Porsche 911 - legenda o njemačkoj automobilskoj industriji

Prvi je prikazan legendarni Porsche 911javnosti 1963. godine, u to vrijeme nitko nije mogao ni tvrditi da će se stroj proizvoditi više od pola stoljeća. Naravno, automobil je modificiran, poboljšan, promijenio je izgled i punjenje. Međutim, njemački dizajneri uspjeli su sačuvati karakteristični izvorni legendarni "žaba". I danas, ako pažljivo pogledate Porsche 911 2012, možete pronaći sličnosti s tim škrtog i brbljig vodozemaca. Što su postigli njemački proizvođači automobila i što danas može dobiti sretni vlasnik ovog modela 911?

Ako govorimo o dinamici ubrzanja, onda prevladavanja100 km / h za standardnu ​​verziju već traje samo 4,8 s, a za napunjeni Porsche 911 turbo ovaj oznaka brzinomjera prijeđe za samo 3,4 s. Istodobno, ljubitelji mehanike trebali bi objektivno prepoznati prednosti Porsche-Doppelkupplung (PDK) robotskog čudo mjenjača. Verzije opremljene njime, kada ubrzavaju do 100 km / h u sportskom načinu rada, pobijede svoje mehaničke konkurente u prosjeku 0,3 s. Još jedna prednost korištenja PDK-a u Porscheu 911 je optimizacija potrošnje goriva. Zahvaljujući njemu i izravnom ubrizgavanju, dizajneri su postigli prilično prihvatljiv pokazatelj za ovaj moćan automobil - 10,8 litara na sto u kombiniranom ciklusu.

Snaga ažuriranog motora Porsche 911 povećala se20 KS, a okretni moment - do 390 N • m. U odnosu na prethodne verzije, imao je povećan omjer kompresije, smanjio je hod cilindra uz povećani njihov promjer, smanjio ukupnu težinu motora i koristio je sustav podmazivanja sa suhim otvorom. Potisak motora je ravnomjerno i optimalno raspoređen u svim rasponima brzina. Proizvođač automobila svojim kupcima nudi automobile s pogonom na stražnje kotače i pogonom na sva četiri kotača. Štoviše, unatoč uvjerenjima dizajnera da se za verziju s pogonom na sve kotače, okretni moment može u potpunosti prenijeti na prednju osovinu, priroda ponašanja automobila na cesti bliža je pogonu na stražnjim kotačima.

Unutarnja dekoracija čak i u osnovnoj opremiizvršen na najvišoj razini. Ovo je područje elitnog drveta i visokokvalitetne kože. Upotreba polimera unutar Porschea 911 je minimalna. Teško je pronaći grešku u ergonomiji elemenata interijera. Prilagodljiva sjedala zaslužuju posebnu pozornost. Zahvaljujući električnom podešavanju bočnih potpora jastuka i naslona, ​​oni se mogu konfigurirati za vozače gotovo bilo kojeg izgleda. Jedino što kvari cjelokupni dojam je neinformativni brzinomjer. Unatoč činjenici da je unutrašnjost dizajnirana za četiri sjedala, stražnja sjedala najbolje se koriste povremeno, jer je gužva i vruća. Upravljanje svim funkcionalnostima automobila pomoću Porsche Communication Management-a (PCM) prilično je jednostavno zahvaljujući intuitivnom sučelju i praktičnom dodirnom zaslonu.

Vožnja automobilom dostupna je posebnopripremali za njega motoriste, tako obične vozače. Za one koji nisu spremni na složenost i iznenađenja moćnog automobila, bolje je ne isključiti PSM stabilizacijski sustav i ne stavljati aktivni PASM ovjes u sportski mod. Pametna elektronika za stabilnost na cesti i sigurni zavoj istovremeno s povećanjem brzine aktivira stražnji spojler, ograničava dovod goriva i sprječava bilo kakvo klizanje.