okvira, što je olakšalo vožnju nizbrdo. Kao pogonska jedinica, oprema je bila opremljena dvotaktnim motorom snage 1,2 konjske snage, obujma četrdeset pet i pol kubičnih centimetara. Kad se motor hladio zrakom, uređaj je postizao brzinu do pedeset kilometara na sat.
Riga-11: tehničke specifikacije
U nastavku su glavni parametri predmetnog mopeda:
- težina je 45 kilograma s maksimalnim mogućim opterećenjem od 100 kg;
- duljina / širina / visina - 1,97 / 0,75 / 1,15 metara;
- međuosovinsko rastojanje - 1200 mm;
- maksimalna brzina ograničenja - četrdeset kilometara na sat;
- prednji ovjes - teleskopska vilica s opružnim amortizerima;
- sličan stražnji element - tvrdi tip;
- kočna jedinica - tip bubnja s pojedinačnim pogonom na svakom kotaču;
- vrsta okvira - spinalno zavarena konstrukcija.
"Riga-11" - moped, proizveden s veličinom guma od 2,25 do 19 inča.
Elektrana
Što se motora ovog vozila može primijetiti, slijedeće:
- dvotaktni motor rasplinjača marke D-6;
- njegov radni volumen je četrdeset i pet kubičnih centimetara;
- hlađenje - zrak s komoru prozračivanje (radilica);
- veličina cilindra je 38 milimetara;
- omjer kompresije - 6, s indeksom klipa u pokretu 4,4 centimetara;
- motor pruža maksimalnu učinkovitost pri 1,2 konjske snage pri četiri i pol tisuće okretaja u minuti.
Sovjetski moped opremljen je jednostepenim mjenjačemzupčanici, treće spojka s dvostrukim diskom, postiže okretni moment do 29 Nm. Jedinica za napajanje pokreće se okretanjem papučica. Jedinica za paljenje je magnetski sustav. Ispušni ispuh proizvodi se kroz prigušivač s pregradama za gas. S prijenosnim omjerom 4,2, identični omjer pogonskog lanca je 4,1 (upotrijebljeni rasplinjač je K-34).
Značajke
«Рига-11» – мопед, который имел определенные poboljšanja u odnosu na prethodne slične modele. Okvir kralježnice sastoji se od središnje cijevi na koju su zavarene kopče prednje vilice, motora i nekih drugih dijelova. Postala je čvršća i tvrđa. Sovjetski moped u pitanju bila je prva modifikacija opremljena grebenom okvira.
Najslabija karika u dizajnu prometaznači čelični kotači. Međutim, u usporedbi sa sedmom varijacijom, dobili su prošireni dio i nisu se tako deformirali tijekom vožnje po neravnim cestama s rupama. Sam dizajn kotača ostao je nepromijenjen.
Visoki upravljač za ugodno uklapanjevozač, pričvršćen s par stezaljki s maticama. Ovo rješenje omogućava vam brzu i pouzdanu promjenu položaja. Spojka i prednja kočnica na ručicama opremljeni su vrhovima u obliku kuglica koji štite od ozljede od pada.
Uređaj ostalih čvorova
Poboljšani dizajn sedla.Kutija mu je postala snažnija, a povećala se i debljina jastuka. Ova nam je odluka omogućila udobnije slijetanje vozača i povećali korisni prostor za pohranu alata. Opruga sjedala je učvršćena novim elementima koji osiguravaju pouzdanost cijelog sklopa.
Spremnik goriva zajedno s prtljažnikom nalazi se ustražnji dio mopeda tvori impresivnu platformu koja može izdržati 15-20 kilograma tereta. Volumen spremnika goriva je četiri litre. Ova rezerva je dovoljna za dvjesto kilometara.
Zbog solidne rezerve snage Riga-11 -moped, koji je postao popularan i među gradskim stanovnicima i na selu. Motor je ostao isti, ali lanac je izrađen u novoj, trajnijoj i izdržljivijoj verziji. Zbog širokih guma, motor je pomaknut udesno od simetrične točke okvira za sedam milimetara. To je omogućilo pozicioniranje prednjeg i stražnjeg lančanika u istoj ravnini.
Rezervni dijelovi za mopede "Riga-11"
Potrošni materijal za predmetnu opremuSada je prilično problematično pronaći. To se odnosi na originalne dijelove. Analogne varijacije doista se uzimaju ili naručuju, jer su jednostavne i nepretenciozne.
Во время серийного выпуска мопеда запасные elementi su bili u dovoljnoj količini. Mnogi su korisnici sami razvrstali motor i druge komponente pokušavajući ih poboljšati ili popraviti. To je sasvim u skladu s mogućnostima osobe koja ima minimalno znanje o rasporedu jedinica s dva kotača.
Recenzije kupaca
Vlasnici dotične opreme toga se sjećajuRiga-11 je moped koji je postao dječji san. Njegova jednostavnost i niska cijena, zajedno s modernizacijom, postali su odlučujući faktori popularnosti ovog prijevoza u gradovima i selima širom zemlje.
Među prednostima automobila ističe se:
- stabilniji široki kotači;
- modernizirano sedlo;
- Snažan i praktičan okvir mopeda.
Sada su korisnici nostalgičniji zatrenutke kada su mogli vlastitim rukama proći kroz cijeli mehanizam i biti ponosni na to. U moderno doba ovo vozilo služi prvenstveno kao muzejski eksponat ili nezaboravna rijetkost.
Najbliži natjecatelji
Među mopedima tog vremena, Riga-11 nije imalapuno natjecatelja u svojoj klasi. Jedinice istog proizvođača prema indeksima 7, 12 i 16. bile su popularne, a od jedanaeste modifikacije razlikovale su se po položaju spremnika za gorivo, strukturi okvira, širini kotača i nekim poboljšanjima motora. Ostali su mopedi gotovo identični.
Od drugih sovjetskih proizvođača koji se proizvodenatjecateljsku opremu, mogu se primijetiti "Karpaty" i "Verkhovyna". Vrijedi naglasiti da su mnogi rezervni dijelovi za mopede bili zamjenjivi, jednostavni za rukovanje, održavanje i popravak.
zaključak
Rezimirajući, možemo napomenuti da je „Riga-11” -mopeda, koji je bio uspješan ne samo među urbanim, već i među ruralnim stanovnicima. Razlog je to zbog širokih kotača i pristojne prtljage, koja je omogućila prijevoz do dvadeset kilograma tereta po lošim cestama brzinom od oko četrdeset kilometara na sat.
Predmetno vozilo je postaloprvi lagani uređaj s dva kotača, koji je bio opremljen okvirom tipa kralježnice. Osim toga, modificirano je sjedalo, kao i poluge kvačila i kočnice, što povećava sigurnost i jednostavnost slijetanja.
