Lviv Motor Plant, koji je proizveo mopedVerkhovyna se u početku specijalizirala za proizvodnju auto prikolica. Razvoj i proizvodnja eksperimentalnih mokika malog volumena započeli su 1958. godine. Prvi primjeri u ovom smjeru bili su motorizirani bicikli. Tada je postojala "Verkhovyna 3", koja je imala značajnu ulogu u razvoju domaćih motornih vozila tih vremena. Automobil je bio opremljen dvotaktnim motorom zapremine 50 kubičnih centimetara. Snaga motora bila je dvije konjske snage, a njegova dinamika ubrzanja omogućila je postizanje brzine od oko 50 km / h. Punjenje jedinice bilo je tipično za njegovu klasu, pa su se programeri usredotočili na poboljšani dizajn opreme.
karakteristike
Osobitost od svojih prethodnikamoped "Verkhovyna 3" čelični kotači manjeg promjera, kao i zavareni cjevasti okvir. Zahvaljujući ovom dizajnu bilo je moguće povećati snagu jedinice i smanjiti njezinu težinu na 51 kilogram. Na vozilima na dva kotača pojavila se modernizirana prednja vilica, kao i poboljšana prilagodba. Stražnja vilica bila je pričvršćena na okvir navojnim čahurama i vijcima. To je omogućilo smanjenje stupnja trošenja elementa tijekom ljuljačke. Na kočionim pločicama pojavili su se zaštitni graničnici s mogućnošću promjene ili nadopunjavanja kompenzacijskih podloški, što je produžilo radni vijek jedinice.
Na prvim verzijama spremnik za gorivobio je fiksiran na nosačima, a na mopedu "Verkhovyna" pričvršćen je na rame. Ovo rješenje omogućilo je izbjegavanje pojave pukotina na zatvaračima. Prije lansiranja u seriju, dotični maketa je prošao niz testova, prebrodivši ukupno više od pet tisuća kilometara. Od 1972. do 1974. objavljene su 4. i 5. serija ove tehnike. Razlikovali su se u parametrima motora i manjim izmjenama u dizajnu.
Šesta verzija
Posebna pažnja u razmatranom retku jedati moped "Verkhovyna 6". Ovdje već možemo govoriti o radikalno drugačijoj kategoriji. Prvo su pedale za bicikle zamijenjene startalom za pokretanje. Kao drugo, jedinica je bila opremljena dvotaktnim pogonskim agregatom snage 2,2 konjske snage, dvobrzinskim mjenjačem s upravljanjem na lijevoj strani volana, a vanjski dio je malo izmijenjen.
Osigurana je visoka volan i povećana sjedalicaugodno i meko pristajanje. Istodobno, široke gume i mekani, ažurirani ovjes zaslužni su za lako kretanje po teškim cestama. Prtljažnik je ostao na mjestu, bez problema je podnio teret od 15 kg.
Novi mokik postao je teži za više od trikilograma, ali to nije utjecalo na njegove upravljivosti i parametre brzine. 1981. godine pojavila se sedma verzija, opremljena motorom s beskontaktnom jedinicom za paljenje, novim rasplinjačem i snažnim generatorom. Unatoč svim inovacijama, brzina ove jedinice bila je samo 40 km / h. Od promjena moguće je primijetiti poboljšana svjetla i uklanjanje upravljačkih uređaja na upravljaču.
parametri
Ispod su tehničke karakteristike šeste serije mopeda "Verkhovyna":
- Tip pogonske jedinice je benzinski rasplinjač dvotaktni motor.
- Radni volumen je 49,8 kubičnih centimetara.
- Kompresija - 8,5.
- Hod klipa je 44 mm s promjerom 38 mm.
- Vrsta hrane - benzin pomiješan s uljem.
- Pokazatelji snage - 2,2 los. sile pri 5200 o / min.
- Paljenje mopeda "Verkhovyna" je kontaktnog tipa, agregiranog s alternatorom.
- Mjenjač - ručni mjenjač za dva dometa s lančanim reduktorom.
- Duljina / širina / visina - 1,77 / 0,72 / 1,2 m.
- Razmak - 10 cm.
- Kočioni sustav je bubnjastog tipa.
- Ovjes - prednji - teleskop, stražnji - klatno s oprugama.
- Težina - 53,5 kg.
- Potrošnja goriva na 100 km iznosi oko 2,2 litre.
Moped "Karpaty"
Verkhovyna je na proljeće primila dostojnog konkurenta1981. godine. Ove sezone izašao je jedan od najznačajnijih modela - "Karpaty". Mokik je bio opremljen cjevastim okvirom, vilicom za teleskop s prigušivanjem opruge, kao i stražnjim ovjesom tipa njihala i izmjenjivim kotačima.
Nova je jedinica bila opremljena motorom Sh-58 s volumenom50 kubičnih centimetara i snage jednake dva konja, ili poboljšani analog Š-62 s beskontaktnim sustavom paljenja. Ograničenje brzine ove tehnike bilo je 45 km / h. "Karpati" su u konstruktivnom smislu bili vrlo slični rigi "Delta".
Usporedni pregled
Među glavnim razlikama između "Verkhovine" i"Karpaty" je postao prisutnost posljednjeg mokika s modificiranim oblikom spremnika za gorivo, ispušnog lonca i bočnih pokrova. Dizajneri su povećali jamstveno razdoblje vožnje na 8 tisuća kilometara, dok kod "Verkhovyna" nije premašilo 6 tisuća. Radni resurs povećao se za 3 tisuće kilometara prije prvog velikog remonta.
Unatoč zastarjeloj sovjetskoj tehnologiji,dotična tehnika u to je vrijeme bila vodeća u svojoj klasi i imala je pristojne karakteristike. Još jedan plus je što se popravak mopeda Verkhovyna mogao obaviti ručno, bez upotrebe posebnih uređaja. Najčešće je to trebalo "motoru", koji su obrtnici sortirali, modernizirali i ponovno koristili. Srećom, nije bilo problema s rezervnim dijelovima.
U zaključku
Već 1989. godine broj malih kubikaoprema na dva kotača proizvođača iz Lavova iznosila je gotovo 140 tisuća jedinica. To uzima u obzir činjenicu da je 80-ih godina prošlog stoljeća pogon smanjio proizvodnju tih strojeva za gotovo pola, zbog pada potražnje. Kako bi privukli kupce, razvijeni su novi modeli za one koji vole brzu vožnju ("Sport") ili motociklistički turizam ("Tourist" s vjetrobranskim staklom). Nakon raspada Unije, pogon je praktički prestao postojati i proizvodnja opreme za lagane motore.
